2020年8月11日至13日，以“冬芽”為主題的2020第十二屆中國汽車(chē)藍皮書(shū)論壇在武漢召開(kāi)。3天會(huì )期、22個(gè)圓桌會(huì )議、30場(chǎng)精彩演講、200位行業(yè)領(lǐng)袖，竺延風(fēng)、徐和誼、曹德旺、徐留平、魏建軍、安進(jìn)、曾毓群、李斌、何小鵬……“大半個(gè)中國汽車(chē)圈”的掌門(mén)人和高管在江城武漢聚首，用厚度集聚力量，吸引了汽車(chē)界的精英們?yōu)槠漶v足，相互交流著(zhù)對行業(yè)的見(jiàn)解。

經(jīng)發(fā)現，眾多主題演講和圓桌論壇中，“新四化”(電動(dòng)化、數字化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化)一詞頻繁出現，我們抽煉出新能源車(chē)、智能汽車(chē)、汽車(chē)電池和共享汽車(chē)等關(guān)鍵詞，看看汽車(chē)圈的人怎么看待汽車(chē)界的未來(lái)。

“能不能做個(gè)魔方，做個(gè)變形金剛，能大能小、能長(cháng)能短、能寬能窄、能輕能重、能簡(jiǎn)能華。” 汽車(chē)藍皮書(shū)論壇上，東風(fēng)汽車(chē)集團董事長(cháng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)談到了自己的“造車(chē)夢(mèng)”。

當前談?wù)撐磥?lái)的汽車(chē)時(shí)，已不可避免的把“新四化”(電動(dòng)化、數字化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化)放在主要位置。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副總工程師許海東表示，新能源汽車(chē)在今年后幾個(gè)月會(huì )保持相對穩定的增長(cháng)，預計今年國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量為110萬(wàn)輛。

汽車(chē)藍皮書(shū)論壇上，竺延風(fēng)表示，市場(chǎng)的下降，使得競爭更加激烈，企業(yè)淘汰賽加劇。長(cháng)城汽車(chē)董事長(cháng)魏建軍則認為，造車(chē)新勢力和傳統企業(yè)都將進(jìn)行變革，最終傳統車(chē)企和新勢力都將在同一個(gè)賽道。

累計推廣新能源車(chē)超450萬(wàn)輛

我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規模全球領(lǐng)先，產(chǎn)銷(xiāo)量連續五年位居世界首位，目前累計推廣的新能源汽車(chē)超過(guò)了450萬(wàn)輛，占全球的50%以上。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的數據顯示，今年1-7月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為48.6萬(wàn)輛，同比下降32.8%，其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降幅度為34.3%，兩者下降幅度均遠高于汽車(chē)整體銷(xiāo)量，1-7月中國汽車(chē)累計銷(xiāo)量1236.5萬(wàn)輛，同比下降12.7%。

“當前新能源的產(chǎn)業(yè)之芽，在寒冬中顯示出極強的生命力。” 北汽集團原董事長(cháng)徐和誼稱(chēng)，“中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈是全球汽車(chē)行業(yè)轉型的基石力量，發(fā)展潛力依然巨大。”

竺延風(fēng)表示，中國汽車(chē)市場(chǎng)品牌最多，資本最多，技術(shù)也最發(fā)達，“是全球最開(kāi)放的市場(chǎng)”。然而，一面是各路資本的大量涌入及跨界進(jìn)入，一面卻是汽車(chē)行業(yè)的深度調整。

數據顯示，我國汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量從2017年達到2888萬(wàn)輛峰值后開(kāi)始下降，今年預計將下降到2300萬(wàn)輛左右，降幅20%左右。自主乘用車(chē)的市場(chǎng)份額從2017年的43.2%下降到今年上半年的36.3%。“市場(chǎng)的下降，使得競爭更加激烈，企業(yè)淘汰賽加劇。”竺延風(fēng)說(shuō)。

