近日，重慶市發(fā)布2020年度支持新能源汽車(chē)推廣應用激勵措施，行業(yè)對政府推出的激勵措施表現出濃厚興趣。在行業(yè)發(fā)展步伐出現放緩的大背景下，拓展新能源汽車(chē)的應用場(chǎng)景，成為政策與市場(chǎng)共同的選擇。

近日，重慶市發(fā)布2020年度支持新能源汽車(chē)推廣應用激勵措施。“免費停車(chē)”“不受限行約束”等針對新能源汽車(chē)的利好政策引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。重慶市經(jīng)信委工作人員王雅琴表示，連日來(lái)，她每天接到數十個(gè)電話(huà)，行業(yè)對政府推出的激勵措施表現出濃厚的興趣。

然而，在新能源汽車(chē)行業(yè)對政策的熱情背后，也傳遞出市場(chǎng)的焦慮。在行業(yè)發(fā)展步伐出現放緩的大背景下，拓展新能源汽車(chē)的應用場(chǎng)景，讓新能源汽車(chē)更多走進(jìn)像重慶這樣的小客車(chē)非限購城市和地區，成為政策與市場(chǎng)共同的選擇。

政策扶持悄然轉向

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據顯示，繼去年新能源汽車(chē)迎來(lái)近10年來(lái)首次負增長(cháng)之后，今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續不振，上半年產(chǎn)銷(xiāo)分別完成49.6萬(wàn)輛和48.6萬(wàn)輛，同比分別下降31.7%和32.8%。

為刺激消費，緩解下行壓力，今年3月，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議上將年底到期的新能源汽車(chē)購置補貼和免征車(chē)輛購置稅政策延長(cháng)兩年。但業(yè)內普遍認為，補貼退坡是大勢所趨，此次延緩退坡政策意在激發(fā)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的信心。

另一些扶持政策傳遞出的信號受到了市場(chǎng)更多的關(guān)注。今年7月，國家層面的汽車(chē)下鄉活動(dòng)正式啟動(dòng)。與以往不同的是，這次汽車(chē)下鄉僅限于新能源汽車(chē)，補貼力度也較大，多為2000元至5000元，最高為8000元。

尋找新的市場(chǎng)空間，行業(yè)自身也在思考下沉、下鄉等新問(wèn)題。重慶漢聯(lián)—新能源汽車(chē)服務(wù)公司總經(jīng)理曹銀華表示，早在今年4月，他們就已開(kāi)展新能源汽車(chē)下鄉活動(dòng)。“農村市場(chǎng)的開(kāi)拓有利于農村地區向清潔能源使用轉化，家家戶(hù)戶(hù)有大院子也便于充電設施的普及。但農村與城市在服務(wù)條件、區域發(fā)展、品牌認知等方面存在差距，如何結合政策優(yōu)勢創(chuàng )新商業(yè)模式，因地適宜是關(guān)鍵。”

除了鼓勵下鄉，從各地新一輪的扶持政策來(lái)看，著(zhù)力點(diǎn)也在變化。從產(chǎn)到銷(xiāo)、從買(mǎi)到用、從車(chē)到各種配套設施，新的政策扶持重點(diǎn)落在了應用場(chǎng)景上。

在重慶，市內銷(xiāo)售并上牌的新能源乘用車(chē)按照指導價(jià)進(jìn)行降價(jià)優(yōu)惠的，市財政及整車(chē)企業(yè)所在區縣財政分別按優(yōu)惠價(jià)的25%給予整車(chē)企業(yè)獎勵。王雅琴解釋道：“當前我們對新能源汽車(chē)的政策主要是以獎代補，刺激市場(chǎng)活力，減少企業(yè)壓力。另外一方面是加強配套設施的完善和補貼。”

新能源汽車(chē)舊病難愈

“我是跑網(wǎng)約車(chē)的，一天需要充電兩次，一次大約需要1個(gè)小時(shí)。”9月12日，走進(jìn)重慶市汽博中心充電站，正在充電的新能源汽車(chē)沿著(zhù)充電口停放，一眼望不到頭。正在排隊等待充電的車(chē)主小王抱怨道：“續航還是太短，充電還是太慢，充電站還是不夠。”

