近期，各地的鐵路項目再起波瀾，其中高鐵受到的沖擊最大，多條高鐵動(dòng)脈出現停工、放緩或推遲建設現象。
　　有專(zhuān)家向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，除了受經(jīng)濟形勢的影響，還在于鐵道部撤銷(xiāo)后對原定投資計劃造成了干擾。
　　鐵道部改制打亂原計劃
　　提到貴廣高鐵時(shí)，貴州省社科院城市經(jīng)濟研究所所長(cháng)胡曉登告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，原本貴廣高鐵定在明年年底通車(chē)，但現在建設速度放緩，尚不知通車(chē)時(shí)間。
　　現在這條動(dòng)脈線(xiàn)建設放緩，“主要還是錢(qián)的問(wèn)題”，胡曉登說(shuō)，“貴州像鐵路這類(lèi)固定資產(chǎn)投資的很多資金都來(lái)自國家財政轉移支付，現在經(jīng)濟不樂(lè )觀(guān)、中央財政收入減少，自然影響建設進(jìn)度?！绷硪环矫娴脑蚴氰F路改革，“因為鐵道部被撤銷(xiāo)，原本計劃被打亂了?！?br /> 　　高鐵建設出現停擺不僅只在貴州。連接中西部地區的高鐵線(xiàn)也有緩建的跡象。作為國家重要鐵路項目，“鄭萬(wàn)”鐵路(鄭州到重慶萬(wàn)州的高速鐵路)連動(dòng)工的消息都沒(méi)有。
　　滬昆線(xiàn)上一名高鐵設備供應商告訴記者，鐵道部撤銷(xiāo)后，鐵路總公司要自負盈虧，不可能像以前一樣“無(wú)限”投資了?！盎钌倭恕薄@是大多鐵路系統人士的感覺(jué)。
　　資金窘迫是主要原因
　　自年初以來(lái)，鐵路的盈利狀況并不樂(lè )觀(guān)，受大宗商品及煤運萎縮的影響，鐵路總公司一季度報收70億元的虧損，二季度運量又因宏觀(guān)經(jīng)濟的不景氣而前景黯淡。盈收減少，鐵總不僅要應對債務(wù)和利息，還有硬性的固定投資計劃。
　　鐵總2013年一季度報表顯示，年初1680億元的現金已經(jīng)降為1559億元。資金來(lái)源中貸款達1009億元，占總資金來(lái)源1514億元的三分之二左右，這還包括200億元是短期融資券的債務(wù)性融資，即一季度銀行貸款已占了全年2300億額度的三成多。
　　有鐵路系統人士表示，現在二季度已經(jīng)過(guò)去一個(gè)月，鐵總未見(jiàn)明顯有力的融資措施出來(lái)，如果不馬上發(fā)行債券注入資金池，其現金流恐將日益枯竭，“底下的項目太多，都急著(zhù)用錢(qián)?！敝袊こ淘涸菏客鯄?mèng)恕認為，“作為企業(yè)而言，鐵路總公司要講究實(shí)際的經(jīng)濟效益，現在負債2萬(wàn)億，鐵總不愿貸，如果貸款也只是貸一部分?！?br /> 　　一名長(cháng)期關(guān)注鐵路改革的鐵路系統人士表示，鐵總背負重債，客票又不能跟隨市場(chǎng)，誰(shuí)還有能力、興趣和信心去新建鐵路？特別是高鐵，“鐵路是國民經(jīng)濟基礎，需要國家的長(cháng)期投資，而不只是來(lái)自公司投資，更何況國家才是鐵路真正意義上的產(chǎn)權人。高鐵應該是國防與經(jīng)濟戰略的一個(gè)重要部分，是否緩建或繼續大建應取決于國家意志?！?

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)