新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將向高質(zhì)量發(fā)展。

近日，國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021-2035年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》)提出，將向高質(zhì)量發(fā)展，邁向世界汽車(chē)強國的國家戰略。

此外，《規劃》在純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售地位、公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化、燃料電池汽車(chē)商業(yè)化應用、高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)規?；瘧?、充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò )建設、氫燃料供給體系建設等方面進(jìn)行了規劃與布局。

在近日舉行的國新辦吹風(fēng)會(huì )上，工業(yè)和信息化部副部長(cháng)辛國斌表示，新能源汽車(chē)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰略選擇。下一步，要認真落實(shí)《規劃》確定的目標任務(wù)，打好關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅戰，提高產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈現代化水平，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級，為加快構建新發(fā)展格局，實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。

機械工業(yè)經(jīng)管院創(chuàng )新中心主任宋嘉在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，高質(zhì)量發(fā)展是國策，是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展到一定階段的必然選擇，是創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展戰略的成果。

在宋嘉看來(lái)，新能源汽車(chē)近10年完成了技術(shù)突破，引發(fā)了整個(gè)行業(yè)的爆發(fā)式增長(cháng)。目前，全球范圍僅僅是剛開(kāi)始替代，由于以電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)的工作機理發(fā)生了本質(zhì)變化，也給我國行業(yè)帶來(lái)了“換道超車(chē)”的歷史性機遇。

各地支持燃料電池汽車(chē)向高質(zhì)量發(fā)展

近些年來(lái)，我國新能源汽車(chē)發(fā)展取得了積極有效的成果。早在2012年，國務(wù)院發(fā)布了《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012—2020年)》，也就是在這一階段，中央各有關(guān)監管部門(mén)先后推出了近60多項支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，僅地方版政策措施就高達500多項政策。

在一系列政策的支持鼓勵下，我國新能源汽車(chē)在實(shí)踐中探索出了一條依靠科技創(chuàng )新的新路徑。

今后，我國新能源汽車(chē)將以科技創(chuàng )新為著(zhù)力點(diǎn)，邁向高質(zhì)量發(fā)展。注意到，近日，上海市相關(guān)部門(mén)發(fā)布的《上海市燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新發(fā)展實(shí)施計劃》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《實(shí)施計劃》)提出，到2023年上海燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現“百站、千億、萬(wàn)輛”總體目標，規劃加氫站近100座并建成運行超30座，形成全國最大的加氫網(wǎng)絡(luò )，產(chǎn)出規模約1000億元，發(fā)展規模居全國前列，推廣燃料電池汽車(chē)近10000輛，應用規模居全國領(lǐng)先地位。

《實(shí)施計劃》要求，上海的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平達國際領(lǐng)先，關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現自主掌握，創(chuàng )新產(chǎn)品推向全球市場(chǎng)，氫能基礎設施趨于完善，推廣應用規模持續擴大，核心競爭能力顯著(zhù)提升，產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新生態(tài)基本形成。

廣東省相關(guān)部門(mén)發(fā)布的《廣東省加快氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》提出，力爭在今年開(kāi)發(fā)出具有自主核心技術(shù)的氫燃料電池乘用車(chē)，適時(shí)在廣州、深圳、深汕特別合作區等地試點(diǎn)開(kāi)展氫燃料電池乘用車(chē)示范運行，力爭2022年實(shí)現首批氫燃料電池乘用車(chē)示范運行。

此外，廣東對省內各地著(zhù)重的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)環(huán)節進(jìn)行明確劃分，提出了依托廣州開(kāi)發(fā)區、佛山南海高新區、佛山(云浮)產(chǎn)業(yè)轉移工業(yè)園等產(chǎn)業(yè)園區推進(jìn)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，支持茂名發(fā)展以氫源供應、氫氣儲運及設備等為特色的氫能產(chǎn)業(yè)。根據規劃，相關(guān)方面將在珠三角核心區、沿海經(jīng)濟帶布局建設約300座加氫站。

新能源汽車(chē)發(fā)展挑戰仍存

“我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續五年居全球首位，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的新動(dòng)能之一。”辛國斌同時(shí)指出，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然存在著(zhù)關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng )新能力不強、基礎設施建設滯后等突出問(wèn)題，急需更高質(zhì)量的發(fā)展。

在梳理資料時(shí)發(fā)現，近日，《財經(jīng)國家周刊》刊發(fā)文章稱(chēng)，一位北汽新能源EU5車(chē)主抱怨，這款車(chē)要一天兩充甚至三充，續航標著(zhù)是501公里，實(shí)際續航還不到300公里。

根據《財經(jīng)國家周刊》敘述，除此之外，北汽新能源的三電技術(shù)，尤其是動(dòng)力電池和電動(dòng)機兩大核心部件，問(wèn)題頻出，也是投訴平臺上消費者吐槽的重點(diǎn)。

經(jīng)濟學(xué)家丁孟在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，新能源汽車(chē)的發(fā)展主要依靠技術(shù)，特別是電池技術(shù)的突破和創(chuàng )新。當前，全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展前景都面臨著(zhù)同樣的瓶頸，因此，還需要加大科技研發(fā)。

中國人民大學(xué)助理教授王鵬在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，新能源汽車(chē)的發(fā)展符合未來(lái)發(fā)展的整體趨勢，但當前電池技術(shù)仍需要攻關(guān)，在換電技術(shù)還沒(méi)有實(shí)現突破的情況下，面對國內國外大量競爭，其發(fā)展環(huán)境并不能算很好。換句話(huà)說(shuō)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從前些年“藍海”市場(chǎng)向“紅海”市場(chǎng)轉移。

王鵬表示，一方面，技術(shù)安全性，包括無(wú)人駕駛、換電技術(shù)，電池沒(méi)有得到一個(gè)很好的解決，技術(shù)難題仍存在;另一方面，全球整體乘用車(chē)市場(chǎng)處于下滑狀態(tài)，國內國外的一些汽車(chē)巨頭也都在轉型生產(chǎn)，其中的壓力可想而知。例如，特斯拉的價(jià)格也在進(jìn)行相應的下調，在這樣的競爭下，國內汽車(chē)行業(yè)能否承受住這些壓力?同時(shí)還囊括了生產(chǎn)、設計、服務(wù)、銷(xiāo)售、品牌管理等綜合性生產(chǎn)領(lǐng)域，對供應鏈的要求、服務(wù)上也有很強的控制力。

宋嘉認為，國內汽車(chē)巨頭如何在全球范圍剛剛興起的行業(yè)中，尤其是價(jià)值鏈中占據應有的位置是關(guān)鍵。各企業(yè)要吸取半導體產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗教訓，重視原始創(chuàng )新，注重產(chǎn)量產(chǎn)能與生產(chǎn)關(guān)鍵裝備、設計工具、關(guān)鍵零部件的協(xié)調發(fā)展等。

可喜的是，此次《規劃》提出，要力爭經(jīng)過(guò)15年的持續努力，使我國新能源汽車(chē)核心技術(shù)達到國際先進(jìn)水平。同時(shí)，《規劃》還把重點(diǎn)聚焦到了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，在提高技術(shù)創(chuàng )新能力、構建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展、完善基礎設施體系、深化開(kāi)放合作方面提出了新要求。

來(lái)源:中國產(chǎn)經(jīng)新聞

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)