進(jìn)入2021年，新能源汽車(chē)仍是投資界最熱門(mén)的概念之一，金融資本和產(chǎn)業(yè)資本仍在不斷涌進(jìn)本已擁擠的賽道。

近日，在第十九屆上海車(chē)展上，華為成為了展臺最矚目的“新面孔”， ARCFOX極狐和華為共同打造的極狐阿爾法S華為HI版新車(chē)正式亮相。此前，小米董事長(cháng)雷軍宣布小米智能電動(dòng)汽車(chē)項目正式立項，首期投資為100億元人民幣，預計未來(lái)10年投資額100億美元。4月9日，小米生態(tài)鏈公司石頭科技決定下場(chǎng)造車(chē)，石頭科技創(chuàng )始人兼CEO昌敬親自操盤(pán)，成立獨立的汽車(chē)公司。

除此以外，騰訊、百度、阿里巴巴、滴滴和中興等科技公司紛紛宣布涉足智能汽車(chē)業(yè)務(wù)，準備投入巨額資金進(jìn)軍新能源賽車(chē)道。

目前，國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)格外熱鬧，科技巨頭們開(kāi)始以各種姿勢跨界入局，據此專(zhuān)家稱(chēng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)即將迎來(lái)爆發(fā)期。

新能源車(chē)備受資本青睞

眾所周知，從2009年開(kāi)始，國內新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)實(shí)際運營(yíng)階段，并在之后連續多年保持比較高的增長(cháng)速度。但基數較低、成本高、續航里程焦慮、充電設施不足等問(wèn)題的出現，令市場(chǎng)對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的判斷猶豫不決。眾多跨國汽車(chē)企業(yè)雖然在新能源汽車(chē)領(lǐng)域擁有技術(shù)積累，卻一直處在觀(guān)望態(tài)勢。

近年來(lái)，隨著(zhù)政策補貼助力，新能源車(chē)呈現產(chǎn)銷(xiāo)兩旺態(tài)勢。2021年2月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成12.4萬(wàn)輛和11.0萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)723.6%和584.7%。

從用戶(hù)滲透率來(lái)看，2月新能源車(chē)國內零售滲透率8.2%,1-2月滲透率7.5%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。無(wú)論是從產(chǎn)銷(xiāo)數據還是從用戶(hù)滲透率來(lái)看，新能源汽車(chē)取代傳統汽車(chē)已經(jīng)是大勢所趨。

與此同時(shí)，今年3月以及一季度的新車(chē)整體交付數據顯示，蔚來(lái)、小鵬等已經(jīng)實(shí)現量產(chǎn)的造車(chē)新勢力企業(yè)普遍出現了快速增長(cháng)。財報數據顯示，2020年，小鵬汽車(chē)全年汽車(chē)交付車(chē)輛超過(guò)2.7萬(wàn)臺，營(yíng)收55.47億元，毛利率達到3.5%;蔚來(lái)全年交付車(chē)輛近4.4萬(wàn)臺，營(yíng)收151.8億元，毛利率12.7%;理想汽車(chē)全年交付近3.3萬(wàn)臺，營(yíng)收92.8億元，毛利率達16.4%，并在第四季度實(shí)現盈利凈利潤1.08億元。

盡管受到新冠疫情影響，但國內汽車(chē)市場(chǎng)依然顯現出強大的增長(cháng)動(dòng)力，新能源汽車(chē)市場(chǎng)取得了逆勢上揚的成績(jì)，眾多資本紛紛聚焦新能源市場(chǎng)，躍躍一試。

業(yè)內人士稱(chēng)，新能源車(chē)市觀(guān)望結束，爆發(fā)將至。

對于多路資本爭相涌入新能源汽車(chē)市場(chǎng)的原因，安邦助理研究員仲偉鴻分析稱(chēng)，政策扶持和驅動(dòng)是一大原因，在政策推動(dòng)作用下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有很強的確定性，市場(chǎng)有巨大潛力。

2020年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021-2035年)》，提出到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右;到2035年，純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流。

“新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量要在2025年由2020年的5%升高到20%，這大約意味著(zhù)超過(guò)600萬(wàn)輛的銷(xiāo)售規模。與過(guò)去基于產(chǎn)業(yè)原因發(fā)展新能源車(chē)不同，加快節能減排、助力2030年實(shí)現碳達峰、2060年前實(shí)現碳中和，已成為中國發(fā)展新能源車(chē)的新動(dòng)力。” 仲偉鴻說(shuō)道。

其次，新能源車(chē)對于多種新技術(shù)的承載，成為資本看重的增長(cháng)點(diǎn)。

“此輪新能源車(chē)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)突出特點(diǎn)，是IT、人工智能等網(wǎng)絡(luò )科技公司大量介入。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)公司、智能手機行業(yè)都面臨極大壓力，行業(yè)增長(cháng)已經(jīng)放緩甚至萎縮。在這種情況下，手機和互聯(lián)網(wǎng)巨頭有開(kāi)拓新賽道的迫切壓力。相比于作為交通工具的傳統汽車(chē)，新能源車(chē)已成為少有的‘平臺級工業(yè)品’——是極少數能夠承載機械制造、電子、半導體、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、大數據、AI、新能源、通信、激光或雷達測距、材料、工業(yè)設計和圖像識別及處理等技術(shù)的工業(yè)品。同時(shí)，新能源車(chē)還有可能成為承載娛樂(lè )消費的內容平臺，更是一種直達普通消費者的大眾化消費品。” 仲偉鴻說(shuō)道。