“在發(fā)展的寒冬里，我們也要看到，市場(chǎng)正孕育著(zhù)新機，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正值轉型升級的春天。”竺延風(fēng)說(shuō)，一是正值把握消費升級的春天，二是正值促進(jìn)業(yè)務(wù)轉型的春天，三是正值推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革的春天。

徐和誼認為，沒(méi)有一個(gè)冬天是不會(huì )過(guò)去的，尤其是中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)11年發(fā)展已經(jīng)“發(fā)芽”，企業(yè)只要做到創(chuàng )新呵護市場(chǎng)，更好的滿(mǎn)足用戶(hù)多元需求，更穩的推動(dòng)產(chǎn)品迭代升級，以及做到合作共贏(yíng)，那么中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依舊是全球汽車(chē)行業(yè)轉型的基石力量。

加速全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度融合

如今，新能源汽車(chē)成為我國汽車(chē)行業(yè)“彎道超車(chē)”的重要領(lǐng)域，一批造車(chē)新勢力也如雨后春筍般萌芽、開(kāi)花。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副總工程師許海東表示，新能源汽車(chē)在今年后幾個(gè)月會(huì )保持相對穩定的增長(cháng)，預計今年國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量為110萬(wàn)輛。

長(cháng)城汽車(chē)董事長(cháng)魏建軍認為，新能源汽車(chē)趨勢是不可逆的，“所以我們要迅速的轉變，長(cháng)城汽車(chē)最近兩三年正在迅速地變革。”

早在2009年，長(cháng)城汽車(chē)就已經(jīng)開(kāi)始了自動(dòng)駕駛的研發(fā)之路。長(cháng)城汽車(chē)的新能源之路與中國新能源汽車(chē)向上之路重合交疊。魏建軍說(shuō)，中國的產(chǎn)業(yè)一定會(huì )走向全球化，現在國家新的策略是內外雙循環(huán)，實(shí)際上現在中國手機在海外占了50%的份額，在中國的市場(chǎng)占了80%、90%，我希望汽車(chē)也會(huì )像手機、家電一樣將來(lái)會(huì )走一個(gè)雙循環(huán)的道路。

汽車(chē)藍皮書(shū)論壇上，魏建軍并不輕視“新勢力”們，他說(shuō)：“‘造車(chē)新勢力’不可能永遠是‘新勢力’，它也會(huì )變，同時(shí)傳統企業(yè)也會(huì )進(jìn)行變革，最終傳統車(chē)企和新勢力都將在同一個(gè)賽道。”

徐和誼認為，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要面向下一步發(fā)展，一是要向內強核，更廣泛地跨界橫向互補，不斷提升中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的核心硬勢力;二是要向外加速擴容，通過(guò)過(guò)深化的開(kāi)放創(chuàng )新、跨地合作等方式，加速全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新的深度融合，全面助推中國汽車(chē)工業(yè)的換道超車(chē)。

新能源車(chē)還需時(shí)間沉淀

汽車(chē)業(yè)現在值得投資的方向是什么?

蔚來(lái)資本管理合伙人余寧認為，汽車(chē)業(yè)最值得投資的方向是聰明的車(chē)，智慧的路和服務(wù)的場(chǎng)。

在地平線(xiàn)創(chuàng )始人兼CEO余凱看來(lái)，新企業(yè)PK主機廠(chǎng)的能力就是在于軟件能力，把下面的芯片、模組打造成一個(gè)軟硬結合的方案，提供給主機廠(chǎng)。未來(lái)在智能座艙域、智能駕駛域，會(huì )出現一系列新型的以軟件基因典型差異化特征這樣的一級供應商。

浙江吉利控股集團有限公司副總裁李軼梵指出，要在產(chǎn)業(yè)鏈上通過(guò)自己上下游的關(guān)系、能力去打通一些通道，“不知道這個(gè)世界明天是什么樣，但我們希望我們也在里面，我們也跟著(zhù)這個(gè)世界的變化而變化。”

黑芝麻智能科技聯(lián)合創(chuàng )始人、COO劉衛紅分析認為，在將來(lái)的發(fā)展趨勢里面，除了智慧的大腦以外，還需要更多的攝像頭，更多的感知，做更多的融合，需要更多算力。

