近日，一則電動(dòng)車(chē)主跑高速“充電一小時(shí)，排隊四小時(shí)”的新聞引發(fā)廣泛熱議。經(jīng)實(shí)地采訪(fǎng)獲悉，跑高速時(shí)遭遇充電焦慮只是車(chē)主所面臨的問(wèn)題之一，更主要的是，還存在區域布局不夠合理、直流快充樁占比偏低導致充電低效等問(wèn)題。

據悉，行業(yè)主要企業(yè)正在努力尋求資本支持擴大規模，加速推進(jìn)高壓快充、換電技術(shù)的研發(fā)落地，解決車(chē)樁供需矛盾。奧特迅證券部工作人員表示，目前公司在售的充電樁產(chǎn)品均為大功率快充設備，并計劃進(jìn)一步加強研發(fā)，加快建設示范充電場(chǎng)站的速度。

而特銳德相關(guān)負責人曾公開(kāi)表示，隨著(zhù)新能源汽車(chē)的大規模發(fā)展，充電單樁的技術(shù)路線(xiàn)難以持續，充電網(wǎng)才是滿(mǎn)足大規模電動(dòng)汽車(chē)充電的唯一途徑，公司正在從多個(gè)層面進(jìn)行全國新能源汽車(chē)充電網(wǎng)的建設。

探訪(fǎng)：慢充樁無(wú)人問(wèn)津

許多新能源車(chē)主在國慶假期遭遇充電難題。其中，一位從深圳駕車(chē)回湖南的電動(dòng)汽車(chē)主在高速服務(wù)區充電時(shí)，排隊時(shí)間長(cháng)達4個(gè)小時(shí)，充電又花去了1小時(shí)，前后花了16小時(shí)才到家。

這個(gè)車(chē)主艱難的排隊遭遇并非個(gè)案，國家電網(wǎng)智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺高速公路充電熱力圖顯示，國慶假期有409個(gè)充電站出現了排隊，占全部高速公路站點(diǎn)的18%，與2020年國慶假期相比，數量增長(cháng)了60%。也即差不多每5個(gè)高速充電站就有一個(gè)在排隊。

這在青島新能源車(chē)主鄒先生看來(lái)，再正常不過(guò)。“我前幾天從青島開(kāi)電動(dòng)車(chē)走榮烏高速去北京，出青島后200多公里的范圍內，一個(gè)充電樁都沒(méi)有，在壽光找到充電樁的時(shí)候，車(chē)子還剩30公里電量，非常驚險。同樣在市區內的一些縣級市鄉鎮，往往只有一個(gè)充電點(diǎn)，充電樁數量也非常少，充電很困難。”

不過(guò)，鄒先生同時(shí)表示，平時(shí)在市區充電問(wèn)題不大，現在很多商場(chǎng)、酒店停車(chē)場(chǎng)都配套了充電樁，其中，直流(快充)樁較受歡迎。“目前，青島市區充電場(chǎng)數量約為加油站的一半，在大多數地方想充電還是很方便的。但是，有的充電場(chǎng)快充樁沒(méi)有幾個(gè)，大多數為交流(慢充)樁，車(chē)主不愿意用，導致充電排隊、低效。”

近日，走訪(fǎng)青島多個(gè)充電場(chǎng)發(fā)現，部分充電場(chǎng)的確存在慢充樁占比過(guò)高，利用率低下等問(wèn)提。比如，在青島市北嶺山景區內的一個(gè)國家電網(wǎng)充電場(chǎng)內，快充樁只有4個(gè)，當時(shí)有三輛車(chē)在充電，慢充樁則有20個(gè)，空無(wú)一車(chē)。“上下班的市民晚上在家用慢充比較合適，像這種公共場(chǎng)所沒(méi)人愿意用慢充，如果全換成快充就好了。”正在充電的市民鄧先生表示。

