近日，來(lái)自重慶的26袋郵包完成了一次特殊的旅程。9月29日，它們搭乘“中歐·渝新歐”班列從重慶出發(fā)，15天后順利抵達德國法蘭克福郵件處理中心，截至10月21日已全部成功投遞。這標志著(zhù)中歐班列全程運郵測試成功，開(kāi)創(chuàng )了中歐國際鐵路運郵的先河。

　  業(yè)內人士認為，此次中歐班列全程運郵測試的成功，開(kāi)辟了性?xún)r(jià)比更高的國際郵包運輸新模式，將帶動(dòng)跨境電商迅速發(fā)展，開(kāi)啟“買(mǎi)賣(mài)全球”的貿易新格局，推動(dòng)我國內陸地區與“一帶一路”戰略的深度銜接。

　　近年來(lái)，跨境電商“全球購”熱潮日益興起，但傳統的國際郵路主要集中在海運和空運，不但運力明顯不足，且海運耗時(shí)過(guò)長(cháng)，空運運量小、成本過(guò)高。若能通過(guò)中歐班列運輸郵包，時(shí)間將比海運節約20多天，成本僅為空運的五分之一，無(wú)疑將開(kāi)辟一條性?xún)r(jià)比更高的國際郵路。

　　然而，鐵路合作組織(OSJD)1956年頒布的《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》規定，“在國際鐵路直通貨物聯(lián)運中不準運送郵政專(zhuān)運物品”。經(jīng)過(guò)重慶市和國家相關(guān)部委的共同努力，2014年6月初，鐵路合作組織最終刪除了協(xié)定中禁止運郵的相關(guān)描述。

　　此后，沿線(xiàn)各國郵政間推動(dòng)中歐鐵路常態(tài)運郵的協(xié)調工作逐步展開(kāi)。2016年5月，海關(guān)總署正式批準重慶成為國內首個(gè)中歐班列運郵試點(diǎn)城市。7月，海關(guān)總署批復同意利用“中歐·渝新歐”班列開(kāi)展運郵測試。

　　據介紹，此次運郵測試在通關(guān)模式方面實(shí)現了“三個(gè)首次”：一是首次將安全智能關(guān)鎖運用到渝新歐班列國內段監管，實(shí)現啟運地、中轉地、出境地海關(guān)通過(guò)安全智能鎖統一實(shí)施監管;二是首次在中歐班列上實(shí)現了海關(guān)通關(guān)與郵政作業(yè)系統的數據共享;三是首次實(shí)現中歐國際鐵路運郵電子化通關(guān)，實(shí)現出境地海關(guān)不掏箱、不改變運輸方式監管郵件原箱原車(chē)出境。

　　跨境電商企業(yè)西港全球購總經(jīng)理李文等業(yè)內人士認為，此前物流短板是制約跨境電商發(fā)展的最大障礙，中歐班列運郵具有時(shí)間固定、禁限寄種類(lèi)少和不受天氣限制等優(yōu)勢，將打破制約跨境電商發(fā)展的物流瓶頸，國內消費者動(dòng)動(dòng)手指即可“買(mǎi)遍全球”，享用世界各國的名品優(yōu)品，更多的中國制造也可借此走向世界，傳統的國際貿易格局有望被改寫(xiě)。

　　“中歐班列運郵的實(shí)現，意味著(zhù)中國與‘一帶一路’沿線(xiàn)國家的經(jīng)貿、文化交流將從‘大動(dòng)脈’深入到‘毛細血管’。”中國交通物流協(xié)會(huì )聯(lián)運分會(huì )秘書(shū)長(cháng)李牧原表示，中歐班列運郵的實(shí)現契合“一帶一路”戰略，將推動(dòng)我國內陸地區與“一帶一路”的深度銜接，演繹出更為精彩的經(jīng)濟故事。

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