Car-Sharing，起于1948年蘇黎士，之前稱(chēng)之為自駕車(chē)合作社，演變?yōu)榻裉熘髁鞯钠?chē)共享就是分時(shí)租賃，國家政策支持、資本青睞。8月4日，億歐組織了第一期線(xiàn)上分享會(huì )，與一度用車(chē)林松一起交流分時(shí)租賃那些事。

 

　　Car-Sharing，興起于1948年瑞士蘇黎士，之前稱(chēng)之為自駕車(chē)合作社，這也是最早的汽車(chē)共享的案例。但這種初級的共享，并沒(méi)有極大的滿(mǎn)足人們的出行需求。21世紀以來(lái)，全球環(huán)境危機，汽車(chē)出行帶來(lái)的污染嚴重，倡導綠色理念勢在必行。各方推動(dòng)下，汽車(chē)動(dòng)力革命開(kāi)始了，綠色無(wú)污染的新能源電動(dòng)汽車(chē)應運而生?；诔鲂泄蚕砼c新能源動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展，“分時(shí)租賃+新能源汽車(chē)”的模式流行于世界。2016年3月1日，國家發(fā)改委聯(lián)合中宣部等十部門(mén)制定的《關(guān)于促進(jìn)綠色消費的指導意見(jiàn)》正式公布，其中明確指出：要加大新能源汽車(chē)的推廣力度，加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施建設。

 

　　新能源汽車(chē)、分時(shí)租賃等在國內雖起步較晚，但是得到了國家政策的大力支持，資本市場(chǎng)對其也是青睞有加，這一領(lǐng)域的創(chuàng )業(yè)者不斷涌現。其中，汽車(chē)分時(shí)租賃以滿(mǎn)足不同的用戶(hù)出行需求，有日租、短租、長(cháng)租等形式，以此提高汽車(chē)閑置率、益于保護環(huán)境、增強交通運力等。共享汽車(chē)出行，汽車(chē)不再是單純意義上的私有財產(chǎn)。伴隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，分時(shí)租賃成了其經(jīng)營(yíng)模式的創(chuàng )新，備受推崇。

 

　　根據目前在國內市場(chǎng)上的主流產(chǎn)品形態(tài)，按照產(chǎn)銷(xiāo)模式將新能源汽車(chē)分時(shí)租服務(wù)的企業(yè)歸納為三類(lèi)：(1)新能源汽車(chē)整機生產(chǎn)廠(chǎng)商;(2)新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商;(3)新興互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車(chē)分時(shí)租賃平臺。

 

　　對于新能源分時(shí)租賃汽車(chē)服務(wù)商，在國內已經(jīng)出現了足夠多的玩家：Gofun、綠狗、一度用車(chē)、壹壹租車(chē)、零派樂(lè )享、EVCARD、Car to go、e享天開(kāi)等。像上汽、首汽、比亞迪、大眾、江淮等汽車(chē)主機廠(chǎng)都在此開(kāi)始大手筆注資布局。但是受?chē)鴥然A設施局限以及國民消費理念制約，分時(shí)租賃發(fā)展道阻且長(cháng)。

 

　　2016年8月4日晚，億歐·汽車(chē)+就國內分時(shí)租賃現狀與發(fā)展桎梏以及未來(lái)趨勢為探討方向，組織了第一期億歐汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)朋友群線(xiàn)上分享會(huì )，邀請了一度用車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人兼首席產(chǎn)品官林松做了以“分時(shí)租賃的風(fēng)口在哪里”主題的分享。

 

　　以下為嘉賓分享實(shí)錄，主持人為車(chē)后社創(chuàng )始人馬希斌，采用快問(wèn)快答形式，內容經(jīng)億歐·汽車(chē)+整理編輯。

 

　　一、分時(shí)租賃現狀

 

　　馬希斌：目前大眾接受程度是怎樣一種狀態(tài)?