充電樁建設亟待提速

充電難問(wèn)題的凸顯，背后是電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量井噴。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，今年1-8月，國內新能源車(chē)銷(xiāo)量達到179.9萬(wàn)輛，同比增幅高達194%，市場(chǎng)滲透率已經(jīng)超過(guò)10%，而10%被公認為新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展由培育期到井噴期的一個(gè)臨界值。

根據中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數據，截至今年8月底，全國充電基礎設施為210.5萬(wàn)臺，同比增幅為52.3%，雖然增幅不低，但遠遠低于新能源汽車(chē)的高速增長(cháng)，“車(chē)樁比”的矛盾在今年進(jìn)一步加劇。

數據顯示，2020年底，國內新能源汽車(chē)的“車(chē)樁比”為2.9:1(保有量492萬(wàn)輛、充電樁數量為168.1萬(wàn)臺),而今年6月底，國內新能源汽車(chē)保有量為603萬(wàn)輛，充電樁數量為194.7萬(wàn)臺，車(chē)樁比約為3.1:1。

資源分布不均加劇了局部和特定時(shí)段的充電矛盾。從布局來(lái)看，根據國新辦對外公布的數據，目前全國高速公路充電樁保有量為10836個(gè)，這一數字僅占全國充電樁總數的0.5%;而從區域來(lái)看，當前充電樁多集中在一線(xiàn)城市。

此外，由于選址不夠精準，部分已建成的充電場(chǎng)利用率偏低。住建部城市交通基礎設施監測與治理實(shí)驗室數據顯示，在全國25座大型城市中，22座城市單個(gè)公用充電樁平均時(shí)間利用率不足10%。

多方合力破解難題

新能源汽車(chē)研究員張翔表示，要解決充電難題，需要在政策端、技術(shù)端、市場(chǎng)端的多方合力。

近日，國家電網(wǎng)已表態(tài)將加快高速公路充電站建設，預計2025年實(shí)現東部地區高速公路充電站覆蓋率達到80%，中西部地區達到60%，同時(shí)也將對早期建成的充電樁升級改造。

從政策面來(lái)看，國家“十四五”規劃和2035年遠景目標已經(jīng)明確提出，要積極擴建新建停車(chē)場(chǎng)、充電樁。而在地方政策層面，經(jīng)統計，有20多個(gè)省市十四五規劃綱要提出多布局充電樁產(chǎn)業(yè)。

在產(chǎn)品端，張翔表示，增加直流充電產(chǎn)品的占比更為重要，可以大幅提升充電效率。

企業(yè)層面，正在積極利用資本加速新技術(shù)的研發(fā)和新產(chǎn)品的投放力度。今年5-6月的短短兩個(gè)月時(shí)間內，便有星星充電、依威能源、特銳德、云快充充電樁4家充電樁運營(yíng)商以及昇科能源、中電智谷2家充電樁技術(shù)企業(yè)獲得了融資，其中僅依威能源就拿到了3.5億元。

電動(dòng)汽車(chē)充電便利與否，除了充電樁數量的多寡，充電效率的高低至關(guān)重要，除了加快直流充電樁的布局，有越來(lái)越多企業(yè)謀求通過(guò)提升充電效率，來(lái)解決充電難問(wèn)題。

奧特迅相關(guān)負責人表示，公司目前的產(chǎn)品，均為大功率快充設備，最高可達360KW, 并已經(jīng)成功研制了單充電口功率高達500kW的大功率充電設備。公司主推的電動(dòng)汽車(chē)柔性充電堆技術(shù)，預留1-2個(gè)充電接口，未來(lái)升級簡(jiǎn)單便捷。

在行業(yè)運營(yíng)模式上，特銳德方面表示，隨著(zhù)新能源汽車(chē)的大規模發(fā)展，充電網(wǎng)是滿(mǎn)足大規模電動(dòng)汽車(chē)充電的唯一途徑。目前，公司正在做布局全國充電網(wǎng)。

來(lái)源:財聯(lián)社

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)