據國家衛健委消息，從2019年12月底截至2月2日24時(shí)，全國共確診新冠肺炎病例17205例，已超過(guò)2003年確診“非典型肺炎”人數的三倍。一時(shí)間整個(gè)中國只有一個(gè)主題，就是如何共同抗擊新型冠狀病毒疫情。

工廠(chǎng)停工交付延期 新能源企業(yè)活下去是否成了唯一目標?

新型冠狀病毒擁有最多14天的潛伏期，專(zhuān)家預測元宵節前后將迎來(lái)拐點(diǎn)。為此，國務(wù)院辦公廳公布延長(cháng)2020春節假期的通知，全國絕大多數省市均將復工時(shí)間延至元宵節后。受疫情以及政府規定等要素影響，除國內新能源造車(chē)企業(yè)生產(chǎn)時(shí)間推遲外，各大零部件供應商也有推遲生產(chǎn)的計劃。

受新型冠狀病毒疫情影響，特斯拉上海工廠(chǎng)響應中國政府要求已暫時(shí)關(guān)閉，預計上海的特斯拉Model 3的生產(chǎn)線(xiàn)將延遲一個(gè)半星期。而國內造車(chē)新勢力的代表企業(yè)蔚來(lái)汽車(chē)，也取消了原定于1月31日的整車(chē)工廠(chǎng)開(kāi)工，合肥工廠(chǎng)復工不早于2月9日24時(shí)。相比傳統造車(chē)企業(yè)，新能源企業(yè)的產(chǎn)能以及交付是其命脈所在。

剛剛過(guò)去的2019年，對于國內眾多新能源造車(chē)企業(yè)而言是個(gè)不平凡的一年，受補貼退坡影響等因素影響，2019年全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為120.6萬(wàn)輛，同比下降4%，是2009年我國發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)以來(lái)銷(xiāo)量首次負增長(cháng)。

2020年更是開(kāi)年不利。大規模的疫情爆發(fā)，對于國內新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。此前的銷(xiāo)量目標均成了空談，似乎活下去才成了當下的唯一目標，然而事實(shí)真是這樣么?

面對疫情隔離是關(guān)鍵 自駕出行仍是最優(yōu)解

當年非典是國內第一次規模宏大的高致死、高傳染性的疫情，當年的非典疫情和現在的新型冠狀病毒疫情有很多相似之處。除兩款病毒基因有70%相似外，還有一個(gè)最重要的共同點(diǎn)，那就是均具有高傳染性，此次新型冠狀病毒致死率雖不及非典，但傳染性卻有過(guò)之而無(wú)不及。

此次能在疫情加速擴張的時(shí)期進(jìn)行封城管理，就是之前的經(jīng)驗總結得出的措施。針對新型冠狀病毒的高傳染性最好的應對措施是什么?沒(méi)錯，就是隔離避免交叉感染。當年非典后，崛起了一批像阿里巴巴、京東這樣的電子商務(wù)公司，一開(kāi)始只是因為非典無(wú)法購物，但是時(shí)間一長(cháng)發(fā)現線(xiàn)上是更有效率、更加便捷的消費方式，從此帶來(lái)了萬(wàn)億級電子商務(wù)長(cháng)達20年的黃金發(fā)展期。

由此可見(jiàn)，互聯(lián)網(wǎng)以及線(xiàn)上替代仍是面對疫情最受歡迎的生活方式，如今網(wǎng)購已經(jīng)能夠保障基本生活，但社會(huì )需要發(fā)展，所有人都宅在家里經(jīng)濟便會(huì )崩潰。而在疫情過(guò)程中，既要出行又要隔離最好的方式是什么?沒(méi)錯，減少公共交通出行，自駕就是既不耽誤生產(chǎn)經(jīng)濟、又能有效隔離的最優(yōu)解。

2003年全球大爆發(fā)的SARS疫情，打亂了汽車(chē)行業(yè)的原有節奏。但回過(guò)頭來(lái)看，其實(shí)對國內汽車(chē)市場(chǎng)的影響微乎其微。彼時(shí)家庭用車(chē)還沒(méi)有普及，中國車(chē)市剛剛興起，增長(cháng)潛力巨大，但產(chǎn)量輸出有限，在終端基本處于供不應求的狀態(tài)。所以，銷(xiāo)量情況其實(shí)是由產(chǎn)量多少決定的。