 

　　林松：分時(shí)租賃是公共交通(地鐵、公交)、出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、私家車(chē)、順風(fēng)車(chē)等出行方式的一種互補，估計千億左右的市場(chǎng)規模。

 

　　目前市場(chǎng)處于初級階段，各平臺還正在價(jià)格戰階段，玩家眾多。租車(chē)大致可以分為長(cháng)租和短租，分時(shí)租賃屬于短租?？v觀(guān)來(lái)看，目前市場(chǎng)上的短租車(chē)輛的運營(yíng)商較少，整體服務(wù)車(chē)輛也比較少，都處于發(fā)展階段，前不成熟，但前景可觀(guān)。就一線(xiàn)城市而言，用戶(hù)活躍度高，但在二三線(xiàn)城市市民的接受度更高一些，市民覺(jué)得這種玩法新新鮮，很方便。

 

　　馬希斌：分時(shí)租賃與傳統出行比優(yōu)勢在哪里?

 

　　林松：用戶(hù)在體驗上比較快;目前市場(chǎng)處于價(jià)格戰階段，價(jià)格便宜，如果用戶(hù)用車(chē)100公里/天以上，在價(jià)格上就沒(méi)有優(yōu)勢，如果只是租用2-3個(gè)小時(shí)，其價(jià)格要比快車(chē)更便宜;在服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局密集的前提下，用戶(hù)使用起來(lái)會(huì )很便捷。在我看來(lái)，傳統租賃企業(yè)沒(méi)有解決供應鏈問(wèn)題，分時(shí)租賃改變了車(chē)的利用率和用戶(hù)租賃的體驗效率，其中效率最關(guān)鍵。

 

　　馬希斌：目前分時(shí)租賃有人認為是雷聲大雨點(diǎn)小，您怎么看?

 

　　林松：目前看都市場(chǎng)上都是創(chuàng )業(yè)公司，介入資本有限，這個(gè)市場(chǎng)需要大的資本投入。但同時(shí)受到政策限制，主要是租賃指標等政策，發(fā)展起來(lái)還不是很順利。再者就是基礎設施，新能源相關(guān)基礎設施，例如電樁等，這些都不是一兩個(gè)企業(yè)短時(shí)間內能快速上規模的，而車(chē)企、大的租賃公司也只是抱著(zhù)試試看的態(tài)度。但可以肯定的是，“衣食住行”中“行”的這一環(huán)，有市場(chǎng)空間，即便如今的滴滴占了整個(gè)出行市場(chǎng)的大部分份額，但是它目前還沒(méi)有涉及“租”這一環(huán)節。另外，國家對此也是大力支持，有補貼，國內環(huán)境問(wèn)題嚴峻，新能源是發(fā)展方向。多家公司進(jìn)入分時(shí)租賃這個(gè)市場(chǎng)，就是證明這個(gè)行業(yè)有前景。

 

　　馬希斌：分時(shí)租賃現在的市場(chǎng)狀況現在怎么樣，現在是否處于盈利狀態(tài)?

 

　　林松：現在仍處在燒錢(qián)狀態(tài)，但是采用價(jià)格相對較低的車(chē)型，是肯定可以盈利的。加之企業(yè)內部運轉更加規范的話(huà)，成本會(huì )更低。另一方面，我們在解決一個(gè)重要問(wèn)題，類(lèi)似100臺車(chē)怎么更好的匹配100個(gè)用戶(hù)，來(lái)逐步提升車(chē)輛利用率。

 

　　馬希斌：有些企業(yè)進(jìn)入了，盈利模式也很清晰，但是盈利能力稍弱，原因在哪里?就象充電樁包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)此類(lèi)，如何更好的接地氣

 

　　林松：盈利能力弱，可能是因為成本投入較大，要想擴大收入就要降低成本，包括人力、運營(yíng)、內部管理等方面的成本。還有就是，模式的可復制性，人的利用率，企業(yè)信息化，產(chǎn)業(yè)鏈中各環(huán)節企業(yè)能否高效交流、互相打通接口，都很重要。解決盈利問(wèn)題，需要時(shí)間。

 

　　馬希斌：有人認為分時(shí)租賃正處于邊緣地帶，不是主流，您怎么回應這種說(shuō)法?

 

　　林松：不贊成也不否認。其實(shí)分時(shí)租賃的核心就是租車(chē)的，更便捷的租車(chē)。

 

　　馬希斌：分時(shí)租賃商業(yè)模式以什么樣的體量才能實(shí)現盈利?

