至少，互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企會(huì )為傳統車(chē)企帶來(lái)觀(guān)念上的變化，使其能夠形成危機感，更重視用戶(hù)需求。

 

　　盡管不斷被外界質(zhì)疑只是借助PPT圈錢(qián)劃地，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局汽車(chē)行業(yè)的聲浪還是越來(lái)越高。

 

　　最新的“PPT”是在8月，樂(lè )視宣布將投資200億元在浙江建立超級汽車(chē)工廠(chǎng)，根據項目規劃，該體驗園區第一階段規劃用地約4300畝，計劃年產(chǎn)40萬(wàn)臺整車(chē)。“莫干山項目的落地，使樂(lè )視將擁有國內第一條自主知識產(chǎn)權的高端D級車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，并建設全球首個(gè)汽車(chē)生態(tài)小鎮。”樂(lè )視董事長(cháng)、CEO賈躍亭表示。

 

　　不只是樂(lè )視，這兩年，互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊、阿里、百度等也紛紛殺入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，一批新興的智能汽車(chē)公司如雨后春筍般“崛起”。

 

　　互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，會(huì )是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一個(gè)多大的變量?

 

　　“造車(chē)”還是“搭車(chē)”

 

　　不論是BAT還是新興車(chē)企，每一位進(jìn)入者都在互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)領(lǐng)域“攻城略地”。

 

　　2015年3月，騰訊與富士康、和諧汽車(chē)一起組建了面向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基金——和諧富騰。今年8月13日，由上汽集團與阿里巴巴集團聯(lián)手打造的“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”榮威RX5在北京上市，全國正式上市不到兩周，全系訂單已超過(guò)25000輛，其中互聯(lián)網(wǎng)版訂單已破1萬(wàn)輛大關(guān)。

 

　　樂(lè )視更是“火力全開(kāi)”。牽手北汽、與阿斯頓·馬丁成立合資公司、在硅谷建立北美總部、在北京設立研發(fā)中心、LeSEE概念車(chē)車(chē)展亮相……到如今建立浙江超級汽車(chē)工廠(chǎng)。有媒體統計，2015年樂(lè )視大大小小的發(fā)布會(huì )有100多場(chǎng)，平均每三天一場(chǎng)發(fā)布會(huì )。

 

　　新興車(chē)企也“勢如破竹”。開(kāi)云汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、游俠汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)……過(guò)去一年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)突然冒出了一大堆讓人陌生的公司。

 

　　不過(guò)，“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”，真的是在造車(chē)嗎?

 

　　事實(shí)上，許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及新興車(chē)企都紛紛表明，自己不會(huì )在硬件上投入過(guò)多，只集中于軟件開(kāi)發(fā)。

 

　　蔚來(lái)汽車(chē)曾在發(fā)布會(huì )上明確表示，不一定要親自投入大規?？衫觅Y金到整車(chē)制造生產(chǎn)過(guò)程中。

 

　　阿里巴巴集團技術(shù)委員會(huì )主席王堅也表示，“阿里巴巴集團永遠不會(huì )造車(chē)。”榮威RX5涉及到傳統汽車(chē)部分的研發(fā)、制造和銷(xiāo)售等環(huán)節，仍由上汽集團乘用車(chē)公司主導。

 

　　一位業(yè)內人士認為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的舉動(dòng)，從本質(zhì)上講也是軟件企業(yè)進(jìn)軍硬件領(lǐng)域的嘗試。雖然互聯(lián)企業(yè)及新興車(chē)企打造的智能汽車(chē)看起來(lái)更加酷炫，但作為一輛汽車(chē)，行駛性能、舒適性能、動(dòng)力性能、安全性能等傳統汽車(chē)的本質(zhì)需求不應該被忽視。

 

　　正是由于對硬件的忽略，汽車(chē)業(yè)內開(kāi)始出現“圈錢(qián)”、“搭傳統車(chē)企快車(chē)”等質(zhì)疑聲。國內車(chē)企的兩位“福將”都曾在公開(kāi)場(chǎng)合對互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)提出看法。

 

　　比亞迪董事長(cháng)王傳福說(shuō)：“這只是一個(gè)概念和炒作而已?；ヂ?lián)網(wǎng)做汽車(chē)是一種詭異的論調。連自己的硬件設備都改變不了，怎么能改變汽車(chē)的設備呢?互聯(lián)網(wǎng)怎么把車(chē)造出來(lái)都是玩笑。”

 

　　吉利董事長(cháng)李書(shū)福同樣不留情面：“有些企業(yè)不懂汽車(chē)，也沒(méi)有很多錢(qián)，之所以‘造車(chē)’，是為了炒作‘互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)’概念，借此概念意在資本市場(chǎng)圈錢(qián)。”

 