作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的“玻璃大王”，福耀玻璃創(chuàng )始人、董事長(cháng)曹德旺則認為，經(jīng)營(yíng)一個(gè)產(chǎn)品，要堅持有效投資，投入、產(chǎn)出要成正比，“新能源汽車(chē)是方向，但做事情不能太著(zhù)急，在事業(yè)上要想成功，必須通過(guò)非常的努力，同時(shí)還需要時(shí)間來(lái)沉淀你的文化。”

智能電動(dòng)車(chē)5年內或呈現“終極形態(tài)”

3年后龍頭車(chē)企或只有5家

汽車(chē)藍皮書(shū)論壇上，眾多嘉賓發(fā)表對智能汽車(chē)未來(lái)的不同看法，而共同的聲音是：智能汽車(chē)代表未來(lái)。

經(jīng)發(fā)現，小鵬汽車(chē)提交赴美IPO申請，在招股書(shū)中，將“智能”作為核心競爭力。小鵬汽車(chē)董事長(cháng)兼CEO何小鵬認為，3年之后賽道很快就要變了，汽車(chē)行業(yè)會(huì )呈現更加集中的一個(gè)趨勢，龍頭企業(yè)只會(huì )有5家。

蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼CEO李斌認為，智能電動(dòng)汽車(chē)取代傳統汽車(chē)的速度會(huì )比大家想象的快。“10年后，大家談?wù)撈?chē)，它一定是智能電動(dòng)汽車(chē)。經(jīng)過(guò)3至5年將確定汽車(chē)的終極形態(tài)，車(chē)企就可以按照這個(gè)模版來(lái)做自己的車(chē)了。因此，從產(chǎn)品層面，智能電動(dòng)汽車(chē)普及的速度要比大家想象的快很多。”

小鵬將“智能”作為核心競爭力

華為智能汽車(chē)解決方案BU總裁王軍說(shuō)，“不管是用燃油車(chē)，還是用電動(dòng)車(chē)，哪怕是用手拉也行，智能化最終是給用戶(hù)帶來(lái)最佳體驗和感受。無(wú)論新舊造車(chē)勢力，最終都是瞄準智能化。”

作為傳統車(chē)企陣營(yíng)的代表，長(cháng)城汽車(chē)董事長(cháng)魏建軍認可電動(dòng)化是趨勢。但他同時(shí)也認為，智能化增加的成本等影響，發(fā)展速度不會(huì )那么快，而且國家還提出商用車(chē)的氫能方向。

蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼CEO李斌則說(shuō)，智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域一定是新勢力的主場(chǎng)，未來(lái)這個(gè)領(lǐng)域品牌集中度會(huì )非常高，“特斯拉毫無(wú)疑問(wèn)在這里面。如果蔚來(lái)汽車(chē)可以存活，加上蘋(píng)果、特斯拉在內，我認為主流高端市場(chǎng)未來(lái)會(huì )縮減到5家車(chē)企之內。”

新勢力的另一代表小鵬汽車(chē)董事長(cháng)兼CEO何小鵬進(jìn)一步表示，“一些全新的甚至今天還沒(méi)有出車(chē)的品牌”未來(lái)也會(huì )進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，因為新勢力很注重科技，又有全球視野，所以機會(huì )更大。

值得注意的是，小鵬汽車(chē)于8月8日提交了赴美IPO申請。在招股書(shū)中，小鵬汽車(chē)表示其最關(guān)鍵的核心競爭力是智能，即所有軟件和核心硬件都進(jìn)行自主研發(fā)。

何小鵬透露，其早已從微軟和谷歌身上意識到軟件的核心在于自研。但何小鵬認為，車(chē)企在軟件能力上并不能一概而論，不存在完全自研的狀況。“因為沒(méi)有一家公司能夠獨自面對這個(gè)復雜的世界。”他認為，OS系統開(kāi)發(fā)應該采取合作形式，但數據計算、控制層面的能力則要把握在自己手中。

