近日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )(簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”)公布2019年1月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據顯示，2019年1月，我國汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)量為236.52萬(wàn)輛，同比下滑12.05%;銷(xiāo)量為236.73萬(wàn)輛，同比下滑15.76%。在整體汽車(chē)市場(chǎng)下行的情況下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)卻實(shí)現了逆勢增長(cháng)，迎來(lái)了“開(kāi)門(mén)紅”，1月產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.07萬(wàn)輛和9.57萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)113%和138%。
 

全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)2月25日表示，“1月新能源汽車(chē)的走勢很好地體現了新能源乘用車(chē)在政策明朗后的階段性發(fā)展動(dòng)力較強。”業(yè)內也普遍認為，國家政策扶持鼓勵了新能源汽車(chē)的發(fā)展。近期，工信部啟動(dòng)面向2035 年新能源汽車(chē)規劃，表示正在研究2019年補貼制定，進(jìn)一步鼓勵新能源汽車(chē)發(fā)展。

不過(guò)，在業(yè)內人士看來(lái)，雖然至今新能源汽車(chē)補貼具體政策尚未出臺，但補貼大幅度退坡已經(jīng)成為大概率事件。今年新能源汽車(chē)發(fā)展或將高度承壓。

新能源車(chē)逆勢增長(cháng)銷(xiāo)量亮眼

2018年國內汽車(chē)市場(chǎng)出現了28年以來(lái)的首次負增長(cháng)，并將這一頹勢延續到了今年1月。中汽協(xié)數據顯示，與去年同期相比，今年1月汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)下滑幅度較大，其中乘用車(chē)市場(chǎng)的降幅高于整體行業(yè)。

不過(guò)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的表現卻是十分搶眼。2019年1月，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)量為9.07萬(wàn)輛，與去年同期相比實(shí)現了113%的增長(cháng);銷(xiāo)量為9.57萬(wàn)輛，同比增長(cháng)138%。業(yè)內有觀(guān)點(diǎn)認為，年初三位數的增幅為今年新能源汽車(chē)的整體發(fā)展奠定了增長(cháng)的基礎，從某種意義上來(lái)講也奠定了今年新能源汽車(chē)發(fā)展的整體基調。

具體來(lái)看，1月純電動(dòng)車(chē)型的增速高于插電式混合動(dòng)力車(chē)型;純電動(dòng)車(chē)型1月分別實(shí)現了6.7萬(wàn)輛的產(chǎn)量以及7.49萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，與去年同期相比分別增長(cháng)141.1%和179.7%;插電式混合動(dòng)力車(chē)型1月的產(chǎn)量為2.37萬(wàn)輛，同比增長(cháng)59.92%，銷(xiāo)量為2.08萬(wàn)輛，同比增長(cháng)54.55%。

“1月新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量表現，主要是2018年國家實(shí)施的新能源汽車(chē)政策針對性強，指標設置相對科學(xué)合理，推動(dòng)產(chǎn)品升級效果突出。此外，補貼退坡的過(guò)渡期設置合理，保證了產(chǎn)銷(xiāo)的平穩。”崔東樹(shù)稱(chēng)。

政策信號引領(lǐng)發(fā)展走向

基于汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，受環(huán)境保護力度加大、“雙積分”政策實(shí)施等因素影響，業(yè)內預測今年我國新能源汽車(chē)將繼續呈現穩定增長(cháng)態(tài)勢，全年銷(xiāo)量增幅或將超過(guò)30%，其中乘用車(chē)將成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)的主要拉動(dòng)力。中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副秘書(shū)長(cháng)王賀武預測，2019年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將超過(guò)180萬(wàn)輛。

業(yè)內普遍認為，新能源汽車(chē)的高速發(fā)展依賴(lài)于政策。今年年初，工信部、國家能源局、國家發(fā)改委等部委紛紛對新能源汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)行定調，計劃加大對新能源汽車(chē)發(fā)展的扶持力度。

僅今年1月就有多項與新能源汽車(chē)相關(guān)的法規出爐。1月3日，工信部印發(fā)《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》并將于6月1日實(shí)施，將簡(jiǎn)化企業(yè)和產(chǎn)品的類(lèi)型，優(yōu)化準入管理流程并建立了開(kāi)放的檢驗檢測制度。今年1月18日，國家發(fā)改委發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規定》，將新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)項目的核準管理調整為備案管理，進(jìn)一步放寬門(mén)檻，并強化監管;工信部印發(fā)《車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計劃》，進(jìn)一步促進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

根據工信部部長(cháng)苗圩的介紹，目前相關(guān)部門(mén)正抓緊研制2019年補貼政策以及補貼退坡后的新激勵政策。近日，工信部召開(kāi)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021-2035年)》編制工作啟動(dòng)會(huì )，啟動(dòng)下一階段新能源汽車(chē)的發(fā)展規劃，明確我國新能源汽車(chē)的發(fā)展方向。

此外，國家政策層面對新能源汽車(chē)的扶持涵蓋了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。國家能源局表示將健全充電基礎設施標準體系，引導促進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò )發(fā)展;科技部也在推動(dòng)電池研發(fā)的發(fā)展，推動(dòng)“三電”關(guān)鍵核心技術(shù)的提升。

汽車(chē)知名評論員田永秋認為，“其實(shí)可以發(fā)現，我國當前新能源汽車(chē)的發(fā)展主要還是依靠政策扶持，國家層面也在加大對新能源汽車(chē)發(fā)展研究的投入。”

仍有陷入“黑暗時(shí)刻”的風(fēng)險

盡管一系列扶持新能源汽車(chē)發(fā)展的政策陸續制定出來(lái)，但業(yè)內人士認為，今年新能源汽車(chē)發(fā)展或將高度承壓，仍有陷入“黑暗時(shí)刻”的風(fēng)險。

首先，新能源汽車(chē)發(fā)展需要面臨補貼退坡帶來(lái)的壓力。雖然2019年補貼政策還未出爐，但國家對新能源汽車(chē)的補貼額度將大幅度退坡已成為大概率事件。對于車(chē)企而言，此前銷(xiāo)量的增長(cháng)更多是來(lái)源于補貼政策對消費者的吸引?？紤]成本問(wèn)題的車(chē)企為了生存，必然會(huì )適當上調車(chē)型售價(jià)，對消費者而言也必然會(huì )消減一定的購車(chē)熱情，消費會(huì )趨理性。從某種程度而言，今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增速很可能會(huì )放緩。

根據相關(guān)規定，新能源汽車(chē)補貼2021年將完全退出。作為過(guò)渡期，2019年新能源汽車(chē)補貼大幅度退坡已經(jīng)板上釘釘。有業(yè)內人士認為，此前高額補貼下新能源汽車(chē)銷(xiāo)量高速增長(cháng)，已在一定程度上透支了部分銷(xiāo)量，因此今年市場(chǎng)發(fā)展或將承受高壓。同時(shí)，對于低端品牌而言，隨著(zhù)補貼的退坡，也或因缺乏產(chǎn)品競爭力而面臨生存難題。

此外，業(yè)內對于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍存有投資過(guò)熱的擔憂(yōu)，也擔心產(chǎn)能膨脹過(guò)剩及可能會(huì )有圈錢(qián)圈地的現象。田永秋表示，“雖然當前我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展速度很快，銷(xiāo)量保持高速增長(cháng)，但始終要警惕產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，要做好應急方案，做好規劃。”

來(lái)源:新京報

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)