當疫情爆發(fā)時(shí)，盡量避免乘坐公共交通，以降低被感染的風(fēng)險;反過(guò)來(lái)，促進(jìn)了消費者購買(mǎi)家庭用車(chē)的意向。所以，在那段時(shí)間里，汽車(chē)4S店客流量雖然大幅減少，但成交率和成交量卻大幅提升。

有數據為證，2003年國內全年汽車(chē)銷(xiāo)量為219,5436輛，相比2002年129,0550輛的銷(xiāo)量，同比增幅達到了70%。整體來(lái)看，非典并未對2003年的中國車(chē)市產(chǎn)生負面影響，反而起到了推進(jìn)作用。

我國新能源領(lǐng)域已經(jīng)經(jīng)過(guò)長(cháng)達十年的高速發(fā)展，新能源汽車(chē)的發(fā)展也上升至國家戰略層面，為新能源的發(fā)展提供了大力支持政策，使我國成為全球最大的新能源汽車(chē)消費國。在過(guò)去一年里，中國新能源的關(guān)鍵核心技術(shù)也達到近五年來(lái)的頂峰，純電動(dòng)車(chē)型的續航里程顯著(zhù)提高。

此前A股分析專(zhuān)家指出，今年航空、餐飲旅游受新型冠狀病毒疫情的影響最為嚴重，仍處在尚未緩解的恐慌階段，但前景氣度較高的傳媒、計算機和新能源汽車(chē)行業(yè)是此次疫情過(guò)程中是為數不多的避險板塊。

近期爆發(fā)的新型冠狀病毒疫情對于新能源汽車(chē)行業(yè)一季度肯定會(huì )有一定的沖擊，但第二季度應有望回升。新能源汽車(chē)在1-2月是銷(xiāo)量淡季，銷(xiāo)量一般僅占全年的6%，實(shí)際上的影響相對較小。

從當前的消息來(lái)看，大部分電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈將于2月10日左右復工，延后約一周左右的時(shí)間，占當季生產(chǎn)時(shí)間10%，部分供應緊張的鋰電池及材料企業(yè)春節期間仍保持一定的生產(chǎn)線(xiàn)開(kāi)工，由此可見(jiàn)新型冠狀病毒疫情對于新能源汽車(chē)行業(yè)是一次性、短期的影響。

第二季度，新型冠狀病毒預計將得以控制，國內一度滯后的需求將充分釋放，新能源汽車(chē)政策有望落地，同時(shí)各個(gè)車(chē)企的新車(chē)型將加速投放，屆時(shí)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量預計將實(shí)現較大增幅，保持良好的市場(chǎng)趨勢。

回過(guò)頭看，2003年雖然受到SARS非典疫情影響，但當時(shí)國內剛剛進(jìn)入汽車(chē)第一輪快速普及階段，2003年的產(chǎn)銷(xiāo)增速均超50%。而如今新能源汽車(chē)與那時(shí)國內的傳統燃油車(chē)境遇相似，同樣為快速發(fā)展階段，為此仍可以保持樂(lè )觀(guān)的態(tài)度。

業(yè)內專(zhuān)家指出，疫情爆發(fā)后，2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍將達到此前預期35%以上的增長(cháng)(166萬(wàn)輛)判斷。樂(lè )觀(guān)情景有望達到200萬(wàn)輛，預計到2025年新能源汽車(chē)滲透率將有望接近20%，2030年滲透率將達30%，看似一蹶不振，實(shí)則厚積薄發(fā)。

紅點(diǎn)觀(guān)察：

新型冠狀病毒來(lái)勢洶洶，全國上下眾志成城抗擊疫情。此次疫情把14億人的心都連在了一起，與2003年的SARS非典一樣，這次疫情極有可能是中國經(jīng)濟升級的一個(gè)新起點(diǎn)。上次疫情電子商務(wù)迎來(lái)了春天，而此次疫情下一個(gè)十年的受益者最有可能的便是新能源汽車(chē)，我們有理由期待未來(lái)。

來(lái)源:車(chē)市紅點(diǎn)

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)