 

　　林松：這個(gè)沒(méi)具體深入探討過(guò)，或許使用成本足夠低的車(chē)輛就可以。

 

　　馬希斌：目前市場(chǎng)上諸多分時(shí)租賃玩家，為什么都是以新能源汽車(chē)切入?

 

　　林松：這個(gè)可能因為現實(shí)狀況的因素較多。在一線(xiàn)城市對于車(chē)輛都是限行限購，提倡新能源用車(chē)。另外，新能源汽車(chē)不牽扯油標問(wèn)題，方便核算價(jià)格。再者，新能源汽車(chē)構造簡(jiǎn)于燃油車(chē)，事故率低。最后一個(gè)原因，新能源汽車(chē)風(fēng)控比較容易，畢竟租出去的車(chē)輛跑不遠。

 

　　二、分時(shí)租賃運營(yíng)過(guò)程

 

　　馬希斌：分時(shí)租賃的車(chē)輛由誰(shuí)提供，自營(yíng)還是第三方?如何與第三方的利益怎么協(xié)調?

 

　　林松：對于商業(yè)行為的產(chǎn)品銷(xiāo)售流通模式大致相同，可以分為直銷(xiāo)(車(chē)企制造商)、經(jīng)銷(xiāo)(采買(mǎi)行為)、代銷(xiāo)(平臺，流量)、分銷(xiāo)(平臺流量)。利益分配可以根據具體的狀況來(lái)決定。

 

　　馬希斌：分時(shí)租賃運營(yíng)過(guò)程中，取還車(chē)點(diǎn)如何管控?停車(chē)車(chē)位如何選擇才能不傷害用戶(hù)體驗?

 

　　林松：一切從用戶(hù)出發(fā)，用戶(hù)在哪兒，取還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)建在哪兒。至于用戶(hù)體驗，當然是車(chē)位容易找、車(chē)位價(jià)格低。另外，租賃的汽車(chē)上的網(wǎng)絡(luò )信號要跟上。

 

　　馬希斌：如何確保每個(gè)點(diǎn)位的車(chē)輛電量都在50%以上，對電量低的車(chē)輛是如何進(jìn)行充電和車(chē)輛調配的?

 

　　林松：這個(gè)對我們來(lái)說(shuō)比較棘手。我們當下采用的方式是將車(chē)輛下線(xiàn)處理，讓用戶(hù)沒(méi)法租。目前新能源汽車(chē)充電很麻煩，不是每個(gè)車(chē)位有充電樁，也不是每個(gè)小區的電容都夠。這是行業(yè)痛點(diǎn)。

 

　　馬希斌：分時(shí)租賃汽車(chē)在服務(wù)過(guò)程中，用戶(hù)出了意外怎么解決?要是出了交通意外，司機不幸身亡，保險怎么解決?責任怎么劃分(有可能是司機原因，也有可能是車(chē)的原因)?

 

　　林松：1、買(mǎi)全套保險;2、定期檢查車(chē)輛。出現交通事故，責任以交警定責為主。前幾天網(wǎng)約車(chē)新政已經(jīng)出臺了，如果出事故要求平臺先行賠付，但是國家在租車(chē)方面還沒(méi)有相關(guān)的執行標準或者要求公布。

 

　　馬希斌：目前國內充電樁建設普及還遠遠不夠，車(chē)輛拋錨了怎么辦，有什么樣的應急措施?

 

　　林松：平臺本身啟動(dòng)救援措施，或者用戶(hù)呼叫救援中心。對于這種突發(fā)情況，發(fā)生事故要及時(shí)救援，我們前期就要做好預防，提醒用戶(hù)車(chē)輛的運作狀況。

 

　　馬希斌：目前國家對于新能源汽車(chē)分時(shí)租賃比較認可，大力支持，對于充電樁建設問(wèn)題現在處于怎樣的發(fā)展態(tài)勢?沒(méi)普及之前企業(yè)怎么做試點(diǎn)?

 

　　林松：我們協(xié)助充電樁企業(yè)建設網(wǎng)點(diǎn)，反饋給他們那里需要建點(diǎn)。我們作為第三方，會(huì )與物業(yè)協(xié)調，推進(jìn)這件事。一個(gè)城市充電樁的覆蓋率，也是我們開(kāi)拓新城市業(yè)務(wù)的考察指標。

 

　　三、分時(shí)租賃未來(lái)發(fā)展

 

　　馬希斌：未來(lái)分時(shí)租賃市場(chǎng)將如何發(fā)展下去，讓供應商堅持下去的理由是什么?

