終版新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃出爐前夕釋放出新的信號。

9月16日下午，在2020全球新能源汽車(chē)供應鏈創(chuàng )新大會(huì )上，國家新能源汽車(chē)創(chuàng )新工程項目專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛透露，2.0版“節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖”已通過(guò)專(zhuān)家評審，很快就要正式發(fā)行。

節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖由中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )制定，此前在2016年已經(jīng)發(fā)布過(guò)一個(gè)版本，而隨著(zhù)最新新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃發(fā)布在即，技術(shù)路線(xiàn)圖也進(jìn)行了更新——某種意義上，技術(shù)路線(xiàn)圖是對產(chǎn)業(yè)規劃在技術(shù)層面的細化描述。

在一些關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景中，新版技術(shù)路線(xiàn)圖與此前發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021-2035年)》(征求意見(jiàn)稿)一致，例如，意見(jiàn)稿提出到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達到25%左右，而技術(shù)路線(xiàn)圖也指出，2025年，EV(純電動(dòng)汽車(chē))和PHEV(插電式混合動(dòng)力汽車(chē))要占到總銷(xiāo)量的15%-25%。

值得一提的是，產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃征求意見(jiàn)稿僅就短期(2025年)進(jìn)行了明確規劃，但并未對中長(cháng)期——即2035年的節點(diǎn)提出目標，而2.0版的技術(shù)路線(xiàn)圖則對此進(jìn)行了補充解釋。

據王秉剛介紹，新版技術(shù)路線(xiàn)圖提出，到2035年，節能汽車(chē)與新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約各占50%，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現電動(dòng)化轉型——這為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的中長(cháng)期發(fā)展奠定了基調。

上述技術(shù)路線(xiàn)圖透露出的信息是，中國很有可能不會(huì )像國外多個(gè)國家那樣，制定出禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)的時(shí)間表。專(zhuān)家組認為，混合動(dòng)力是內燃機汽車(chē)最有效的節能技術(shù)，應積極推動(dòng)傳統汽車(chē)實(shí)現混動(dòng)化，而傳統汽車(chē)和新能源汽車(chē)一樣，全面采用電驅動(dòng)技術(shù)，這比設置“禁燃”時(shí)間表更符合中國國情。

混動(dòng)技術(shù)是日系車(chē)企的強項，技術(shù)路線(xiàn)圖力挺混動(dòng)，本質(zhì)上是鼓勵中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)采用多元化的技術(shù)路徑來(lái)應對節能減排與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，這為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了新的挑戰，也帶來(lái)了新的機遇。

不建議制定“禁燃”時(shí)間表

在節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖中，混合動(dòng)力未被列在新能源汽車(chē)中——與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)不同，混合動(dòng)力汽車(chē)是作為節能汽車(chē)的一部分。

在中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中期規劃中，節能汽車(chē)將成為重要的存在，按照技術(shù)路線(xiàn)圖的計劃，到2035年，它在國內將與新能源汽車(chē)共分天下。

面對碳排放壓力，全球多個(gè)國家已經(jīng)先后宣布“禁燃”的時(shí)間表，例如英國，今年甚至將原先提出的2040年提前至2035年，以滿(mǎn)足聯(lián)合國氣候變化委員會(huì )的要求。

不過(guò)，國內的專(zhuān)家們已達成共識，中國沒(méi)有必要制定“禁燃”時(shí)間表。據介紹，技術(shù)路線(xiàn)圖專(zhuān)家組成員包括各個(gè)專(zhuān)業(yè)不同領(lǐng)域的1000余人，他們并不建議制定“禁燃”時(shí)間表。

主要考慮有三點(diǎn)：一是中國地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環(huán)境復雜，多元化的汽車(chē)技術(shù)路徑更加適合;二是中國是能源消耗大國，交通能源多元化更加安全;三是中國電力以煤炭發(fā)電為主，而煤不僅是能源，還是珍貴的材料資源，與此同時(shí)，世界上還有豐富的石油天然氣資源可以使用。

不“禁燃”的情況下如何兌現二氧化碳減排的國際承諾?只有盡可能地讓傳統汽車(chē)實(shí)現節能。從中國本身傳統汽車(chē)保有量和石油資源消耗量看，汽車(chē)節能也是非常重要的任務(wù)。而實(shí)現傳統汽車(chē)節能的最有效技術(shù)便是混動(dòng)。