　　在全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)看來(lái)，國內互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)總體仍舊停留在噱頭上，大部分企業(yè)能力都比較弱，樣車(chē)與量產(chǎn)有巨大差距，后續需要大量資金，目標群體如何設定也是問(wèn)題。“造出來(lái)真的有市場(chǎng)需求嗎?成本肯定不低，造出來(lái)賣(mài)不動(dòng)就沒(méi)有任何意義了。”

 

　　但是，新興車(chē)企們對此觀(guān)點(diǎn)不甚認同。

 

　　開(kāi)云汽車(chē)創(chuàng )始人王超認為，“所謂的融資、拿資本，這只是新興車(chē)企造車(chē)的一種方式，而不是目的。只不過(guò)其是必須通過(guò)資本手段來(lái)跨過(guò)傳統車(chē)企的這些鴻溝，光用自己的錢(qián)是不夠的。”

 

　　樂(lè )視方面回應道，任何新生事物的誕生，都會(huì )伴隨著(zhù)許多質(zhì)疑。用賈躍亭的話(huà)說(shuō)，“只有被99%的人嘲笑過(guò)的夢(mèng)想，才有資格談那1%的成功”。

 

　　“鯰魚(yú)”

 

　　并不是所有互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)都標榜要做中國的特斯拉，但每個(gè)企業(yè)都希望成為攪動(dòng)中國汽車(chē)工業(yè)里的那條鯰魚(yú)。

 

　　“他們做的東西肯定不同于傳統。如果和傳統重復的話(huà)，他們沒(méi)有任何的優(yōu)勢。”汽車(chē)評論員鐘師表示。

 

　　以現在的硬件儲備能力和經(jīng)驗水平來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)扛起中國自主品牌的大旗，恐怕還需一段時(shí)間。“我們現在和國外先進(jìn)技術(shù)，例如電池、電機等技術(shù)，差距只是沒(méi)那么大了，但還是有差距。”智車(chē)優(yōu)行創(chuàng )始人沈海寅對記者說(shuō)。

 

　　而且，大部分新興車(chē)企現在只能拿出來(lái)所謂的概念車(chē)以及虛幻的高大上智能技術(shù)，對于許多車(chē)企提出的“自動(dòng)駕駛”、“無(wú)人駕駛”等概念，其實(shí)也只能做到“輔助駕駛”的功能，離真正的“無(wú)人駕駛”距離還很遠。

 

　　王超表示：“有些車(chē)企打著(zhù)無(wú)人駕駛的旗號，或者把這個(gè)當做賣(mài)點(diǎn)，本身是有些冒進(jìn)的，是忽悠的。”

 

　　奇點(diǎn)汽車(chē)則把“智能駕駛”作為自己戰略規劃的重要一環(huán)，但是其也承認達到真正的“自動(dòng)駕駛”還需要一段時(shí)間：“對于自動(dòng)駕駛的問(wèn)題，從理論上講，未來(lái)的純自動(dòng)駕駛是有可能實(shí)現的。但是這不是一步實(shí)現的，而是通過(guò)軟件升級、嚴格測試，一步步去實(shí)現的。”

 

　　而樂(lè )視在宣布超級工廠(chǎng)計劃時(shí)，除了描述了一個(gè)“美好愿景”，更多關(guān)于國內造車(chē)的細節，樂(lè )視高層依然保持了一直以來(lái)的欲語(yǔ)還休。“該項目計劃將在年底或者明年初動(dòng)工，具體量產(chǎn)時(shí)間不方便透露。”樂(lè )視聯(lián)合創(chuàng )始人、副董事長(cháng)劉弘如是表示。

 

　　同時(shí)，雖然樂(lè )視、車(chē)和家等選擇自建車(chē)廠(chǎng)，但是其造車(chē)之路也不是“你說(shuō)想建就能建”。8月12日，工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規定(修訂征求意見(jiàn)稿)》，要求申請新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準入的企業(yè)要具備生產(chǎn)新能源汽車(chē)產(chǎn)品所必需的設計開(kāi)發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)及產(chǎn)品安全保障能力，符合《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準入條件及審查要求》。

 

　　業(yè)內普遍認為，這一政策是國家提高新能源汽車(chē)準入門(mén)檻的一個(gè)標志。如果真想自建工廠(chǎng)，就需要拿出“真才實(shí)學(xué)”。

 

　　但是，不可否認，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)確實(shí)會(huì )為傳統車(chē)企帶來(lái)一些新血液。在傳統車(chē)企種種現況下，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)這個(gè)新生事物的介入，會(huì )讓他們從觀(guān)念到行為上都有所反應。

 

　　“新興車(chē)企主要會(huì )為傳統車(chē)企帶來(lái)觀(guān)念上的變化，使其能夠形成危機感，并且能夠更重視用戶(hù)的需求。”王超這樣評論。

 

　　在沒(méi)有更多實(shí)質(zhì)性成果之前，這或許是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最大貢獻。

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)