 

　　林松：未來(lái)無(wú)人駕駛、智能汽車(chē)就是發(fā)展趨勢。讓企業(yè)堅持下去的理由很簡(jiǎn)單，就是盈利。對于運營(yíng)商來(lái)說(shuō)，車(chē)的利用率最高，成本就低，利潤率就會(huì )增加。對于消費者而言，分時(shí)租賃模式便利，符合需求，就會(huì )是動(dòng)力。話(huà)說(shuō)回來(lái)，未來(lái)大的概念是租車(chē)。

 

　　馬希斌：未來(lái)分時(shí)租賃怎樣搭建生態(tài)圈?如何才能保持這種模式長(cháng)久良好的發(fā)展下去?

 

　　林松：服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，停車(chē)管理系統及停車(chē)服務(wù)商，充電樁，車(chē)(協(xié)議開(kāi)放、制造一些符合運營(yíng)需求的功能)，平臺效率，等等環(huán)節都要充分協(xié)調起來(lái)。關(guān)于如何長(cháng)久發(fā)展下去，這是產(chǎn)業(yè)上下游的問(wèn)題，需要一起努力。

 

　　馬希斌：未來(lái)分時(shí)租賃的風(fēng)口可能什么時(shí)候爆發(fā)?創(chuàng )業(yè)者、企業(yè)、大環(huán)境等方面，需要具備哪些要素才是時(shí)機成熟期?

 

　　林松：當大的資本介入，政策扶持，玩家越來(lái)越多，類(lèi)似滴滴等巨頭加入，市場(chǎng)有巨大需求但企業(yè)無(wú)法滿(mǎn)足，那時(shí)候可能會(huì )集中爆發(fā)。

 

　　如果說(shuō)時(shí)機成熟，消費者方面要認同這類(lèi)模式，覺(jué)得有價(jià)值;對于分時(shí)租賃創(chuàng )業(yè)者來(lái)說(shuō)，要具備人、事、錢(qián)三者因素(都要靠譜);而對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，要在運營(yíng)標準、運營(yíng)規范、效率方面下功夫，用戶(hù)價(jià)值更大。

 

　　馬希斌：現在部分分時(shí)租賃的新能源車(chē)用的是遠程控制和遠程斷電，這是有安全隱患的，車(chē)廠(chǎng)和保險公司對于這種破解的行為是不支持和不理賠的，國家對于某些操作是明確禁止的，一度用車(chē)是怎么解決的?

 

　　林松：一度用車(chē)采取的遠程控制模式，只是控制車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)，不控制電源。在我國，法律規定服務(wù)商不能遠程斷電，遠程斷電、控制熄火存在極大安全隱患，國家對此風(fēng)險控制要求嚴格。

 

　　馬希斌：您認為目前做的好的分時(shí)租賃平臺都有哪些?舉例說(shuō)幾家。

 

　　林松：首汽(Gofun)，擁有汽車(chē)租賃背景，租賃指標不是問(wèn)題，符合規定;樂(lè )視(零派樂(lè )享)，主張建設生態(tài)，積極布局充電樁，自己研發(fā)新能源汽車(chē)，自身?yè)碛芯薮罅髁?，關(guān)鍵有錢(qián);戴姆勒旗下Car to go，擁有車(chē)企背景，汽車(chē)的成本低，車(chē)的運行時(shí)間長(cháng)，運營(yíng)標準嚴格。

 

　　馬希斌：如今分時(shí)租賃服務(wù)商眾多，一度用車(chē)與競品的差異性有哪些?優(yōu)勢在哪?

 

　　林松：服務(wù)方面，用戶(hù)找車(chē)、開(kāi)車(chē)、還車(chē)便捷，效率高。在我們企業(yè)內部，服務(wù)標準，運營(yíng)效率高。其實(shí)各競品間實(shí)力相差都不懸殊，主要靠人的主觀(guān)創(chuàng )造力，還有資本支持。

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)