新版GB1589治超新規實(shí)施后給物流行業(yè)帶來(lái)了哪些直接影響?在不久的將來(lái)，這些新規又將使物流業(yè)產(chǎn)生怎樣的變化?

 

　　10月16日，福田奧鈴綠色物流達人邦蘇州開(kāi)營(yíng)儀式暨中國城市綠色物流沙龍成功舉辦。

 

　　此次沙龍匯集了蘇州區域多位行業(yè)大咖，大家紛紛針對行業(yè)熱點(diǎn)暢所欲言。而作為近日大熱的新版GB1589所涉及的治超新規，自然也就成了重要話(huà)題之一。

 

　　新規之后 運輸成本增三成

 

　　盡管對新規有著(zhù)各自的看法，但多位企業(yè)負責人還是無(wú)一例外地談到了成本上漲的問(wèn)題。

 

　　由于限重標準的下調，單次車(chē)輛所運普貨噸位較過(guò)去約減少6噸，由此便可直接造成運價(jià)漲幅約30%。

 

　　而且，增長(cháng)后的成本由誰(shuí)來(lái)消化又成了一個(gè)令人頭疼的問(wèn)題。

 

　　“我們有很大一部分貨源來(lái)自已簽訂合同的用戶(hù)，在合約期內，要單方面上調運價(jià)，大部分用戶(hù)是難以接受的。”一直從事第三方物流業(yè)務(wù)的蘇州工業(yè)園區天天物流有限公司負責人陳佳如是說(shuō)。

 

　　同時(shí)，據了解，這一變化在比較特殊的運輸領(lǐng)域則更加明顯。

 

　　制造業(yè)成本透明 想調運價(jià)不容易

 

　　江蘇蘇鋼集團是目前江蘇省內比較大的煉鋼企業(yè)，其負責人朱亮表示，蘇鋼目前擁有采購物流及銷(xiāo)售物流兩部分。

 

　　新規實(shí)施后，主要通過(guò)公路運輸的銷(xiāo)售物流，所受影響遠大于主要依托水路及鐵路運輸的采購物流。

 

　　事實(shí)上，據記者了解，目前國內鋼廠(chǎng)的價(jià)格成本很透明，每噸成本基本都在50元到100元之間，每噸售價(jià)也可能只相差幾十元。然而現在物流成本一下上漲30%，若據此調整鋼材價(jià)格，那么很容易造成用戶(hù)資源流失。

 

　　“到現在我們也沒(méi)有找到切實(shí)可行的辦法。”江蘇蘇鋼集團負責人朱亮無(wú)奈地說(shuō)到。

 

　　運價(jià)微調可接受 零擔優(yōu)勢漸顯

 

　　除去傳統的大宗重載鋼材運輸，新規對近年來(lái)逐步新興的冷鏈運輸市場(chǎng)勢必也會(huì )造成一定影響。

 

　　然而，來(lái)自蘇州三沐冷鏈物流有限公司的負責人查軍金卻表示，治超新規對他們的影響卻很小，這又是為什么呢?

 

　　原來(lái)，三沐冷鏈的運輸方式一直以零擔為主，價(jià)格調節機制較為靈活，相較于整車(chē)運輸而言，價(jià)格的微調還是能夠被大部分用戶(hù)接受的。但這位負責人同時(shí)坦言，若是將情景移至整車(chē)冷鏈運輸，運費上調還是會(huì )有丟失客戶(hù)的風(fēng)險。

 

　　專(zhuān)業(yè)干線(xiàn)運輸 運價(jià)只漲約一成

 

　　除了三沐冷鏈，另有一位從事傳統物流的企業(yè)負責人也表示，此番該企業(yè)并未經(jīng)歷運價(jià)的大幅上調。

 

　　蘇州摩抵供應鏈有限公司負責人李春林表示，與該公司長(cháng)以來(lái)合作的專(zhuān)線(xiàn)運輸公司，均為規模較大的規范企業(yè)，這部分企業(yè)的定價(jià)在平時(shí)就略高于一般零散單位，但所提供的運輸服務(wù)、時(shí)效等方面則更有保障。

 

　　而一些相對規模較小的專(zhuān)線(xiàn)公司在此前往往為了爭取貨源而將運價(jià)壓至最低。

 

　　于是新規實(shí)施后，“兩派”專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)雖然都對運價(jià)進(jìn)行了調整，但相對專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)調整幅度則比較小，基本都在10%—15%之間。

 

　　運力銳減 貨代公司愁叫車(chē)

 

　　以上企業(yè)均可歸為運輸企業(yè)實(shí)際參與者，而在物流行業(yè)還有另一方重要所在——貨代公司。那么，新規實(shí)行之后對他們又有著(zhù)怎樣的影響呢?