在何小鵬看來(lái)，汽車(chē)向智能化轉變的機會(huì )是動(dòng)態(tài)平衡的過(guò)程，并沒(méi)有絕對的前后之分。“3年之后賽道很快就要變了，汽車(chē)行業(yè)會(huì )呈現更加集中的一個(gè)趨勢，龍頭企業(yè)只會(huì )有5家。”

“未來(lái)一定是軟件定義汽車(chē)”

一汽集團研發(fā)總院副院長(cháng)、一汽集團智能網(wǎng)聯(lián)院院長(cháng)李丹表示，目前的智能汽車(chē)還沒(méi)有成為真正的智能汽車(chē)，處在1.0階段。目前還是圍繞車(chē)在做事情，例如傳感器等，未來(lái)要圍繞著(zhù)用戶(hù)打造一輛車(chē)，同時(shí)要具備全新電子架構和全新的商業(yè)模式，這時(shí)候才能邁入智能汽車(chē)2.0時(shí)代。

李丹表示，如果是按照以前的經(jīng)歷認為硬件重要，硬件開(kāi)發(fā)后做好整車(chē)集成就好;但是現在從用戶(hù)的角度看，軟件更重要，未來(lái)一定是軟件定義汽車(chē)。

李丹認為，智能交互分為三個(gè)層次：知你，智能汽車(chē)了解用戶(hù)的需求;懂你，智能汽車(chē)能把用戶(hù)表達不出來(lái)的想法合適地展現出來(lái);融你，人車(chē)合一，人車(chē)共行。

顯然，李丹認為汽車(chē)智能化還有一個(gè)過(guò)程。博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )始人、董事長(cháng)應宜倫說(shuō)到，車(chē)聯(lián)網(wǎng)不是一年、兩年、三年、五年就可以做成的，誠如博泰這樣入局十年的行業(yè)頭部企業(yè)，也剛剛制定未來(lái)五到十年的規劃。

同時(shí)，應宜倫認為，智能城市和智能交通的核心不在于5G、自動(dòng)駕駛技術(shù)，而在于城市的生態(tài)和城市的數據，能不能真正接通。車(chē)聯(lián)網(wǎng)只是一個(gè)啤酒扳手，未來(lái)汽車(chē)數字化轉型和未來(lái)的移動(dòng)商業(yè)才是未來(lái)的方向。

國內網(wǎng)約車(chē)月活恢復九成以上

“新基建”催動(dòng)智慧出行發(fā)展

“你們公司是干航站樓的嗎?”T3出行CEO崔大勇在汽車(chē)藍皮書(shū)論壇上，風(fēng)趣地講到公司成立不久時(shí)的“尷尬”。

如今，T3出行已晉升為國內的獨角獸企業(yè)之一。崔大勇介紹，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)當下已經(jīng)恢復到疫情前的九成水平。隨著(zhù)這次疫情變化，整個(gè)行業(yè)將進(jìn)入以車(chē)聯(lián)網(wǎng)為主的出行2.0的階段。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程加速

崔大勇表示，疫情對共享汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生了一些重大的影響，而且會(huì )對整個(gè)行業(yè)的未來(lái)產(chǎn)生深遠的推動(dòng)。

“現在中國網(wǎng)約車(chē)的月活已經(jīng)恢復到了九成以上。雖然月活恢復了，但每個(gè)客戶(hù)的復購率，單月的活躍度還是比以前有多幅下降。” 崔大勇說(shuō)：“疫情以后，現在夜高峰客戶(hù)減少，而早、晚高峰有明顯的提升。”

今年我國出臺了“新基建”的推進(jìn)政策，在智能、5G、人工智能等方面加大投入。崔大勇表示，出行逐漸向智慧出行方向轉換的勢頭越來(lái)越明顯，“新基建”的推進(jìn)一定會(huì )促進(jìn)整個(gè)出行向智慧出行領(lǐng)域的轉變。

