“疫情期間好想擁有一輛屬于自己的車(chē)啊”“北京搖號購車(chē)政策將優(yōu)先照顧‘無(wú)車(chē)家庭’，機會(huì )要來(lái)了”……近日，汽車(chē)消費成了人們茶余飯后時(shí)常聊起的話(huà)題，一些人甚至剛剛購買(mǎi)了心儀已久的汽車(chē)。

據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，2020年5月，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)形勢持續向好，環(huán)比均實(shí)現增長(cháng)，同比增速明顯高于上月。這些積極變化釋放出哪些信號?

“這表明，中央和地方出臺的穩定和擴大汽車(chē)消費的政策效果逐步顯現，汽車(chē)企業(yè)加快復工復產(chǎn)，居民消費信心有所增強，汽車(chē)消費需求得到有效釋放和回補。”商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰說(shuō)，我國汽車(chē)市場(chǎng)具有較大的發(fā)展空間和潛力，汽車(chē)消費需求依然旺盛。隨著(zhù)國內生產(chǎn)生活秩序全面恢復，各項援企紓困政策進(jìn)一步落地見(jiàn)效，我國汽車(chē)消費市場(chǎng)仍將保持平穩回升的態(tài)勢。

1、乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速由負轉正 消費者的信心增強了

【熱點(diǎn)】

6月1日起，北京市對小客車(chē)調控政策優(yōu)化方案公開(kāi)征求意見(jiàn)。優(yōu)化方案在以個(gè)人為單位參加普通指標搖號和新能源指標輪候配置方式的基礎上，增加以“無(wú)車(chē)家庭”為單位搖號和積分排序的指標配置方式;從設置積分規則和配額比例兩個(gè)方面大幅度優(yōu)先向“無(wú)車(chē)家庭”傾斜。

“新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，我國汽車(chē)行業(yè)受到較大沖擊，面臨著(zhù)前所未有的挑戰。”中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )總工程師、副秘書(shū)長(cháng)葉盛基認為，雖然目前形勢比較嚴峻，但總體來(lái)看，困難是暫時(shí)的，隨著(zhù)我國經(jīng)濟逐步恢復、“六穩”“六保”工作有序推進(jìn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步恢復正常，產(chǎn)銷(xiāo)形勢向好的方向發(fā)展。

今年5月，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成218.7萬(wàn)輛和219.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)4%和5.9%，同比分別增長(cháng)18.2%和14.5%，增幅比上個(gè)月分別擴大15.9和10.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成166.0萬(wàn)輛和167.4萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(cháng)4.5%和8.9%，同比分別增長(cháng)11.2%和7.0%，增速已由負轉正。

對此，葉盛基分析，市場(chǎng)回暖的原因在于國內疫情得到有效控制，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現全面復工復產(chǎn)。在國家拉動(dòng)內需、促進(jìn)消費等政策“組合拳”的促進(jìn)下，消費者的信心增強了，受抑制的市場(chǎng)和消費正在逐步釋放。

而隨著(zhù)大數據、人工智能等新技術(shù)的發(fā)展和應用，汽車(chē)的性能和服務(wù)正在不斷提升。“我們的L3級自動(dòng)駕駛系統目前已完成上萬(wàn)個(gè)場(chǎng)景匹配測試和5000萬(wàn)公里路測。”長(cháng)安汽車(chē)總裁朱華榮說(shuō)，在交通擁堵場(chǎng)景下，系統最高可支持時(shí)速40公里以下的無(wú)人駕駛。專(zhuān)家認為，新技術(shù)會(huì )讓汽車(chē)變得更加“聰明”，帶來(lái)新的消費增長(cháng)點(diǎn)。

葉盛基介紹，去年因受經(jīng)濟下行壓力、中美經(jīng)貿摩擦和一些政策因素影響，居民在消費上比較謹慎，汽車(chē)市場(chǎng)確實(shí)在往下滑。疫情發(fā)生以來(lái)，居民消費信心同樣受到很大影響。因此，需要大力穩就業(yè)、保就業(yè)，提振消費信心，促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)不斷回暖和向前發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)經(jīng)濟平穩健康發(fā)展，形成良性循環(huán)。