 

　　蘇州工業(yè)園區國際貨運有限公司此番受影響較大的業(yè)務(wù)在于內陸集裝箱調運。負責人姚文衛表示，目前已經(jīng)有很多的合作車(chē)隊提出了漲價(jià)要求，但除此之外，更讓他們發(fā)愁的則是“叫車(chē)難”。

 

　　以往20尺標準箱，掛車(chē)可以“一拖二”，而新規治超治限的標準從嚴，如今“一難拖二”，小箱便享受起了40尺大箱的“待遇”，不但從前兩箱的價(jià)格落到了一箱上，造成成本上升。

 

　　“少量多頻”運輸還使運力緊俏，因此短時(shí)間內貨代公司連叫車(chē)也成了麻煩事。

 

　　新版GB1589剛剛開(kāi)始實(shí)施，諸如運輸成本上升、運價(jià)上漲、運力不足等問(wèn)題在當下便立即呈現出來(lái)，但隨著(zhù)車(chē)輛、用戶(hù)、執法與立法部門(mén)在實(shí)踐中經(jīng)驗的總結，相信這些“矛盾”均能夠得到妥善解決。

 

　　新版GB1589實(shí)施后 物流運輸大猜想

 

　　治超沒(méi)有回頭箭。立足長(cháng)遠，新版GB1589又會(huì )對物流運輸行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響呢?在沙龍討論過(guò)程中，各位大咖也給出了自己的猜想。

 

　　猜想之一：長(cháng)途運輸漸向鐵路分離

 

　　朱亮認為，盡管公路運輸具備高效、靈活優(yōu)勢，但以目前行業(yè)情況來(lái)看，公路運輸在1000公里以上長(cháng)途運輸的競爭力將與鐵路貨運相當，甚至極有可能會(huì )被鐵路超越，從而以鐵路為長(cháng)途運輸主要方式。

 

　　而由此猜想我們還能聯(lián)想到，在公路運輸異軍突起之前，鐵路一直是中長(cháng)途運輸的中堅力量，但由于現代物流需倉儲、運輸、配送相互關(guān)聯(lián)，盡可能減少中間環(huán)節，從而提高效率、節約成本，而一旦在新規刺激之下，部分長(cháng)途運輸轉以鐵路承擔，那么不僅僅將對物流運輸格局產(chǎn)生影響，對倉庫、配送中心的新建、遷移也會(huì )帶來(lái)一定影響。

 

　　猜想之二：加速行業(yè)標準化、規范化

 

　　前文我們了解到了摩抵供應鏈由于一直與大型專(zhuān)線(xiàn)物流公司合作，因此受漲價(jià)波及較小的案例。那么由此我們還可以聯(lián)想到，本就在經(jīng)歷“洗牌”的物流市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)此番新規實(shí)施、運價(jià)調整等過(guò)程，勢必還將進(jìn)一步整合。

 

　　而在此之后，行業(yè)內多年來(lái)“多、小、散、亂、差”的局面也將得到改善，轉而逐步實(shí)現標準化、規范化，而這些改變將體現在服務(wù)、運價(jià)等多個(gè)方面，從而促進(jìn)行業(yè)的整體進(jìn)步。

 

　　辯證去看新版GB1589

 

　　當然，沙龍過(guò)程中，除了“吐苦水”，眾位大咖同時(shí)也表示了對新規的理解。蘇州家業(yè)冷藏物流有限公司負責人韓家業(yè)在談及日常運輸所見(jiàn)時(shí)便表示，治超治限對車(chē)輛行駛安全而言具有一定益處，不少參會(huì )企業(yè)對此表示了贊同。

 

　　的確，由于重卡主要承擔長(cháng)途干線(xiàn)運輸，超重超限現象幾乎成了行業(yè)頑疾，而由此引發(fā)的交通安全事故也難以計數，治超治限勢在必行，這也是“史上最嚴”限令發(fā)布的初衷之一。

 

　　除此之外，車(chē)輛超載嚴重還會(huì )明顯縮短路橋使用年限，同時(shí)也會(huì )加速車(chē)輛本身的損耗。

 

　　任何事物的出現都會(huì )有其兩面性，從以上“猜想”中我們不難發(fā)現新版GB1589從長(cháng)遠角度來(lái)看的確有一定實(shí)踐價(jià)值。

 

　　但目前從用戶(hù)和企業(yè)而言，還需咬緊牙關(guān)，積極做出調整，同時(shí)希望相關(guān)部門(mén)能夠多多聽(tīng)取一線(xiàn)聲音，將不利因素將至最低，有利因素放至最大。

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)