此外，仲偉鴻認為，新能源車(chē)可成為具有移動(dòng)終端功能的大眾消費品。汽車(chē)是典型的耐用消費品，早已深入千家萬(wàn)戶(hù)的生活，是不可替代的交通工具。把汽車(chē)變成一款可以同時(shí)滿(mǎn)足娛樂(lè )、信息搜索、導航和辦公等多種需求的移動(dòng)終端設備，這正是許多網(wǎng)絡(luò )公司開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)的方向。最終把一款這樣的高科技產(chǎn)品規?；?、產(chǎn)業(yè)化、落地化，使之成為大眾的日常消費品，這意味著(zhù)巨大的生活便利程度和經(jīng)濟效益，也意味著(zhù)巨大的市場(chǎng)潛力和投資前景。新能源汽車(chē)融合了新能源、新材料和互聯(lián)網(wǎng)、大數據、人工智能等多種變革性技術(shù)，推動(dòng)汽車(chē)從單純交通工具向移動(dòng)智能終端、儲能單元和數字空間轉變，對于帶動(dòng)能源、交通、信息通信基礎設施改造升級，促進(jìn)能源消費結構優(yōu)化、交通體系和城市運行智能化水平提升都有重要意義。

車(chē)企要有“絕活”

“作為一款工業(yè)品、大眾消費品和移動(dòng)終端產(chǎn)品，新能源汽車(chē)具有極強的技術(shù)承載能力，有著(zhù)廣闊的市場(chǎng)發(fā)展前景。” 仲偉鴻表示。

據IDC預測，2035年全球智能駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規模將突破1.2萬(wàn)億美元，中國智能駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規模將超過(guò)2000億美元。

華西證券表示，小米、百度、華為等科技公司紛紛入局智能汽車(chē)行業(yè)，足以證明智能駕駛已經(jīng)成為科技巨頭的必爭之地，科技企業(yè)紛紛入局智能駕駛萬(wàn)億大市場(chǎng)，看好小米等巨頭入局后加速產(chǎn)業(yè)落地。

顯然，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已然迎來(lái)了眾多力量涉足，那么對于加入賽道的企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何在未來(lái)的智能出行競爭中脫穎而出?

“現在全球資本過(guò)剩，市場(chǎng)上錢(qián)很多，都要找出路，大家一股腦扎到新能源汽車(chē)賽道中，未來(lái)的競爭肯定會(huì )很激烈，會(huì )有比較大的行業(yè)整合，必然會(huì )淘汰掉一大批‘參賽者’。新能源車(chē)是個(gè)技術(shù)集成的平臺，涉及的產(chǎn)業(yè)很多，產(chǎn)業(yè)體系也很復雜。未來(lái)如果想在這個(gè)領(lǐng)域里存活下來(lái)，成為佼佼者，并不容易。”安邦智庫高級研究員賀軍指出。

“作為整車(chē)商，需要在設計、品牌、綜合質(zhì)量控制、安全性、數據收集與應用等各個(gè)方面，都要保持競爭力，還要做好公關(guān)，符合國家在數據管理方面日趨嚴格的政策。整車(chē)商在技術(shù)路線(xiàn)上，不要全扎到電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，氫能汽車(chē)是很有前景的領(lǐng)域，值得大力參與。”

“作為供應商，就需要在各個(gè)技術(shù)領(lǐng)域里，保持優(yōu)勢和競爭力，不管是傳統制造領(lǐng)域的供應商、汽車(chē)能源供應商、電子硬件供應商，還是信息技術(shù)、軟件系統等領(lǐng)域的軟件供應商，都需要有自己的‘絕活’，要有領(lǐng)先性，才能牢牢地搭載上新能源車(chē)這趟產(chǎn)業(yè)快車(chē)。”

此外，賀軍指出，在消費端的能源和消費配套體系建設方面，比如大規模的制氫、儲能、充電站、加氫站等領(lǐng)域，這也是一個(gè)很大的市場(chǎng)。如果有企業(yè)提前切入進(jìn)去，也會(huì )有自己的市場(chǎng)空間。

有分析也指出，中國企業(yè)必須要有效融合政策、市場(chǎng)、企業(yè)等各方力量，加快形成制造企業(yè)、科技企業(yè)等集合創(chuàng )新優(yōu)勢，加速推進(jìn)新能源、智能化技術(shù)的迭代和落地，以圖在未來(lái)的智能出行競爭中扮演更重要的角色。

來(lái)源:中國產(chǎn)經(jīng)新聞

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)