“目前我個(gè)人并沒(méi)有看到真正意義上的石墨烯電池技術(shù)。石墨烯起到的作用更像味精，是添加劑。”

　　在12月23日舉辦的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )新聞發(fā)布會(huì )上，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )執行副理事長(cháng)歐陽(yáng)明高回顧和展望了我國新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)，并和中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰一起為行業(yè)答疑解惑。

　　“2016是電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)質(zhì)量提升年，行業(yè)發(fā)展特征是技術(shù)質(zhì)量提升、政策結構調整、產(chǎn)業(yè)理性增長(cháng)。”歐陽(yáng)明高認為，“十三五”的技術(shù)戰略有“三化”——電動(dòng)化、輕量化、智能化。

　　從2015—2030的中長(cháng)期尺度來(lái)看，“三化”將發(fā)展成為“六化”，即電動(dòng)化與能源低碳化結合、輕量化與制造業(yè)結合、智能化與網(wǎng)聯(lián)化結合：

　　第一，電動(dòng)化跟能源低碳化結合。電的來(lái)源要朝可再生能源發(fā)展。

　　在結合的過(guò)程中，將會(huì )有更先進(jìn)的電池出現。石墨烯是今年電池方面的熱點(diǎn)，到目前為止，還沒(méi)有真正意義的石墨烯電池。但是相關(guān)研究很多，最令國人振奮的是最近華為的三個(gè)電池技術(shù)突破——防止電解液熱分解的添加劑技術(shù);提高正極材料的熱穩定技術(shù);用石墨烯的高導熱性來(lái)提高電池的散熱能力。高溫衰減是電池衰減的重要原因，華為的這三個(gè)技術(shù)都是圍繞熱來(lái)做的，能讓電池使用溫度提高10度，電池壽命大幅提高。

　　對于目前的動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，石墨烯起到的作用像味精一樣,是做添加的，不是主體材料。將來(lái)會(huì )出現什么突破現在無(wú)法斷言，目前只對現有的技術(shù)做一個(gè)評估。

　　電動(dòng)化和能源低碳化的結合在充電方面也需要進(jìn)行變革。充電不僅僅是充電，電能既可以從電網(wǎng)到電動(dòng)車(chē)，也可以從電動(dòng)車(chē)到電網(wǎng)中，能源可以實(shí)現雙向的流動(dòng)。這就要求在充電技術(shù)上進(jìn)行突破。

　　第二，輕量化和制造的生態(tài)化結合。

　　輕量化不僅僅是把東西做輕，其注重的是電動(dòng)汽車(chē)乃至整個(gè)汽車(chē)工業(yè)制造角度的大變革。這和工信部推進(jìn)的工業(yè)4.0智能制造專(zhuān)項緊密相關(guān)。將來(lái)的銷(xiāo)售模式是網(wǎng)上個(gè)性化定制、網(wǎng)上下訂單。在制造方面，增材制造3D打印會(huì )發(fā)揮重要作用，用了碳纖維之后以前幾大工藝都要變革?，F在這方面還僅僅是起步，而且重視度還不夠。

　　第三，智能化跟網(wǎng)聯(lián)化結合。

　　智能化跟網(wǎng)聯(lián)化目前分開(kāi)得比較多。有部分互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，把手機所有的功能放在車(chē)上，但是跟車(chē)的控制本身聯(lián)系并不多。未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展將通過(guò)網(wǎng)絡(luò )控制，利用網(wǎng)上的大數據進(jìn)行整車(chē)決策的推理?，F在用的GPS也沒(méi)有融入到汽車(chē)的整個(gè)控制里面。因此未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展能將汽車(chē)的自動(dòng)控制和網(wǎng)絡(luò )緊密結合，即所謂的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。

　　智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展前途很大?，F在汽車(chē)廠(chǎng)可以自己做一套系統，互聯(lián)網(wǎng)公司也可以造車(chē)，但在這兩種模式以外，讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車(chē)企業(yè)發(fā)揮各自的優(yōu)勢相互融合的第三種模式顯得更加重要。以智能手機為例，安卓的操作系統是一個(gè)開(kāi)放平臺，很多APP、軟件可以放在商店供大家下載。將來(lái)汽車(chē)是否也能有這樣一個(gè)開(kāi)放平臺和標準接口協(xié)議實(shí)現共用?智能汽車(chē)對軟件的要求非常高，需要很多人跨領(lǐng)域共同參與。如何通過(guò)開(kāi)放的平臺把整個(gè)資源整合起來(lái)，各自做好自己擅長(cháng)的事，這也是下一步電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )在2017年對電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)討論的一個(gè)重點(diǎn)。

　　2015年開(kāi)始，在政策效應疊加的作用下，中國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈爆發(fā)式增長(cháng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化水平成功躍居世界第一，但在核心技術(shù)的研發(fā)上，還不具備很強的競爭力，部分新能源車(chē)企存在重產(chǎn)能、輕研發(fā)的情況。

　　目前，我國電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)正逐步進(jìn)入后補貼時(shí)代。陳清泰認為，車(chē)企不應把競爭力的基礎放在政府補貼之上，而是要提高企業(yè)的核心競爭力，才能與燃油車(chē)相抗衡。企業(yè)的核心競爭力包括核心技術(shù)和品牌。目前來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)培育一個(gè)品牌很困難，但是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)創(chuàng )造一個(gè)新品牌相對容易，比如特斯拉。

　　他提醒，2016年很多國外車(chē)企已經(jīng)逐步將研發(fā)投入轉向新能源汽車(chē)，預計2020年或補貼退坡后跨國公司會(huì )大舉進(jìn)入中國市場(chǎng)，屆時(shí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競爭將會(huì )異常殘酷，“留給國內企業(yè)提升核心競爭力的時(shí)間并不多，未來(lái)5年是關(guān)鍵階段，國內車(chē)企要踏實(shí)埋頭苦干，提高核心競爭力，用高水平、高質(zhì)量的產(chǎn)品樹(shù)立長(cháng)期屹立的品牌。

　　展望未來(lái)，歐陽(yáng)明高認為未來(lái)5年的目標是進(jìn)一步讓全新的正向開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)具備商業(yè)競爭力。政策角度上，隨著(zhù)補貼的逐漸退坡，未來(lái)將實(shí)行新能源積分制度;在技術(shù)角度，未來(lái)將要以有商業(yè)競爭力為開(kāi)發(fā)目標。

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)