隨著(zhù)“互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺”的高效運用，無(wú)需購買(mǎi)運輸車(chē)輛、輕資產(chǎn)運營(yíng)、具備高效整合社會(huì )物流資源的“無(wú)車(chē)承運人”經(jīng)營(yíng)主體有望成為中國物流業(yè)發(fā)展的新趨勢。

　　在日前召開(kāi)的“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”遵義峰會(huì )上，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)何黎明等專(zhuān)家表示，“無(wú)車(chē)承運人”不僅有效提升了社會(huì )物流綜合效益、促進(jìn)了社會(huì )分工協(xié)作，還將推動(dòng)中國物流業(yè)朝著(zhù)“智能化、服務(wù)化、協(xié)同化”方向發(fā)展，是物流行業(yè)發(fā)展的新趨勢。

　　58速運事業(yè)部總經(jīng)理李瑞凌認為，“無(wú)車(chē)承運人”作為平臺商，能與運輸商共生，既能作為服務(wù)商提高服務(wù)議價(jià)能力，同時(shí)也能給貨主、客戶(hù)提供更多集約化服務(wù)。“作為‘無(wú)車(chē)承運人’發(fā)展的典型代表，美國羅賓遜公司通過(guò)整合6萬(wàn)多家簽約承運企業(yè)，旗下?lián)碛?00多萬(wàn)輛承運卡車(chē)，業(yè)務(wù)涉及全美公路物流服務(wù)，并掌握物流服務(wù)定價(jià)權。”

　　“無(wú)車(chē)承運人”雖有望推動(dòng)中國物流行業(yè)轉型升級，但也有專(zhuān)家表示，運輸擔保機制的缺失和財稅配套政策尚未明晰等，也讓“無(wú)車(chē)承運人”面臨權責利關(guān)系不均衡、風(fēng)險防控壓力大、未來(lái)發(fā)展受限等。

　　作為推進(jìn)物流供給側結構性改革，促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”的重要舉措，交通運輸部10月份已在全國開(kāi)展道路貨運“無(wú)車(chē)承運人“試點(diǎn)，目前上海、深圳等地已啟動(dòng)“無(wú)車(chē)承運人”申報審批工作。

　　“無(wú)車(chē)承運人”是指不擁有車(chē)輛而從事貨物運輸的個(gè)人或單位，該類(lèi)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺，集約整合和科學(xué)調度車(chē)輛、站場(chǎng)、貨源等物流資源，優(yōu)化了物流市場(chǎng)格局，其收入來(lái)源主要是規?；?ldquo;批發(fā)”物流而產(chǎn)生的差價(jià)。

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)