從規模有限、結構單一，到研產(chǎn)銷(xiāo)一體化布局的漸趨完善，再到合力改變全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競爭格局，中國汽車(chē)業(yè)經(jīng)歷了從無(wú)到有、去粗取精、由大做強的成長(cháng)蛻變，也見(jiàn)證著(zhù)民族汽車(chē)品牌的厚積薄發(fā)。

在這場(chǎng)滾石上山、爬坡過(guò)坎的歷程中，江淮汽車(chē)的“奮斗史”格外引人注目。

56年來(lái)，江淮汽車(chē)不斷完善產(chǎn)品布局，走高質(zhì)量發(fā)展之路，從單一的輕卡產(chǎn)品發(fā)展成集全系列商用車(chē)、乘用車(chē)及動(dòng)力總成等產(chǎn)品服務(wù)于一體的綜合型汽車(chē)企業(yè)，構建了整車(chē)、核心動(dòng)力總成、自動(dòng)變速箱及軟件系統等關(guān)鍵零部件研發(fā)、試驗驗證和標定開(kāi)發(fā)等完整的正向研發(fā)體系，獲得國家火炬計劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)等多項榮譽(yù)。一切成果都源自一種內力，那就是江淮汽車(chē)“創(chuàng )新發(fā)展自主品牌，振興民族汽車(chē)工業(yè)”的恒久信念。

起步期：扎根中國大地 積淀成果填補空白

1964年，巢湖汽車(chē)配件廠(chǎng)正式掛牌成立。同年，得益于中汽公司的協(xié)助，工廠(chǎng)獲得南京汽車(chē)制造廠(chǎng)無(wú)償轉讓的1噸越野車(chē)及部分汽車(chē)發(fā)動(dòng)機業(yè)務(wù)，開(kāi)始走上整車(chē)制造的道路。1968年4月，靠著(zhù)東拼西湊的設備和各方支援的技術(shù)人員，第一臺“江淮”牌載貨汽車(chē)誕生。由此，江淮汽車(chē)的發(fā)展歷程，便與中國汽車(chē)工業(yè)文明的脈搏緊密相連。

這段經(jīng)歷被江淮人稱(chēng)作“第一次創(chuàng )業(yè)”。當時(shí)，我國工業(yè)百廢待興，大家不約而同地認識到依靠發(fā)展汽車(chē)工業(yè)來(lái)改變制造業(yè)、鋼鐵行業(yè)落后面貌的關(guān)鍵意義，也看到了汽車(chē)作為生產(chǎn)資料將在經(jīng)濟建設中發(fā)揮的重要作用。正是汽車(chē)強國、產(chǎn)業(yè)報國的樸素想法，驅使著(zhù)一群做水利出身的技術(shù)員白手起家、苦干實(shí)干，建立起民族品牌最初的事業(yè)。

“江淮”沒(méi)有就此止步，而是在填補空白的道路上越走越遠。1988年，全國乘用車(chē)展覽會(huì )在北京召開(kāi)，當時(shí)獲得最高獎項“中華杯”的一款旅游大客車(chē)被認為代表了當時(shí)國內客車(chē)的最高水平，但相比國際先進(jìn)依舊存在差距。其中，客車(chē)底盤(pán)普遍由卡車(chē)底盤(pán)改裝而來(lái)，設計落后，安全性、舒適性存在先天不足，成為行業(yè)內的突出問(wèn)題。

憑借“要干就干汽車(chē)”這一信條，1990年，靠賣(mài)掉生產(chǎn)線(xiàn)換來(lái)的寶貴資金，面對著(zhù)老舊的豐田柯斯達客車(chē)底盤(pán)，江淮技術(shù)團隊在艱苦的工作環(huán)境下，幾乎用最簡(jiǎn)易的工具，整日畫(huà)圖計算、純手工打造，力求從技術(shù)上終結中國客車(chē)的“拼湊”局面。最終，國內第一條客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)誕生，并在1993年突破萬(wàn)臺銷(xiāo)量大關(guān)后化身企業(yè)的“拳頭產(chǎn)品”。

回顧往昔，對于當時(shí)陷入經(jīng)營(yíng)困難、面臨市場(chǎng)經(jīng)濟轉型之痛的江淮汽車(chē)而言，這次辛苦攻關(guān)或許不只為抓住難得的市場(chǎng)機遇，更是直擊中國自身汽車(chē)需求的突破性嘗試。一些時(shí)候，“人有我無(wú)”指向一種后發(fā)優(yōu)勢，也積淀著(zhù)民族品牌自我覺(jué)悟的勢能。