“北京等城市對汽車(chē)的剛需是很大的。”葉盛基說(shuō)，今年下半年北京擬向“無(wú)車(chē)家庭”一次性增發(fā)2萬(wàn)個(gè)新能源指標，雖然有積極作用，但客觀(guān)而言效果有限。各地應不折不扣地落實(shí)中央出臺的穩增長(cháng)、促銷(xiāo)費政策，給限購“松綁”，特別是針對新能源汽車(chē)的政策更應該大大放寬。同時(shí)，要在城市規劃、道路設施、交通管理、停車(chē)場(chǎng)等基礎設施建設方面多下功夫，促進(jìn)汽車(chē)消費和城市建設協(xié)調發(fā)展。

國務(wù)院參事室特約研究員姚景源表示，當前，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并沒(méi)有過(guò)剩，市場(chǎng)仍有需求。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條長(cháng)，能夠拉動(dòng)鋼鐵、橡膠、玻璃、皮革制造等150多個(gè)行業(yè)，促就業(yè)功能強。因此，政策著(zhù)力點(diǎn)應從限制汽車(chē)消費轉到引導汽車(chē)合理使用上來(lái)，解決擁堵等問(wèn)題，提高城市治理水平。

2、新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速明顯 政策的積極作用顯現了

【案例】

不久前，“90”后互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從業(yè)者王女士花費約28萬(wàn)元購買(mǎi)了一輛國產(chǎn)特斯拉Model 3新能源汽車(chē)。“我去年就下訂單了，前段時(shí)間價(jià)格下調，我買(mǎi)的時(shí)候比之前便宜了幾萬(wàn)塊錢(qián)，還是挺劃算的。”她說(shuō)。專(zhuān)家認為，特斯拉國產(chǎn)化會(huì )帶來(lái)“鲇魚(yú)效應”，促進(jìn)我國眾多新能源汽車(chē)品牌積極參與競爭。

像王女士一樣，很多人都在關(guān)注著(zhù)新能源汽車(chē)的發(fā)展態(tài)勢。

工業(yè)和信息化部部長(cháng)苗圩介紹，疫情發(fā)生以來(lái)，新能源汽車(chē)和傳統汽車(chē)一樣，產(chǎn)銷(xiāo)受到很大影響。我國制定了一系列促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的政策措施，特別是將原來(lái)到今年年底要退坡完成的新能源汽車(chē)補貼和免征車(chē)購稅這兩項政策延遲兩年，用這些辦法來(lái)恢復新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(cháng)。

從目前情況看，相關(guān)政策的積極作用正在顯現。5月，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.4萬(wàn)輛和8.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)3.5%和12.2%，同比下降25.8%和23.5%。與上月相比，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均實(shí)現增長(cháng)。

盡管5月份新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比延續了增長(cháng)勢頭，但新能源汽車(chē)市場(chǎng)形勢仍十分嚴峻。葉盛基分析，我國新能源汽車(chē)成本過(guò)高，電池成本占整車(chē)的成本超過(guò)40%，加之充電樁等基礎設施不夠完善，市場(chǎng)消費受到影響。另外，在高端產(chǎn)品方面，我國不少企業(yè)技術(shù)準備不足，與市場(chǎng)有些脫節。

“新能源汽車(chē)補貼政策及其他扶持政策要結合產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)情況與時(shí)俱進(jìn)。”葉盛基認為，各地可因地制宜出臺促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的相關(guān)政策，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)迭代、轉型升級，實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展。在過(guò)路過(guò)橋費、停車(chē)費、老舊車(chē)輛報廢(優(yōu)先、優(yōu)惠替換新能源汽車(chē))等方面的政策要全面落地。

中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院科技與標準研究所工程師石敏杰建議，應在補貼政策中加入對車(chē)企研發(fā)投入強度、新技術(shù)開(kāi)發(fā)應用等技術(shù)投入指標的要求，引導企業(yè)加大技術(shù)研發(fā)投入，使補貼真正落到我國新能源汽車(chē)技術(shù)提升上。同時(shí)，加快新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈標準體系建設，利用我國超大市場(chǎng)規模優(yōu)勢，推動(dòng)標準化進(jìn)程，掌控標準制定主動(dòng)權。

