未來(lái)五年中國即將攻克的高端制造，你知道嗎?中國有世界最牛的高鐵，但高鐵里的關(guān)鍵部件——軸承卻全部需要進(jìn)口。你知道嗎?能造出大飛機的中國，航空發(fā)動(dòng)機的高溫渦輪葉片仍是短板。你知道嗎?作為一個(gè)農業(yè)大國，重型拖拉機還需要大量進(jìn)口，但是，這一切都在改變。

一、高鐵軸承中國造

洗衣機里有軸承，空調里有軸承，冰箱里有軸承，能想象嗎，一個(gè)普通家庭里至少有100多套軸承。軸承是工業(yè)制造的基礎。

60多年來(lái)，中國其實(shí)已經(jīng)成為軸承制造大國，我們能造直徑3米的超大型風(fēng)機軸承，能造最先進(jìn)的智能汽車(chē)軸承，但是高端軸承仍然被世界軸承巨頭壟斷。

作為洛陽(yáng)LYC軸承公司董事長(cháng)，吳宗彥說(shuō)：“我是一直在心中有個(gè)糾結，250公里也好，350公里也好，這個(gè)高鐵，這樣一個(gè)高速運動(dòng)的一個(gè)車(chē)體，它最主要的靠軸承去支撐，只有軸承才能夠支撐它在軌道上平穩地，快速地去跑，所以它的軸承，軸承的性能對整個(gè)高鐵是起到至關(guān)重要的作用?？梢哉f(shuō)到現在為止，沒(méi)有一套是我們中國人自己做的。”

時(shí)速超過(guò)160公里的動(dòng)車(chē)組所用軸承就稱(chēng)之高鐵軸承，一輛造價(jià)上千萬(wàn)元的高鐵列車(chē)，輪轂軸承有八套，屬于耗損件，每運行100萬(wàn)公里就得重新更換一次。

軸承可以買(mǎi)到，但是技術(shù)卻沒(méi)有人賣(mài)給你。外國廠(chǎng)商維修或更換高鐵軸承的時(shí)候，一定要親自到現場(chǎng)，而且拆下來(lái)舊的和廢的軸承，他們都要隨時(shí)形影不離地帶回去。

中國能不能造出自己的高鐵軸承?早在10年前這家企業(yè)的700多名研發(fā)人員就已經(jīng)開(kāi)始嘗試高鐵軸承的研發(fā)。

龐碧濤是高鐵軸承技術(shù)總負責人，在這兒工作了30年，從他手上研發(fā)投入生產(chǎn)的軸承品種達到5000多個(gè)，他正在帶領(lǐng)技術(shù)團隊突破高鐵軸承的技術(shù)難關(guān)。十二五期間在國家的支持下，洛陽(yáng)LYC軸承公司建了高速鐵路軸承實(shí)驗室，整個(gè)實(shí)驗室投資四千萬(wàn)元，能夠完全模擬高鐵的運行環(huán)境。

這臺試驗機上正在測試的就是時(shí)速250公里的高鐵軸承，每天運行20小時(shí)，在這臺測試機上它已經(jīng)奔跑了110萬(wàn)公里，已經(jīng)超過(guò)了國家規定的高鐵軸承運行必須滿(mǎn)足100萬(wàn)公里的要求。

250公里時(shí)速的高鐵軸承完成壽命周期的考核試驗后，工程師們正在更高速的高鐵軸承邁進(jìn)，這是他們剛剛研發(fā)出的第一套時(shí)速350公里的高鐵軸承，今天工程師們正在測試臺上進(jìn)行安裝，展開(kāi)實(shí)況模擬測試。一套高鐵軸承從研發(fā)成功到批量生產(chǎn)一般需要五年時(shí)間，不遠的將來(lái)中國的高鐵列車(chē)上運轉的將是中國人自己制造的軸承。

