武漢地鐵6號線(xiàn)開(kāi)通在即，目前全線(xiàn)已實(shí)現通電，開(kāi)始帶電熱滑。11月7日，武漢地鐵集團專(zhuān)家介紹，該線(xiàn)路是武漢首條“空中供電”的線(xiàn)路，實(shí)現供電系統升級，并完成總電閘“武漢造”，節約投資近7500萬(wàn)元。

　　“電辮子”供電，電壓等級升兩倍

　　昨日，在沌口老關(guān)村車(chē)輛段，數輛“鸚鵡綠”列車(chē)整齊?？?，等待帶電試跑指令。記者看到，不同于地鐵2、3、4號線(xiàn)地面鋪軌供電，6號線(xiàn)在列車(chē)上方架“電網(wǎng)”，通過(guò)“電辮子”供電，電壓等級從直流750伏“升級”至直流1500伏。

　　“電辮子”有何優(yōu)勢?武漢地鐵集團建設事業(yè)總部副總經(jīng)理張剛解釋?zhuān)芸盏慕佑|網(wǎng)在列車(chē)上方，安裝位置高，一般不會(huì )對線(xiàn)路維護人員構成安全威脅。列車(chē)在區間發(fā)生事故時(shí)，在未停電情況下，即使進(jìn)入軌道區域時(shí)，也不會(huì )發(fā)生觸電事故，不影響乘客快速疏散。

　　張剛給記者算了筆賬，對比鋪軌供電，“空中供電”更節省主材費用，平均每公里節約60萬(wàn)元，因6號線(xiàn)全線(xiàn)“鉆”隧道，全程以36公里計算，可節省2000萬(wàn)元。

　　“6號線(xiàn)全線(xiàn)27個(gè)站，如采用750伏供電制式，正線(xiàn)至少需要設置牽引所20座，部分大區間還需設置牽引變電所。”張剛說(shuō)，升級為1500伏供電制式后，6號線(xiàn)正線(xiàn)可減少6座牽引變電所。以每座800萬(wàn)元設備投資估算，僅此一項，投資就節省了近4800萬(wàn)元，設備用房占地土建投資也能節省。

　　此外，采用1500伏供電制式后，由于牽引網(wǎng)網(wǎng)壓升高了一倍，牽引網(wǎng)的電流減小了一半，全線(xiàn)路的電能損耗可降低50%以上。

　　“武漢造”直流開(kāi)關(guān)柜有望用于7號線(xiàn)

　　值得一提是，6號線(xiàn)一期是國內首條全線(xiàn)采用全自主知識產(chǎn)權直流1500伏牽引供電系統的線(xiàn)路。也就是說(shuō)，電力牽引系統來(lái)源的“總閘”——直流開(kāi)關(guān)柜實(shí)現“武漢造”。

　　張剛說(shuō)，直流開(kāi)關(guān)柜是我國地鐵直流牽引供電系統中最為關(guān)鍵的一項設備，技術(shù)含量高、控制邏輯極其復雜，長(cháng)期由國外品牌壟斷。目前，地鐵集團與相關(guān)技術(shù)單位合作，通過(guò)以往用于船舶推進(jìn)、冶金等方面的技術(shù)經(jīng)驗累積，實(shí)現該系統“武漢造”并運用于地鐵6號線(xiàn)。

　　據悉，全自主知識產(chǎn)權直流開(kāi)關(guān)柜告別“純進(jìn)口”，每套下來(lái)成本降低20%，約為40萬(wàn)元，全線(xiàn)路16座變電所可節省640萬(wàn)元。今后，該項技術(shù)系統有望用于武漢地鐵地鐵7號線(xiàn)。

　　11月7日，沌口老關(guān)村車(chē)輛段，列車(chē)等待帶電試跑指令。

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)