試問(wèn)中國汽車(chē)如何嶄露頭角?經(jīng)過(guò)第一臺客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)的錘煉，江淮汽車(chē)開(kāi)始著(zhù)手研發(fā)獨立懸架客車(chē)底盤(pán)、橫置一級踏步客車(chē)底盤(pán)、后單胎校車(chē)底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機前置前驅客車(chē)底盤(pán)等產(chǎn)品系列。隨后，對標日本五十鈴研制的HFC1061輕型載貨汽車(chē)順利通過(guò)國家鑒定并成功上市。

將輕卡轎車(chē)化潮流第一次引入國內后，江淮“商乘并舉”的完整產(chǎn)品矩陣也一步步形成。

“我們的企業(yè)文化，最核心的就是‘抗爭’。這是我們歷經(jīng)半個(gè)多世紀的實(shí)踐總結出來(lái)的，是我們的魂，是我們的根，無(wú)論什么時(shí)候都不能丟、不能忘，要一以貫之地繼承和堅持。”回顧企業(yè)與中國汽車(chē)一起“抗爭”的艱難歷程，江淮汽車(chē)集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)安進(jìn)如是說(shuō)。

為打造符合中國習慣的貨運車(chē)輛，凌晨4點(diǎn)堅守在漁市、菜場(chǎng)等地深入觀(guān)察;持續開(kāi)展“典型客戶(hù)進(jìn)江淮”主題活動(dòng)，對用戶(hù)提出的購買(mǎi)、使用及保養問(wèn)題制定追蹤稽核計劃;日前“MPV制造專(zhuān)家”瑞風(fēng)商務(wù)車(chē)再入巴蜀，為村村通客運提供高質(zhì)量的出行服務(wù)……多年來(lái)，江淮汽車(chē)業(yè)務(wù)版圖的延伸，無(wú)不源于“造好車(chē)，造中國人自己的車(chē)”的初心。

扎根中國大地、以民族情懷服務(wù)老百姓，收獲的是切切實(shí)實(shí)的品牌形象。

2002年，江淮率先涉足新能源汽車(chē)領(lǐng)域，2007年實(shí)現產(chǎn)業(yè)化研發(fā)，經(jīng)過(guò)14年迭代創(chuàng )新，將九代技術(shù)和四代產(chǎn)品“收入囊中”。特別是通過(guò)上萬(wàn)次爆破試驗開(kāi)發(fā)出的“蜂窩電池”，徹底解決了電和熱雙重隔離的難題，不僅是國內首發(fā)，甚至已領(lǐng)先世界水準，為中國汽車(chē)工業(yè)文明發(fā)展積淀了實(shí)績(jì)。

“江淮汽車(chē)一直以來(lái)以振興民族汽車(chē)工業(yè)為己任，主動(dòng)承接國家發(fā)展戰略，通過(guò)不斷地技術(shù)研發(fā)和持續奮斗，助推中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續發(fā)展。”江淮汽車(chē)新能源乘用車(chē)公司總經(jīng)理夏順禮坦言。目前，江淮汽車(chē)已在全球累計示范推廣超16萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，累計行駛里程突破35億公里。身處波瀾壯闊的全球變革之中，在民族汽車(chē)品牌搏擊大潮、搶占電動(dòng)化高地的前方，“奮斗史”的書(shū)寫(xiě)仍在繼續。

攻堅期：突圍壟斷巨利 立志核心技術(shù)攻關(guān)

1.5T+雙增壓發(fā)動(dòng)機輸出“澎湃動(dòng)力”，缸內直噴、增壓中冷、DVVT三大技術(shù)完美結合，同時(shí)匹配自主研發(fā)的6DCT自動(dòng)變速箱，傳動(dòng)效率高達94%——汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)引擎，在江淮系列轎車(chē)、SUV和MPV車(chē)型中，就有這樣一套“白金傳動(dòng)系”，完美兼顧行駛動(dòng)力性及燃油經(jīng)濟性，有效支撐了江淮乘用車(chē)事業(yè)邁向中高端發(fā)展戰略。

