雙十一的戰役悄然打響，盡管時(shí)間還沒(méi)到，但是蠢蠢欲動(dòng)的各大平臺已經(jīng)開(kāi)始放“大招”了。

 

　　然而每逢雙十一的繁華過(guò)后，等待物流、支付等等基礎設施配套體系的都是一場(chǎng)大考驗。我們還清楚的記得第一次、第二次雙十一的時(shí)候，幾乎所有的快遞癱瘓、銀行癱瘓、客服癱瘓，整個(gè)電商環(huán)節當中的基礎設備都被幸福的“洗禮”著(zhù)。

 

　　但今年的蘇寧有所不同，除了在線(xiàn)上大玩穿越戲碼、融合線(xiàn)下以外，在物流方面，多年磨一劍的他們，在大考來(lái)臨之際也放了一個(gè)“大招”。

 

　　_{糧草未動(dòng) 云倉先行}

 

　　早在20年前，蘇寧的掌門(mén)人張近東就篤定物流是零售業(yè)發(fā)展的根本，并將物流的發(fā)展放在了集團戰略高度，多年來(lái)持續投入大量資金用于物流建設。

 

　　2013年，蘇寧物流從企業(yè)物流轉型為物流企業(yè)。這三年間，蘇寧物流主要做了三件事，即：智慧物流踐行者、自營(yíng)物流引領(lǐng)者以及極致服務(wù)創(chuàng )造者。

 

　　11月1日，由蘇寧打造的亞洲第一、世界前三的智慧物流基地——“蘇寧云倉”正式揭開(kāi)神秘的面紗，登臺亮相。據悉，蘇寧云倉在倉儲規模、日出貨量、自動(dòng)化水平等整體科技能力和智能化水平方面，都打破了亞洲物流行業(yè)的記錄。

 

　　如今的蘇寧云倉日處理包裹可達181萬(wàn)件，是行業(yè)同類(lèi)倉庫處理能力的4.5倍以上。蘇寧物流集團副總裁姚凱表示，在揀選效率方面，我們每人每小時(shí)可達1200件，是同類(lèi)最先進(jìn)倉庫的10倍以上;在處理速度方面，我們單個(gè)訂單最快可以實(shí)現30分鐘內出庫，是行業(yè)同類(lèi)倉庫最快處理速度的5倍以上;而在工作效率方面就更不用說(shuō)了，倉庫作業(yè)人員的工作效率得到大幅提高，相比行業(yè)同類(lèi)倉庫可減少千人以上。“今年的雙十一物流戰役，我們準備的十分充分。”

 

　　所謂有舍方有得，當年蘇寧募集的資金幾乎全部投入到了物流建設中來(lái)，從購置土地、建立倉儲、搭建團隊、優(yōu)化運營(yíng)體系、實(shí)施管理手段等等方面，蘇寧可以說(shuō)為了物流事業(yè)嘔心瀝血。然而當年有很多人不理解，張近東為什么要這么做。但他自己清楚的知道，線(xiàn)上的改造只是對商業(yè)模式的改進(jìn)，而物流基礎建設的變革，才是尋求成就又一生態(tài)的方法，張近東真正要賭的是未來(lái)。

 

　　事實(shí)證明，他賭對了。

 

　　智慧物流 技術(shù)助推

 

　　目前，蘇寧已經(jīng)擁有行業(yè)領(lǐng)先的倉儲規模，總面積將近500萬(wàn)㎡，80%以上為自建倉儲。在物流體系的布局上，蘇寧是最完善的，包括：全國中心倉、區域中心倉、城市門(mén)店倉，以及快遞點(diǎn)、自提點(diǎn)等。連通充沛的運輸網(wǎng)絡(luò )資源，使得蘇寧形成了一個(gè)完整的物流體系。

 

　　盡管如此，智慧物流也離不開(kāi)一個(gè)能夠在實(shí)際場(chǎng)景中規?；\用的全流程解決方案。因此，在云倉的建設過(guò)程中，蘇寧結合不同訂單作業(yè)的場(chǎng)景需求，配備了多種先進(jìn)的倉儲物流系統。

 

　　姚凱透露，在這里，只需一兩個(gè)管理人員，就可以控制大小件商品的全自動(dòng)存儲與補貨操作。其中，自動(dòng)化倉儲系統(ASRS系統)每小時(shí)可實(shí)現自動(dòng)存取雙循環(huán)30個(gè)托盤(pán)(單循環(huán)50個(gè)托盤(pán))，Miniload高密度存儲系統每小時(shí)可實(shí)現小件料箱和硬紙箱自動(dòng)存取雙循環(huán)1400箱(單循環(huán)1800箱)。