新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展10余年，車(chē)主對新能源汽車(chē)的抱怨并未發(fā)生太大變化。9月17日，有市場(chǎng)機構發(fā)布的2020中國新能源汽車(chē)體驗研究顯示，續航和充電等問(wèn)題仍是新能源車(chē)主們集中反映的問(wèn)題。

從2015年的1069座到2019年的35849座，我國充電站的數量逐年增長(cháng)，充電樁數量超過(guò)120萬(wàn)個(gè)，但2019年車(chē)樁比仍高達3.5：1，距離1：1的建設目標仍有不少距離。同時(shí)，充電樁建設還存在區域發(fā)展不平衡和充電樁數量不達標等問(wèn)題。前瞻網(wǎng)數據顯示，74%的充電樁建設集中在10個(gè)省市。

換電模式的推廣被認為是解決充電難、緩解里程焦慮的新風(fēng)口。2020年政府工作報告將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。與政策并行，各大整車(chē)企業(yè)也加大了對換電模式的嘗試。長(cháng)安新能源成立重慶換電聯(lián)盟，提升換電模式服務(wù)。

在重慶一家換電站，工作人員介紹，汽車(chē)電池的更換完全是由機械臂來(lái)智能化操作，全程只需要幾分鐘。除速度外，電池成本也很有誘惑力。車(chē)主可以選擇買(mǎi)車(chē)租電池，電池也可以在專(zhuān)業(yè)的保養下優(yōu)化使用效率。

“換電是否能取代充電站尚未可知。在很長(cháng)一段時(shí)間內，充電與換電并駕齊驅?xiě)撌切履茉词袌?chǎng)的常態(tài)。”重慶長(cháng)江上游經(jīng)濟研究院研究員莫遠明表示，除政策扶持外，各大新能源汽車(chē)企業(yè)應打破合作壁壘，擴大換電站建設，平衡區域充換電需求，完善新能源汽車(chē)服務(wù)體系化建設，這或許才是未來(lái)市場(chǎng)的發(fā)展方向。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設任重道遠

“單靠補貼打造不了國際知名的民族汽車(chē)品牌，擁抱新的工業(yè)和科技革命的浪潮只能靠我們自己。”財政部經(jīng)濟建設司一級巡視員宋秋玲表示，盡管政策對新能源汽車(chē)市場(chǎng)的導向作用還很明顯，新的政策導向也將進(jìn)一步推進(jìn)新能源市場(chǎng)體系更加完善，但新能源汽車(chē)想要形成與燃油汽車(chē)同等的市場(chǎng)競爭力，就不能永遠憑借政策優(yōu)勢。完善配套措施解決后顧之憂(yōu)，加快培育新型新能源汽車(chē)，增強品牌力和競爭優(yōu)勢才是王道。

“目前新能源汽車(chē)行業(yè)，無(wú)論是整車(chē)廠(chǎng)家，還是經(jīng)銷(xiāo)商運營(yíng)商，大部分都是虧錢(qián)!我更是親眼目睹一批又一批的商家、廠(chǎng)家、共享平臺倒下。”曹銀華認為，這背后有配套設施不夠完善、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本過(guò)高等問(wèn)題，但最關(guān)鍵的問(wèn)題在于創(chuàng )新能力不足。

官方公布的7月份新能源產(chǎn)銷(xiāo)數據顯示，特斯拉、比亞迪、大眾、寶駿、榮威五大品牌占據總銷(xiāo)量的46.4%，而國內一些傳統新能源產(chǎn)商的表現不佳。如何打造個(gè)性化的品牌力，增強科技感以及快速推陳出新，滿(mǎn)足多樣化市場(chǎng)需求，成為新能源汽車(chē)產(chǎn)商思考的重要問(wèn)題。

在2020中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇開(kāi)幕大會(huì )上，中國科協(xié)主席萬(wàn)鋼表示：“應推動(dòng)新能源汽車(chē)由政策驅動(dòng)向‘市場(chǎng)+政策’雙輪驅動(dòng)轉變。”他認為，打造跨界融合的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，要從技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng )新、高質(zhì)量安全運行、產(chǎn)業(yè)生態(tài)模式、政策制度創(chuàng )新等方面去努力。

來(lái)源:工人日報

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)