“要鼓勵開(kāi)拓不同技術(shù)路線(xiàn)。”石敏杰說(shuō)，支持“車(chē)電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展，鼓勵企業(yè)進(jìn)一步提升整車(chē)安全性、可靠性，研發(fā)生產(chǎn)具有先進(jìn)底層操作系統、電子電氣系統架構和智能化、網(wǎng)聯(lián)化特征的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

苗圩指出，今后將高度關(guān)注新能源汽車(chē)發(fā)展，使其有一個(gè)更好的使用環(huán)境，讓更多的消費者愿意選擇新能源汽車(chē)。從供給側來(lái)說(shuō)，將進(jìn)一步加大“放管服”改革力度，有序放開(kāi)新能源汽車(chē)代工生產(chǎn);同時(shí)，對研發(fā)創(chuàng )新型新能源汽車(chē)企業(yè)實(shí)行品牌授權試點(diǎn)。從需求側來(lái)說(shuō)，除了落實(shí)好財稅支持政策之外，還將鼓勵換電模式發(fā)展，鼓勵地方在公共服務(wù)領(lǐng)域更多使用新能源汽車(chē)。從使用側來(lái)說(shuō)，將繼續加大充換電基礎設施建設，鼓勵各類(lèi)充換電設施實(shí)現互聯(lián)互通，鼓勵地方政府針對新能源汽車(chē)的使用，出臺停車(chē)、通行等方面的優(yōu)惠政策。

3、國際供應鏈風(fēng)險總體可控 世界合作的機遇更多了

【現狀】

今年5月，中國品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售57.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)0.4%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的34.1%，比上年同期下降2.2個(gè)百分點(diǎn)。專(zhuān)家稱(chēng)，受疫情影響，汽車(chē)市場(chǎng)需求還未恢復，中國品牌汽車(chē)的市場(chǎng)份額在下降，且降幅不小，但一些國際知名車(chē)企的產(chǎn)品銷(xiāo)量在較快增長(cháng)，這說(shuō)明我們的品牌力和產(chǎn)品力是不夠的，要引起注意。

“從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國，中國品牌汽車(chē)必須做強、做大，這是基礎。”葉盛基說(shuō)，品牌影響力不是一朝一夕形成的，需要持續培育和積淀。但也要認識到，現在是大數據時(shí)代，培育一個(gè)品牌的周期可能會(huì )大大縮短，只要產(chǎn)品過(guò)硬、性能過(guò)硬，質(zhì)量和可靠性過(guò)硬，消費者的認知就會(huì )很快形成。

葉盛基表示，在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，我國各有關(guān)企業(yè)應苦練內功，多向國際知名品牌車(chē)企學(xué)習，在突破關(guān)鍵核心技術(shù)上下功夫，在質(zhì)量和可靠性上下功夫，不斷提升品牌影響力和產(chǎn)品競爭力。我國汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)數十年發(fā)展，尤其是經(jīng)過(guò)40多年改革開(kāi)放，產(chǎn)業(yè)體系已經(jīng)較為完整，一些骨干企業(yè)在提升產(chǎn)品質(zhì)量、品牌美譽(yù)度方面取得良好成效，我們對中國品牌汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展充滿(mǎn)信心。

目前，疫情仍在全球蔓延，對人類(lèi)生產(chǎn)生活、世界經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展造成巨大影響，需要進(jìn)一步關(guān)注全球疫情防控和產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢的變化。

“受疫情影響，汽車(chē)國際供應鏈存在一定風(fēng)險。”葉盛基說(shuō)，從目前跟蹤的情況來(lái)看，國際供應鏈的風(fēng)險總體上還是可控的。今后我們要進(jìn)一步跟蹤國際疫情，及時(shí)采取相關(guān)措施，努力應對，確保產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈安全可控。

苗圩強調，疫情對全球汽車(chē)供應鏈造成較大沖擊，汽車(chē)市場(chǎng)出現大幅下滑，產(chǎn)業(yè)格局面臨調整，如何妥善應對，需要深入思考、共商對策。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是典型的國際化、市場(chǎng)化行業(yè)，疫情不分國界，全球汽車(chē)供應鏈也無(wú)國界，行業(yè)企業(yè)應該齊心協(xié)力、加強合作，共同應對疫情挑戰。中國政府將堅定不移擴大開(kāi)放，持續優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，推動(dòng)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，為世界提供更多合作機遇。

來(lái)源:人民網(wǎng)

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)