造中國人自己的好車(chē)，關(guān)鍵在于核心技術(shù)。然而，被稱(chēng)為汽車(chē)“心臟”與“咽喉”的發(fā)動(dòng)機和變速箱技術(shù)，卻長(cháng)期由外資企業(yè)把控。因此，作為國家高新技術(shù)企業(yè)，江淮汽車(chē)的研發(fā)之路并非一帆風(fēng)順。

2012年，江淮DCT變速箱團隊決意一改中國車(chē)企技術(shù)移植的“捷徑”，走上了自主組建TCU軟件代碼之路。研發(fā)費用高昂、過(guò)程繁難、經(jīng)驗匱乏等問(wèn)題，使產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)異常艱難。汽油機采用缸內直噴、變速箱系統集成等技術(shù)在國內缺乏產(chǎn)業(yè)基礎，斷貨受限、缺芯少魂亦在所難免。三年風(fēng)雨，源代碼寫(xiě)滿(mǎn)5000頁(yè)紙，標定參量多達4000多個(gè)，經(jīng)過(guò)數百次版本優(yōu)化更改。最終，DCT開(kāi)發(fā)項目高水平通過(guò)國家科技部“863計劃”專(zhuān)家驗收，榮獲安徽省科技進(jìn)步一等獎，從此終結了TCU軟件程序被國外供應商包攬，后期保養升級要價(jià)高昂的歷史。

長(cháng)期受制于國外同行技術(shù)和產(chǎn)品的壟斷封鎖，讓江淮人堅持“摸著(zhù)石頭過(guò)河”，在人才、技術(shù)、資金全面匱乏的形勢下，悄然為民族汽車(chē)品牌向上點(diǎn)亮“科技突圍”的星火。

世之奇偉，常在險遠。量產(chǎn)前，1.5T+汽油直噴發(fā)動(dòng)機經(jīng)歷了一年多時(shí)間的概念與布置設計，累計長(cháng)達10654小時(shí)的可靠性試驗，以及歷時(shí)2個(gè)月、橫跨10個(gè)省的油品適應性考核。功不唐捐，近十年間，江淮汽車(chē)共有10款發(fā)動(dòng)機榮膺“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機稱(chēng)號，江淮汽車(chē)年輕蓬勃的研發(fā)團隊也被評價(jià)為中國汽車(chē)換擋提速的“推背之力”。

回溯過(guò)往，全球汽車(chē)制造業(yè)激烈競爭的客觀(guān)現實(shí)令企業(yè)“不得不為”;如今，動(dòng)力系統等高新技術(shù)的全面發(fā)力夯實(shí)核心競爭力，拒絕“受制于人”使江淮汽車(chē)多點(diǎn)開(kāi)花。

例如，先進(jìn)節能領(lǐng)域，商乘兩方的黃金、白金傳動(dòng)系日趨成熟;新能源領(lǐng)域，保持私人領(lǐng)域純電動(dòng)車(chē)推廣規模領(lǐng)先者地位，高比能電池包熱失控安全技術(shù)在國內率先取得突破;智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，全新一代車(chē)聯(lián)網(wǎng)3.0系統，提供九大智能服務(wù)，真正實(shí)現人機深度交流……

2017年開(kāi)始，江淮又聯(lián)手蔚來(lái)汽車(chē)建設世界級智慧制造工廠(chǎng)。據了解，該基地采用“互聯(lián)網(wǎng)+智造”模式，擁有國內自主品牌首條高端全鋁車(chē)身生產(chǎn)線(xiàn)，焊裝自動(dòng)化率高達97.5%。在江淮蔚來(lái)ES8的生產(chǎn)過(guò)程中，技術(shù)人員攻克了熱融自攻鉚接、自沖鉚接、鋁點(diǎn)焊等連接工藝難關(guān)，在主動(dòng)打造“大國智器”的征途中，持續推動(dòng)民族汽車(chē)品牌向上。

技術(shù)突圍離不開(kāi)精神支點(diǎn)的撬動(dòng)。多年發(fā)展經(jīng)驗證明，要為制造業(yè)強國、工業(yè)強國打下堅實(shí)基礎，必須樹(shù)立攻克核心技術(shù)的志向。自主創(chuàng )新是“換擋提速”的唯一路徑，也是突破國外技術(shù)封鎖和巨額獲利的砝碼。由此觀(guān)之，江淮汽車(chē)發(fā)展之路蹄疾步穩。