 

　　而蘇寧引進(jìn)的全球最先進(jìn)的勝斐邇旋轉系統(SCS)的投入使用，可以實(shí)現按訂單全自動(dòng)揀貨，除最后從料箱取貨外無(wú)需人工操作，使得蘇寧物流的揀貨速度再提高7倍。蘇寧快遞可以將從揀配任務(wù)下發(fā)到裝車(chē)發(fā)貨的時(shí)間縮短到平均40分鐘。

 

　　不僅如此，為應對互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的快速發(fā)展和升級，蘇寧自主研發(fā)的“指南針自動(dòng)化控制系統”已經(jīng)全面上線(xiàn)。

 

　　對于蘇寧來(lái)說(shuō)，自主研發(fā)的“指南針系統”一方面可以擺脫對系統集成商的依賴(lài)，降低成本、靈活自主地進(jìn)行軟硬件協(xié)同設計，匹配蘇寧的物流業(yè)務(wù)，另一方面可快速完成國內乃至國際領(lǐng)先設備與技術(shù)的不斷導入和集成，實(shí)現智慧倉庫配送更高、更快、更強。

 

　　服務(wù)再升級 黑馬將亮相

 

　　有了如此強大的物流體系的支撐，今年雙十一，蘇寧在物流方面的底氣可是十分硬!

 

　　據悉，蘇寧對外公開(kāi)表示從11月1日持續到12月31日，凡在蘇寧易購及天貓蘇寧易購旗艦店購買(mǎi)的消費者，享受“即到即享，遲到就賠”服務(wù)。針對100個(gè)核心城市承諾商品當日下單，次日到達，并對全國范圍用戶(hù)承諾預約配送服務(wù)。除此之外，如果消費者購買(mǎi)蘇寧自營(yíng)商品，配送遲到了，就可以主動(dòng)申請貨值10%的賠付，最高可以賠付50元。

 

　　蘇寧今年在物流服務(wù)上的調性就是一個(gè)字“拼”——“拼服務(wù)、拼體驗、拼增值、拼速度”。主要目的還是想要改變每年雙十一消費者苦苦等待快遞的體驗，打消他們的購物顧慮，把行業(yè)競爭的核心拉回到基礎服務(wù)上。

 

　　蘇寧一直在給消費者提供著(zhù)實(shí)實(shí)在在、切實(shí)可行的服務(wù)。反觀(guān)今年和蘇寧拼的最激烈的京東，雙十一主打的也是物流，但和蘇寧不一樣的是，京東提出了更多概念化的內容

 

　　就拿無(wú)人車(chē)配送舉例，據京東對外宣布：“今年雙十一將在北京部分地區的寫(xiě)字樓、自提柜、居民區便民店、別墅區等場(chǎng)所進(jìn)行正式使用無(wú)人配送車(chē)進(jìn)行送貨，并且明年有望進(jìn)行大規模商用。”

 

　　谷歌09年就開(kāi)始研究無(wú)人車(chē)至今還沒(méi)有商用，我們就先姑且不談京東無(wú)人車(chē)的安全性問(wèn)題，就說(shuō)他的實(shí)用性。中國的道路情況如此復雜，人在大馬路上還經(jīng)常遇到這樣那樣的突發(fā)事件，無(wú)人車(chē)如何能確保準確、準時(shí)到達送貨地點(diǎn)。而且，無(wú)人車(chē)也并不是完全智能的，遇到更為復雜的場(chǎng)景，比如：包裹破損、退換貨、客戶(hù)不在家需要二次配送、上下樓梯等等，也都需要人工來(lái)協(xié)助，并不能實(shí)現完全代替快遞員的作用。

 

　　盡管說(shuō)無(wú)人車(chē)確實(shí)是未來(lái)的趨勢，但就拿今年的雙十一來(lái)講，京東無(wú)人車(chē)配送實(shí)用性不高，過(guò)于概念化，也不能立馬給消費者帶來(lái)什么舒適的購物體驗。對于蘇寧來(lái)說(shuō)，并不造成什么威脅。

　　不可否認，在電商的戰場(chǎng)上，勝利的王者永遠是注意細節服務(wù)的那一個(gè)。和對手相比，二十年磨一劍的蘇寧，擁有著(zhù)無(wú)與倫比的線(xiàn)上線(xiàn)下優(yōu)勢，再加上基礎服務(wù)設施的完善，今年的雙十一黑馬，蘇寧可以大膽的說(shuō)：舍我其誰(shuí)!

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)