今年是中國"十三五"規劃開(kāi)局之年，也是貫徹落實(shí)《物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃》的關(guān)鍵之年。伴隨著(zhù)中國經(jīng)濟結構的調整轉型，物流行業(yè)將成為商用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的新增長(cháng)點(diǎn)，而冷鏈運輸與主要針對城市輕物流的純電動(dòng)物流車(chē)將是重中之重。

　　在城市物流體系中，主要以商超配送、電商快遞等業(yè)態(tài)為代表的城市輕物流和宅配越來(lái)越受關(guān)注。這些服務(wù)與城市居民的生活息息相關(guān)，在配送車(chē)輛需求也不同于其他物流業(yè)務(wù)，而純電動(dòng)物流車(chē)滿(mǎn)足了輕物流輕便小巧、機動(dòng)靈活、專(zhuān)業(yè)化程度高三大特性。與此同時(shí)，隨著(zhù)人們生活質(zhì)量的提高，我國的冷鏈配送業(yè)進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展期，高端車(chē)型需求越來(lái)越大，這一物流細分市場(chǎng)同樣具有小批量、多頻次的輕物流的特性。某種意義上，這兩塊市場(chǎng)都是我國經(jīng)濟從投資出口主導型向消費 主導型轉變過(guò)程中的必然受益者，只要民生經(jīng)濟向好，其發(fā)展驅動(dòng)力都將源源不斷。按照2015年國內新能源物流車(chē)產(chǎn)量近5萬(wàn)輛計算，業(yè)內估測若物流車(chē)的新能源滲透率能逐步達到40%，那么到2020年時(shí)產(chǎn)銷(xiāo)量規模將達到35萬(wàn)輛，這一廣闊的市場(chǎng)前景吸引了眾多國內車(chē)企加快在新能源物流車(chē)領(lǐng)域的布局。

　　而目前看來(lái)，主流大型汽車(chē)企業(yè)在電動(dòng)物流車(chē)和冷鏈運輸領(lǐng)域都還剛剛開(kāi)始發(fā)力，但隨著(zhù)市場(chǎng)的擴張和成熟，主流車(chē)企勢必加碼投入資源和精力，藍海轉變?yōu)榧t?；蛟S并不會(huì )太久。在政策東風(fēng)的鼓勵支持與不斷增長(cháng)的市場(chǎng)需求的刺激下，純電動(dòng)物流車(chē)和冷鏈運輸車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量將持續高速增長(cháng)。

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