二、航空發(fā)動(dòng)機葉片中國造

這是國內最大的葉片制造中心，正在制造的這些航空發(fā)動(dòng)機葉片將被安裝在空客和波音的大型飛機上。這家葉片制造中心不僅能生產(chǎn)高度僅為20毫米的小葉片，也攻克了2100毫米的大尺寸葉片。

四年前，張鐵磊接下了一項新任務(wù)，研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機的高溫渦輪葉片，航空發(fā)動(dòng)機的燃燒室工作環(huán)境高達1700度，目前世界上任何材料都無(wú)法在這樣的高溫下工作，而張鐵磊研發(fā)的項目就是讓葉片能夠適應這種高溫。

作為飛機的心臟，航空發(fā)動(dòng)機的制造水平集中體現了一個(gè)國家的綜合國力、工業(yè)基礎和科技水平，高溫渦輪葉片是為航空發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力的核心部件，這仍然是中國工業(yè)制造的一個(gè)短版。

為了攻克這一難關(guān)，無(wú)錫的這家公司從國外花近億元購買(mǎi)了設備，但他們只提供設備不會(huì )提供任何工藝技術(shù)，這些機械手的彎曲角度、噴涂方式、涂層厚度、噴涂成分、噴涂時(shí)間等等，張鐵磊必須從零開(kāi)始，一個(gè)參數一個(gè)參數調整測試。研發(fā)制造高溫渦輪葉片涉及精密鑄造、熱脹涂層、氣膜孔加工等多項復雜技術(shù)。

高溫渦輪葉片它的工作環(huán)境非常惡劣，目前任何一種金屬都無(wú)法在這樣的環(huán)境下長(cháng)期工作，因此必須要給葉片涂層。用張鐵磊的話(huà)說(shuō)這就相當于給葉片穿上一件像消防員的防火服，把外面的高溫氣體和金屬的基體隔離開(kāi)，但這件衣服要做多厚，才能經(jīng)受高溫的長(cháng)期考驗，他們還在不斷嘗試。

每調整一次參數、每進(jìn)行一次噴涂試驗耗費最少在5000元，張鐵磊不敢有絲毫怠慢。他接受這項任務(wù)以來(lái)已經(jīng)進(jìn)行了幾十次測試，測試依然在艱難進(jìn)行，航空發(fā)動(dòng)機的高溫渦輪葉片試驗在一天天接近成功。

三、無(wú)人駕駛拖拉機中國造

洛陽(yáng)，中國的重工業(yè)基地，1958年，中國的第一臺東方紅履帶式拖拉機就是在這里走下生產(chǎn)線(xiàn)的。但是，現在這里生產(chǎn)的拖拉機已經(jīng)完全不是你想象中的樣子了!

連變速箱都要在無(wú)塵車(chē)間裝配，這究竟是什么樣的拖拉機呢?

廠(chǎng)區30公里外，在這片500畝的試驗場(chǎng)上，新型拖拉機正在實(shí)地測試，這是一臺已經(jīng)研發(fā)成型的無(wú)級變速拖拉機。對，就是無(wú)級變速，你沒(méi)看錯!這臺400馬力的重型拖拉機從每小時(shí)零到50公里，不分擋位，可以自由選擇任何一個(gè)速度。

如果簡(jiǎn)單比喻的話(huà)，這款拖拉機就像傻瓜相機一樣，誰(shuí)都可以操作，只要會(huì )選景就會(huì )拍照，五級變速拖拉機也是如此，會(huì )把握方向盤(pán)就會(huì )開(kāi)拖拉機了。

今天的田間試驗，是測試在旋耕狀態(tài)下各個(gè)系統的配合度。旋耕機可以上下左右自由移動(dòng)，多角度旋轉。中國有了這臺大家伙，就將成為全世界第四個(gè)掌握這一先進(jìn)技術(shù)的國家。

中國一拖集團的董事長(cháng)趙剡水告訴我們，他們還在研發(fā)無(wú)人駕駛拖拉機，以后根本就不用人操作了，只要在家里按一個(gè)按鈕，拖拉機就能自己到田里耕作了。

來(lái)源:央視財經(jīng)

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)