堅持純電驅動(dòng)的戰略不動(dòng)搖

盡管新版汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖將混合動(dòng)力的地位明確提升，但整體而言，新能源汽車(chē)還是中長(cháng)期的主要發(fā)展方向，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)，王秉剛指出，中國仍然要堅持純電驅動(dòng)的戰略取向不動(dòng)搖。

他解釋?zhuān)?0年前中國確定的以純電驅動(dòng)為主的發(fā)展戰略已取得舉世矚目的成績(jì)，而世界汽車(chē)工業(yè)一直在追求的電動(dòng)化有望在21世紀實(shí)現。“電動(dòng)汽車(chē)拉動(dòng)的動(dòng)力電池、驅動(dòng)電機、電控系統與充換電基礎設施產(chǎn)業(yè)鏈初步建成，成為我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展與增強競爭力的新的重要基礎。”他進(jìn)一步解釋。

歷經(jīng)十年，中國新能源汽車(chē)即將走出導入期，進(jìn)入快速發(fā)展期。最新的路線(xiàn)圖預測了未來(lái)15年的快速發(fā)展愿景及分階段里程碑：2025年我國EV和PHEV占總銷(xiāo)量的15%-25%，2030年這一比例將達到30%-40%，2035年則提升至50%-60%。

快速發(fā)展期的特征是以市場(chǎng)需求為導向。王秉剛稱(chēng)，盡管?chē)艺呷孕枰獙π履茉雌?chē)“扶上馬，送一程”，但補貼方式已經(jīng)由購車(chē)端轉向以使用端為主。

三電產(chǎn)業(yè)鏈再迎機遇期

新版技術(shù)路線(xiàn)圖透露出的趨勢是，盡管中國可能不“禁燃”，但未來(lái)所有新車(chē)都將實(shí)現電驅動(dòng)化，與此同時(shí)，傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈將發(fā)生顛覆性變革。

王秉剛指出，在全面電驅動(dòng)化下，節能汽車(chē)與新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈將高度融合。

路線(xiàn)圖整理了節能汽車(chē)的六項核心技術(shù)：混合動(dòng)力整車(chē)集成、專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機、專(zhuān)用動(dòng)力耦合機構、高性能電機、高水平功率型電池、電控系統開(kāi)發(fā)優(yōu)化——與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)基本相同，與電動(dòng)汽車(chē)也有大量共同的核心技術(shù)。

鼓勵混動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的同時(shí)，中國新能源汽車(chē)本身也迎來(lái)了快速發(fā)展期，王秉剛呼吁：產(chǎn)業(yè)鏈要做好部署，不要錯過(guò)浪潮。“很多投資者和企業(yè)家的眼光看到整車(chē)廠(chǎng)，但是沒(méi)有看到整車(chē)后面巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，這是我們發(fā)展非常大的機會(huì )。”他說(shuō)。

動(dòng)力電池、電機、電控在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的價(jià)值正快速提升，也將成為節能汽車(chē)與新能源汽車(chē)發(fā)展的顯著(zhù)受益者。根據羅蘭貝格與百人會(huì )聯(lián)合發(fā)布的報告，3-5年內，動(dòng)力電池、電機、電控等電動(dòng)化價(jià)值增量將在汽車(chē)價(jià)值鏈上占主導，超過(guò)50%。

對于所有電驅動(dòng)的汽車(chē)，電池技術(shù)是核心。不過(guò)，王秉剛強調，未來(lái)動(dòng)力電池不能再單一以做高能量密度為引導，而是要堅持安全第一的原則，兼顧性能、成本與壽命等指標。

他提出，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈布局要兼顧技術(shù)進(jìn)步與市場(chǎng)需求，一方面要考慮不同種類(lèi)電驅動(dòng)汽車(chē)的需求，包括能量型、能量功率兼顧型和功率型;另一方面，也要滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的多樣性，包括普及型、商用型和高端型。

另外，電驅動(dòng)系統也將是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的重中之重。“電驅動(dòng)化”標志是所有類(lèi)型汽車(chē)驅動(dòng)系統電動(dòng)化，它涵蓋：驅動(dòng)電機、電機控制器本體以及機電耦合裝置。

王秉剛指出，我國在電驅動(dòng)系統技術(shù)上存在明顯的短板，比如機電耦合裝置技術(shù)落后，要吸取內燃機產(chǎn)業(yè)的教訓，加大電驅動(dòng)系統的自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，要重視關(guān)鍵材料、核心零部件/元器件與主控芯片。

來(lái)源:21世紀經(jīng)濟報道

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)