“我有一個(gè)大膽的想法，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代會(huì )加速快進(jìn)，出行會(huì )進(jìn)入2.0時(shí)期。”崔大勇提出，隨著(zhù)這次大的疫情變化，出行行業(yè)將進(jìn)入第二個(gè)階段，也就是以車(chē)聯(lián)網(wǎng)為主的出行2.0的階段。它會(huì )改變以往撮合兩個(gè)手機之間的邏輯，變成用車(chē)輛的終端智能連接平臺和乘客，這樣無(wú)論是在安全還是健康方面都會(huì )大大提升。

崔大勇說(shuō)：“當然，出行行業(yè)最終會(huì )進(jìn)入出行3.0階段，也就是萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代。無(wú)人車(chē)的出現會(huì )大力改善現在所有出行領(lǐng)域。”他暢想道，到那個(gè)時(shí)候，智慧出行真正作為單車(chē)，千人千面的場(chǎng)景設計，多場(chǎng)景的配合能夠達到，且效率大大提高，成本大大降低。

“出租車(chē)線(xiàn)上化運營(yíng)是必然趨勢”

共享出行這塊蛋糕究竟有多大?麥肯錫曾給出過(guò)一個(gè)答案：3.6萬(wàn)億美元。

據不完全統計，目前國內已有近百家企業(yè)進(jìn)入到該領(lǐng)域，尤其近幾年整車(chē)企業(yè)魚(yú)貫而入。

7月份，國家發(fā)改委等13部門(mén)發(fā)布的《關(guān)于支持新業(yè)態(tài)新模式健康發(fā)展激活消費市場(chǎng)帶動(dòng)擴大就業(yè)的意見(jiàn)》，其中第一條就是“鼓勵共享出行”。

崔大勇對共享出行的盈利前景持樂(lè )觀(guān)態(tài)度，“但還必須要解決效率和規模的問(wèn)題。如果做不到15%的市占率，那將很難盈利。”

GoFun出行CEO譚奕也表達了相同的看法，“盈利模式跟商業(yè)模式掛鉤，商業(yè)模式又跟供需關(guān)系掛鉤。為什么現階段很難盈利?因為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈太長(cháng)了，而只有靠科技和硬件才能擠掉這中間的水分，從而實(shí)現盈利。”

網(wǎng)約車(chē)究竟能否走出一條不一樣的路來(lái)?崔大勇說(shuō)，出租車(chē)的線(xiàn)上化運營(yíng)是必然趨勢，現有守株待兔式的方法效率太低，而在無(wú)人駕駛車(chē)輛真正到來(lái)前，這一業(yè)務(wù)的終極模式就是網(wǎng)巡一體化。

寧德時(shí)代曾毓群嗅出電池“短板”

計劃10年內推出續航超800公里技術(shù)

“能不能不要起個(gè)大早，趕個(gè)晚集，因為我們把基礎設施全部做完了，人家開(kāi)始熱賣(mài)。” 寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群在汽車(chē)藍皮書(shū)論壇現場(chǎng)，向新能源車(chē)企業(yè)發(fā)出了警示。

為了應對變化，曾毓群介紹，正在研究一項新技術(shù)，將電動(dòng)汽車(chē)的續航里程提高到超過(guò)800公里，并計劃在2030年前推出。

孚能科技董事長(cháng)、總經(jīng)理王瑀表示，通過(guò)降低電池價(jià)格為新能源車(chē)爭取市場(chǎng)，“電池產(chǎn)業(yè)成本降價(jià)是趨勢，但不可預測降到多少。”

歐洲新能源車(chē)銷(xiāo)量或超中國

寧德時(shí)代正在研究一種新的電池集成技術(shù)，這種技術(shù)可以將電池直接安裝到電動(dòng)車(chē)的底盤(pán)上。

寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群在中國汽車(chē)藍皮書(shū)論壇上表示，通過(guò)采用這項新技術(shù)，電動(dòng)汽車(chē)的續航里程可能超過(guò)800公里(500英里)，寧德時(shí)代計劃2030年之前推出該技術(shù)。曾毓群并未透露寧德時(shí)代是否已經(jīng)與其他汽車(chē)制造商合作實(shí)施這一新設計。