截至2020年1月，江淮汽車(chē)共擁有授權專(zhuān)利17374件，居中國汽車(chē)企業(yè)首位。在堅持技術(shù)創(chuàng )新作為發(fā)展引擎、品質(zhì)升級為企業(yè)發(fā)展生命線(xiàn)的基礎上，著(zhù)力推動(dòng)品牌升級，打造國內國際市場(chǎng)廣泛點(diǎn)贊的民族汽車(chē)品牌。

“要想把具有市場(chǎng)優(yōu)勢的關(guān)鍵核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中，必須拆除阻礙技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的‘籬笆墻’，加快科研成果從樣品到產(chǎn)品再到商品的轉化。”以精益求精的“工匠精神”和永無(wú)止境的工藝創(chuàng )新，提升產(chǎn)品質(zhì)量的安全性和穩定性、可靠性，才能讓民族汽車(chē)品牌獲得充分認可。

近年來(lái)，江淮汽車(chē)堅持以銷(xiāo)售收入的3%至5%投入技術(shù)研發(fā)，圍繞整車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的規范性和有效性制定系統的過(guò)程審核流程，以便基于產(chǎn)品運行和組織變動(dòng)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)進(jìn)行適應性?xún)?yōu)化。同時(shí)，成立技術(shù)首席大師工作室或開(kāi)展“技術(shù)大賽”，培養各領(lǐng)域核心技術(shù)人員。目前，基于國家級科技產(chǎn)業(yè)基地形成的產(chǎn)業(yè)鏈和千人工匠隊伍長(cháng)期動(dòng)態(tài)的標桿研究，漸趨完善的研發(fā)體系建設持續為技術(shù)產(chǎn)業(yè)化保駕護航。

除了發(fā)力品牌建設、深化研發(fā)體系，江淮汽車(chē)也積極向領(lǐng)軍者身份蛻變，和中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)、天津大學(xué)開(kāi)展科技協(xié)同創(chuàng )新、人才培養等方面的深度溝通，推進(jìn)與百度、華為、阿里等戰略合作伙伴在無(wú)人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的深入聯(lián)動(dòng)。清潔能源、互聯(lián)互通、共享出行等服務(wù)，孕育著(zhù)更大的新興產(chǎn)業(yè)，凝聚民族品牌合力的機遇展眼可見(jiàn)。

蛻變期：加速?lài)H賽道 自強不息引鳳棲梧

6月11日，江淮汽車(chē)與大眾汽車(chē)正式簽署框架協(xié)議，隨著(zhù)二者在電氣化平臺、電氣技術(shù)的后續協(xié)同，江淮汽車(chē)有望實(shí)現“2025年新能源車(chē)型占比30%”的企業(yè)愿景，同時(shí)建立和完善分布全球的電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)和研發(fā)中心，向“國際賽道”加速沖刺。

早在上世紀80年代，江淮汽車(chē)已將輕卡品質(zhì)流播世界。通過(guò)屬地化經(jīng)營(yíng)的方式，實(shí)現民族品牌從產(chǎn)品輸出向技術(shù)、管理、資本及文化輸出的戰略轉型?？ㄜ?chē)登陸南非市場(chǎng)、美洲大陸全面銷(xiāo)售、布局三大研發(fā)中心……江淮汽車(chē)國際化道路行穩致遠，馳而不息。

落筆“走出去、賣(mài)產(chǎn)品”“走進(jìn)去、建工廠(chǎng)”“走上去、樹(shù)品牌”三部曲，江淮汽車(chē)建立起覆蓋南美洲、非洲、中東、亞洲和東歐等130余國家地區的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，累計出口超過(guò)65萬(wàn)輛，其中“一帶一路”沿線(xiàn)國家出口量占比逾60%，中高端輕卡連續多年行業(yè)第一。海外設立19個(gè)KD工廠(chǎng)，與德國大眾汽車(chē)、康明斯發(fā)動(dòng)機、西班牙桑坦德銀行等知名企業(yè)都建有合資公司，江淮汽車(chē)逐漸完成從一隅地方車(chē)企，到民族品牌屹立世界汽車(chē)工業(yè)之林的嬗變。

