在近期工信部公示的第288批《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，總共有366款新能源產(chǎn)品(含新能源車(chē)底盤(pán))。其中汽車(chē)純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)147款，占比40.1%。純電動(dòng)物流車(chē)131款，占比89%。由此可見(jiàn)，新能源汽車(chē)的發(fā)展重心已由乘用車(chē)逐漸轉向物流車(chē)板塊。

　　路權是物流企業(yè)購買(mǎi)動(dòng)機

　　2015年10月13日深圳宣布申請電動(dòng)汽車(chē)的單位和個(gè)人可不用搖號直接獲得指標上牌。這是全國第一個(gè)開(kāi)放新能源汽車(chē)指標的限購城市。這也可能是第一批私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)用戶(hù)的真實(shí)動(dòng)機。隨著(zhù)電動(dòng)物流車(chē)路權的全面開(kāi)放，物流企業(yè)入城的問(wèn)題也迎刃而解，路權——自然成為了用戶(hù)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　并不是所有物流企業(yè)和個(gè)人都適用電動(dòng)物流車(chē)

　　雖然有“路權”作為物流企業(yè)購買(mǎi)動(dòng)機，但是購置成本的投入和續航里程的影響，決定了并不是所有物流企業(yè)和個(gè)人現階段都適用電動(dòng)物流車(chē)。

　　目前，大多數新能源汽車(chē)廠(chǎng)商以“以租代售”的商業(yè)模式推廣。幾萬(wàn)元的首期投入對物流企業(yè)來(lái)說(shuō)還不存在問(wèn)題，但是對于私人而言，即使面臨排放不達標的風(fēng)險，部分人還是愿意購置一臺二手的傳統貨車(chē)。每個(gè)月的月供定額還款，也要求了物流企業(yè)必須有固定的業(yè)務(wù)保障。

　　發(fā)展物流車(chē)是電動(dòng)化的必經(jīng)之路

　　純電動(dòng)汽車(chē)有兩個(gè)特點(diǎn)：1.續航里程較短。2.充電時(shí)間較長(cháng)。這兩個(gè)問(wèn)題是制約電動(dòng)汽車(chē)普及的重要因素。根據現階段的科研成果，充電時(shí)間縮短，理論上是可行，比如功率密度高，能量密度低的超級電容。充電快，但是續航里程非常糟糕。續航里程更長(cháng)，那就意味電池容量及轉換率更高，在沒(méi)有大批量生產(chǎn)的情況下，成本會(huì )居高不下。所以在新能源汽車(chē)發(fā)展初期，博弈一直存在，與之匹配的電動(dòng)汽車(chē)就剩下了物流車(chē)。

　　物流車(chē)作為生產(chǎn)運營(yíng)工具。在短途配送這個(gè)領(lǐng)域，較為固定的路線(xiàn)恰好匹配了電動(dòng)物流車(chē)續航里程較短的特點(diǎn)。在分撥中心裝卸貨物的時(shí)間也可以進(jìn)行短暫的快充補電，因為分撥中心裝卸貨通常在晚上，使用谷電正好使用了白天富余的電量，大大的提升了節能環(huán)保的效率。

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)