據曾毓群介紹，該技術(shù)的全稱(chēng)為CTC(Cell to Chassis)。此技術(shù)將電芯和底盤(pán)集成一起，再把電機、電控、整車(chē)高壓如DC/DC、OBC等通過(guò)創(chuàng )新的架構集成在一起，并通過(guò)智能化動(dòng)力域控制器優(yōu)化動(dòng)力分配和降低能耗。CTC將使新能源汽車(chē)成本可以直接和燃油車(chē)競爭，乘坐空間更大，底盤(pán)通過(guò)性變好。

今年上半年，歐洲已經(jīng)完成了對中國的反超。根據中汽協(xié)數據顯示，國內新能源車(chē)銷(xiāo)量同比下滑44%至33.5萬(wàn)輛。而歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )(ACEA)發(fā)布數據顯示，歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)52%，到40.33萬(wàn)輛。從銷(xiāo)量上看，歐洲已經(jīng)超過(guò)了中國市場(chǎng)。

有數據顯示，寧德時(shí)代在上半年還失去電池裝機量冠軍寶座。全球動(dòng)力電池市場(chǎng)調研機構SNE Research發(fā)布的2020年上半年全球動(dòng)力電池裝機量數據顯示，上半年LG化學(xué)的電池裝機量超越寧德時(shí)代成為全球第一，寧德時(shí)代的裝機量下滑了28.1%。

嗅出危機的寧德時(shí)代近日動(dòng)作頻頻。除了與特斯拉、本田和奔馳等汽車(chē)制造巨頭簽署了電池供應協(xié)議之外，寧德時(shí)代正在探索電池回收和能源存儲等新業(yè)務(wù)。

“電池價(jià)格能降多少不可預測”

7月17日，孚能科技在上海證券交易所科創(chuàng )板上市，成為科創(chuàng )板“新能源車(chē)用鋰離子動(dòng)力電池”第一股，同時(shí)也是中國新能源車(chē)用“軟包鋰離子動(dòng)力電池”第一股。

汽車(chē)藍皮書(shū)論壇上，孚能科技董事長(cháng)、總經(jīng)理王瑀認為，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)面臨電芯一致性、系統管理、安全性和成本挑戰。

動(dòng)力電池電芯一致性涉及到產(chǎn)品設計、原材料控制、制造過(guò)程控制，王瑀認為，目前電芯一致性還不能完全滿(mǎn)足汽車(chē)要求，如何設計一個(gè)汽車(chē)級電池問(wèn)題需要整個(gè)行業(yè)思考。

同時(shí)，他提到，動(dòng)力電池行業(yè)的供應鏈非常薄弱，從配料、涂布到最后的監測環(huán)節都需要控制。

系統管理挑戰方面，王瑀說(shuō)，目前控制策略不完整，幼小功率估算不準確，無(wú)法真正預測整車(chē)工況和實(shí)時(shí)修復，BMS(電池管理系統)需要做更多的工作。

王瑀表示，電池價(jià)格太高，電池產(chǎn)業(yè)成本降價(jià)是趨勢，但不可預測降到多少。電池直接成本中電芯材料占62%、系統材料占22%、制造占10%、人工占6%。

王瑀認為，如果能開(kāi)發(fā)出一個(gè)新的材料，成本有可能會(huì )降，制造也是一個(gè)降成本的方面，“通過(guò)技術(shù)的創(chuàng )新，材料包括設備，希望能達到一個(gè)不錯的成本目標。這還需要做大量的工作。”

王瑀在演講中表示：“如果2020年動(dòng)力電池能到100美元/kWh、300Wh/Kg，我們認為新能源汽車(chē)能夠普及，現在看來(lái)這個(gè)目標還沒(méi)有達到，但是已經(jīng)離目標不遠。”

中國汽車(chē)藍皮書(shū)論壇上，與會(huì )嘉賓討論車(chē)企的轉型。

來(lái)源:長(cháng)江商報

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)