攻克核心技術(shù)并不意味著(zhù)“閉門(mén)造車(chē)”。抱著(zhù)開(kāi)放多元的心態(tài)，江淮汽車(chē)堅持開(kāi)展對標、對話(huà)工作，建立了國際先進(jìn)水平的產(chǎn)品試驗驗證和質(zhì)量保證能力。近年來(lái)，涉及國內外45項標準的試驗室通過(guò)中國合格評定國家認可委員會(huì )認證，形成先進(jìn)的整車(chē)NVH性能、電磁兼容性能、揮發(fā)性有機化合物性能等整車(chē)與零部件驗證開(kāi)發(fā)能力。積極參與在世界技術(shù)交流之中，中國企業(yè)襟懷愈寬，信心愈增。

“多年來(lái)，我們堅持聚焦用戶(hù)價(jià)值，以差異化產(chǎn)品矩陣滿(mǎn)足用戶(hù)定制化用車(chē)需求，統籌國內國際兩個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展。” 核心技術(shù)不能脫離它的生態(tài)系統，一直以來(lái)，江淮汽車(chē)致力于滿(mǎn)足性能、質(zhì)量、成本等各類(lèi)需求，研發(fā)出有市場(chǎng)競爭力的產(chǎn)品，成為海內外用戶(hù)廣泛點(diǎn)贊的“中國名片”。

其中，與大眾集團的合作意味深長(cháng)。為盡快邁向高質(zhì)量發(fā)展，江淮汽車(chē)從2018年開(kāi)始全面應用德國VDA質(zhì)量管理體系，采取與大眾“同設備、同人員、同標準”的共線(xiàn)生產(chǎn)模式，并耗資2億元對乘用車(chē)設備和工廠(chǎng)進(jìn)行改造升級。下線(xiàn)產(chǎn)品滿(mǎn)足全球化的品質(zhì)標準，且在制造流程、零部件審核、供應商技術(shù)能力等方面做到更加規范、先進(jìn)、嚴格。

以“螺絲擰緊”這一道細微的工序為例，它背后的扭矩在線(xiàn)監控系統(TLD)設備價(jià)值660萬(wàn)元，可根據生產(chǎn)過(guò)程執行系統中的車(chē)輛VIN碼隊列匹配識別車(chē)型，自動(dòng)下發(fā)擰緊任務(wù)到擰緊終端，采集存儲擰緊終端過(guò)程數據，并提升擰緊過(guò)程中的目視化管理防錯，確保質(zhì)量無(wú)虞。

2018年4月，江淮大眾全新純電動(dòng)汽車(chē)品牌思皓正式發(fā)布。其首款車(chē)型思皓E20X嚴格遵循“德系”標準，成為重新定義智慧移動(dòng)出行的合資新能源汽車(chē)，體現出緊密的協(xié)同效應。

技術(shù)是雙方合作的核心?；谕荒繕?，江淮將朝著(zhù)大眾MQB模塊化平臺的方向發(fā)展，通過(guò)零部件標準化實(shí)現車(chē)型之間的高度共享，進(jìn)一步提升整車(chē)生產(chǎn)靈活性;引領(lǐng)新時(shí)代移動(dòng)出行發(fā)展，大眾則宣布新能源汽車(chē)研發(fā)中心總部落戶(hù)合肥，江淮汽車(chē)真正開(kāi)啟基于技術(shù)平等對話(huà)的“合作下半場(chǎng)”。

“自強不息的企業(yè)才會(huì )受到他人尊重，有實(shí)力的企業(yè)才會(huì )贏(yíng)得共享合作。” 安徽江淮汽車(chē)集團股份有限公司黨委副書(shū)記王東生表示，長(cháng)期耕耘新興產(chǎn)業(yè)、走自主創(chuàng )新之路，將關(guān)鍵核心技術(shù)和零部件的研發(fā)攥在手中，吸引大眾的正是企業(yè)自強不息的文化底蘊和深厚實(shí)力，這也同時(shí)為江淮汽車(chē)躍上世界級平臺、塑造一流品牌打下堅實(shí)基礎。

在世界制造業(yè)激烈競爭的風(fēng)口，“換擋提速”提示著(zhù)抓搶機遇的眼光節奏，“引鳳棲梧”昭示了涵泳蘊蓄的實(shí)力厚度。從投身技術(shù)洼地到加速?lài)H跑道，江淮汽車(chē)品牌向上之路，閃耀的是情懷，揮灑的是汗水，不斷突破的是技術(shù)高地與質(zhì)量緯度。

來(lái)源:中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)