得益于國家政策扶持和企業(yè)創(chuàng )新努力，近年來(lái)我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了長(cháng)足發(fā)展，但存在產(chǎn)品價(jià)格高、續航短、充電難等問(wèn)題。盡管出現了“三連降”，也不能就此簡(jiǎn)單否定新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革方向。在新能源汽車(chē)發(fā)展中，更需要“不畏浮云遮望眼”，保持戰略定力。

2019年下半年，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已連續3個(gè)月下降。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )日前發(fā)布的數據顯示，9月份我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.9萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%，且下降速度呈現加劇態(tài)勢。“三連降”引發(fā)人們對未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展的憂(yōu)慮，這不難理解，但有一些人借此在網(wǎng)絡(luò )和社交媒體上大肆炒作，否定我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革方向，有必要保持高度警惕。

新能源汽車(chē)之所以“三連降”，不少分析認為，主要原因在于新能源汽車(chē)財政補貼大幅度退坡。從今年6月25日起，我國正式實(shí)施新的新能源汽車(chē)補貼標準及清算方式。按照新的標準，中央財政補貼大幅度減少，地方財政補貼完全取消，有的車(chē)型補貼退坡甚至高達70%以上。如果企業(yè)降成本的速度跟不上補貼退坡速度，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不如預期實(shí)屬意料之中。

此外，一些地方逐步放寬或取消限購，也稀釋了新能源汽車(chē)部分銷(xiāo)量。比如，廣州從今年6月份到明年12月份增加10萬(wàn)個(gè)購車(chē)指標;深圳在2019年到2020年每年增加普通小汽車(chē)增量指標4萬(wàn)個(gè);貴陽(yáng)9月份取消搖號購車(chē)規定。這些新增的指標及對限購的解禁，多半轉化為傳統燃油車(chē)的銷(xiāo)量。

應該說(shuō)，這些分析都很有道理，但更深層的原因在于，當前我國新能源汽車(chē)的產(chǎn)品創(chuàng )新未跟上。得益于國家政策扶持和企業(yè)努力創(chuàng )新，近年來(lái)我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了長(cháng)足發(fā)展，但存在產(chǎn)品價(jià)格高、續航短、充電難等問(wèn)題。以?xún)r(jià)格為例，一輛新能源汽車(chē)的價(jià)格是同級燃油車(chē)的1.5倍甚至兩倍以上，這在市場(chǎng)上是很難有競爭力的。

盡管出現“三連降”，筆者仍認為，不能就此簡(jiǎn)單否定新能源汽車(chē)的發(fā)展方向。從汽車(chē)工業(yè)發(fā)展周期看，趨勢判斷需要連續觀(guān)察一年左右甚至更長(cháng)時(shí)間。僅以短暫的3個(gè)月動(dòng)態(tài)，就妄下定論，是不負責任的。況且，一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步與突破，產(chǎn)品迭代與提升，配套基礎設施的建設與完善，也需要時(shí)間與過(guò)程。

更重要的是，隨著(zhù)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，汽車(chē)正逐漸從傳統的機械運載工具向集道路交通、信息通信、多媒體娛樂(lè )為一體的移動(dòng)智能終端轉變，“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化”已成為當前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革新趨勢。加快培育和發(fā)展新能源汽車(chē)，不僅有利于緩解我國能源和環(huán)境壓力，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續發(fā)展，更是加快我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級、培育新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)和國際競爭優(yōu)勢的戰略舉措。

國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗表明，戰略性新興產(chǎn)業(yè)一般都源于原始性的重大科學(xué)突破，其所帶動(dòng)的新興技術(shù)往往處于混沌狀態(tài)，下一步產(chǎn)業(yè)主流技術(shù)的發(fā)展方向難以預測。即便主流技術(shù)總體發(fā)展方向明確，其具體技術(shù)路徑也可能有多種選擇，不確定性較高，新興技術(shù)運用和發(fā)展本身就存在某些風(fēng)險。再加上現在新能源汽車(chē)產(chǎn)品更新迭代速度快，與燃油車(chē)相比規模效益差距巨大，這些不確定因素疊加，會(huì )對行業(yè)企業(yè)運營(yíng)帶來(lái)很大挑戰。因此，在新能源汽車(chē)發(fā)展中，更需要“不畏浮云遮望眼”，保持戰略定力。

退一步講，與傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競爭也不是百米沖刺，而是馬拉松比賽，比的不是一時(shí)快慢，而是長(cháng)期的能力和耐力。所以，有時(shí)不能把幾個(gè)月，甚至一兩年內的產(chǎn)銷(xiāo)量表現看得太重，更不要因短期市場(chǎng)下滑自亂陣腳，而要扎扎實(shí)實(shí)提升產(chǎn)品和企業(yè)核心競爭力。面對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革浪潮，企業(yè)必須通過(guò)強化創(chuàng )新驅動(dòng)，掌控關(guān)鍵核心技術(shù)，培育出比燃油車(chē)更有競爭力的產(chǎn)品，創(chuàng )造出引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的商業(yè)模式，絕不能“抱著(zhù)借來(lái)的鐵球稱(chēng)重沖排名”，更不能寄望于“補貼”來(lái)強身健體。

來(lái)源:自主汽車(chē)

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)