在“十三五”規劃開(kāi)局之年，按照“五位一體”的發(fā)展理念，以及供給側結構性改革要求，物流業(yè)雖取得了許多突破，但仍需在理念上、意識上、行動(dòng)上順應物流行業(yè)轉型升級的潮流，走出長(cháng)期壓抑行業(yè)發(fā)展和落后業(yè)態(tài)的陰霾。

　　縱觀(guān)“開(kāi)局之年”的物流業(yè)發(fā)展，其既有高度契合國家戰略的成分，也有物流業(yè)積重難返的一些問(wèn)題。分析這一年行業(yè)所出現的現象與問(wèn)題，似乎可以用喜憂(yōu)參半、瑕不掩瑜來(lái)進(jìn)行評價(jià)。

　　對于喜憂(yōu)參半，喜的是物流業(yè)長(cháng)期未取得突破的地方，這一年“輕易”完成，即便是業(yè)內人過(guò)后回味，也發(fā)現“輕舟已過(guò)萬(wàn)重山”。如資本市場(chǎng)對物流業(yè)的認可，行業(yè)在需求極度旺盛之時(shí)都未曾做到，卻在需求低迷、結構大調整的2016年得到實(shí)現。

　　其中包括快遞企業(yè)的結伴、借殼上市，圓通在國內拔得頭籌，中通在紐約上市，其他幾個(gè)如阿里、韻達等上市也只是時(shí)間問(wèn)題。這種看似無(wú)邏輯的事情，恰恰體現了電商、快遞新消費的異軍突起。

　　對此如果大家認為是時(shí)代造就的，那么長(cháng)久物流、傳化智聯(lián)這些植根于傳統物流基礎上的企業(yè)所做的服務(wù)創(chuàng )新、業(yè)態(tài)創(chuàng )新，就是最好的證明。2016年，關(guān)于物流資本介入的故事不勝枚舉，資本青睞物流市場(chǎng)，總體上與物流業(yè)在大調整格局下的快速創(chuàng )新有很大關(guān)系，物流業(yè)在國家戰略實(shí)施中扮演了重要角色。

　　正因為如此，2016年國務(wù)院及相關(guān)部委相繼出臺了包括物流降本增效、交通物流融合發(fā)展、“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”實(shí)施方案、GB1589及治超行動(dòng)等政策，體現了政府對創(chuàng )新的呵護和引導。

　　憂(yōu)的是資本高度關(guān)注物流、服務(wù)創(chuàng )新中也隱藏著(zhù)一些虛假的繁榮，尤其是近年來(lái)創(chuàng )新模式頻出的園區與平臺領(lǐng)域，由于所謂模式創(chuàng )新更具有營(yíng)銷(xiāo)價(jià)值，實(shí)際運作則缺乏可成長(cháng)的業(yè)務(wù)支撐，可能會(huì )出現難以為繼的問(wèn)題。若真如此，必然會(huì )打擊剛剛在資本市場(chǎng)熱身的物流業(yè)，使真李逵繼續融資出現困難，但愿這僅僅是杞人憂(yōu)天。

　　所謂瑕不掩瑜，就是物流業(yè)雖然大部分企業(yè)依然處于低價(jià)競爭的狀態(tài)，但新的業(yè)態(tài)和模式已在快速成長(cháng)。這其中既包括業(yè)務(wù)成長(cháng)性已露端倪的網(wǎng)絡(luò )化平臺企業(yè)，也包括運輸市場(chǎng)細分的零擔、快遞企業(yè)。零擔、快遞的快速擴張，已經(jīng)突破了傳統物流企業(yè)十億級的規模“瓶頸”，輕松進(jìn)入到百億平臺。對此，已經(jīng)讓行業(yè)看到了希望。

　　2016年物流業(yè)成長(cháng)的故事，是吸引資本蜂擁進(jìn)入物流領(lǐng)域的主因。有了這些行業(yè)發(fā)展的亮點(diǎn)，雖然價(jià)格戰還會(huì )在傳統的物流服務(wù)領(lǐng)域中如火如荼地進(jìn)行著(zhù)，但不妨礙創(chuàng )新服務(wù)逐步擴大市場(chǎng)份額、替代傳統服務(wù)的步伐。

　　由新業(yè)態(tài)逐步淘汰落后業(yè)態(tài)的發(fā)展方式，在跨入“十三五”后，由于國家政策的大力引導和支持，尤其是積極發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”。

　　全鏈條、一體化推進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò )互聯(lián)互通，新技術(shù)、新模式支持新智慧物流創(chuàng )新，以及支持校企協(xié)同研發(fā)創(chuàng )新，推動(dòng)物流與雙創(chuàng )相結合，再依托平臺網(wǎng)絡(luò )的無(wú)車(chē)(船)承運人崛起，跟隨“一帶一路”戰略，推進(jìn)物流服務(wù)走出去，我們有理由相信，物流業(yè)的春天正朝著(zhù)“十三五”走來(lái)。

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)