還記得當年如日中天的手機制造商諾基亞么，要知道在2010年諾基亞在全球移動(dòng)終端市場(chǎng)的份額超過(guò)三分之一，遠遠領(lǐng)先當時(shí)其他手機市場(chǎng)占有率，然而也就是在這一年，隨著(zhù)蘋(píng)果和安卓的相繼崛起普及，諾基亞的衰敗速度之快，超出了所有人的意料。

從2010年的全球巔峰霸占引領(lǐng)手機市場(chǎng)潮流，到2011年卻因為轉型失敗不得不宣布破產(chǎn)清算，僅僅用了一年的時(shí)間。而現在的傳統汽車(chē)也不過(guò)如此，像極了當年的諾基亞手機，而現在要做的只不過(guò)是坐在小板凳上嗑著(zhù)瓜子，等著(zhù)真正的智能產(chǎn)品把這張紙捅破了。

互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的原力覺(jué)醒

隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)概念的如火如荼，大眾對于互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)與傳統汽車(chē)的認知越來(lái)越有明顯的差異化特征，特別是在新能源驅動(dòng)、智能化互動(dòng)以及無(wú)人駕駛這些方面。其中在新能源驅動(dòng)方面，大多數公司除了采用純電池驅動(dòng)以外，部分公司還會(huì )采用汽電混合驅動(dòng)系統，不過(guò)限于當前電池技術(shù)的瓶頸，大多數汽車(chē)電池的續航和充電速度往往為人所詬病。

隨著(zhù)Google Deepmind Alphago在圍棋爭奪戰中勝出，深度學(xué)習技術(shù)廣為所知，相比較于傳統的計算模式，深度學(xué)習技術(shù)對于人工智能的進(jìn)展起到了跨越式推動(dòng)作用。隨著(zhù)規?；杀镜慕档鸵约靶实奶岣?，人工智能也將會(huì )快速普及到大眾的生活領(lǐng)域中。

同樣的無(wú)人駕駛技術(shù)也將會(huì )隨著(zhù)智能化以及硬件領(lǐng)域的突破愈來(lái)愈成熟穩定，帶來(lái)更加安全的出行體驗。

特斯拉：對不起，我是一家清潔能源公司

隨著(zhù)特斯拉以增發(fā)股票的方式收購其兄弟公司——美國第一大太陽(yáng)能公司SolarCity，也正是宣布此次收購將打造“世界上唯一垂直一體化的能源公司，將為全球用戶(hù)提供全面系統的清潔能源產(chǎn)品，”進(jìn)而實(shí)現特斯拉的規劃的第一大內容即“保證清潔能源的獲取”。

試想一下，施工小分隊大筆一揮，一口氣兒給你家的房子裝上太陽(yáng)能面板、儲能電池系統和電動(dòng)車(chē)充電樁。那么從此之后，不僅僅不用去加油站加油，省下一大筆油錢(qián)的同時(shí)順便還可以出售電力給電力公司賺取點(diǎn)小費，是不是心里有點(diǎn)小小的激動(dòng)呢。

特斯拉集團正在不斷的擴大產(chǎn)品多樣性，除了目前推出的ModelS/L/X等高檔轎車(chē)和SUV之外，特斯拉還將生產(chǎn)線(xiàn)擴張至卡車(chē)、客車(chē)和一種建立在自動(dòng)汽車(chē)的共享系統，進(jìn)而形成規模效應，同時(shí)進(jìn)一步降低能源成本。

除此之外，特斯拉的無(wú)人駕駛技術(shù)以及共享汽車(chē)生態(tài)研究更將會(huì )深刻影響著(zhù)的汽車(chē)行業(yè)變革和未來(lái)人類(lèi)出行生態(tài)的發(fā)展趨勢。

樂(lè )視：汽車(chē)做的好不如PPT做得好

談到特斯拉就不得不提到國內的一家公司——樂(lè )視。今年，樂(lè )視提出了超級汽車(chē)的概念并高調建廠(chǎng)——“樂(lè )視生態(tài)汽車(chē)超級工廠(chǎng)”。該項目共計劃投資近200億人民幣，占地約4300畝，擁有汽車(chē)生產(chǎn)制造的四大工藝，并配套有物流倉儲、電池生產(chǎn)等主要設施。

賈躍亭談到：“莫干山項目的落地也創(chuàng )造了多項國內和世界第一，樂(lè )視將擁有國內第一條自主知識產(chǎn)權的高端D級車(chē)生產(chǎn)線(xiàn);創(chuàng )造全球第一家采用UP2U模式，打造用戶(hù)全流程體驗、訂制和參與的汽車(chē)工廠(chǎng);打造全球第一家互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)工廠(chǎng);建設全球首個(gè)汽車(chē)生態(tài)小鎮 。

當然，傳統車(chē)企對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車(chē)領(lǐng)域不看好

比亞迪董事長(cháng)王傳福在接受采訪(fǎng)時(shí)曾明確表示，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)只是概念和炒作而已。吉利董事長(cháng)李書(shū)福也認為，“外行”造車(chē)，成功率不會(huì )太高，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不會(huì )顛覆汽車(chē)，今后主導汽車(chē)工業(yè)的一定是汽車(chē)公司，而不是互聯(lián)網(wǎng)公司。

未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的快速前進(jìn)

越來(lái)越多的商業(yè)巨頭加入到了互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的行業(yè)競賽之中，既有像谷歌、百度這些在地圖領(lǐng)域以及深度學(xué)習智能化擁有巨大優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也有像寶馬、奔馳這些在電動(dòng)驅動(dòng)和自動(dòng)駕駛全力投入的傳統廠(chǎng)商，還有像特斯拉這樣悄悄的把自動(dòng)駕駛換個(gè)名稱(chēng)為高級輔助駕駛系統的新能源汽車(chē)廠(chǎng)商代表，更有優(yōu)步、滴滴、Lyft憑借在出行領(lǐng)域深入耕耘的行業(yè)巨頭。

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)