觀(guān)點(diǎn)即是態(tài)度，從政府領(lǐng)導人到業(yè)內專(zhuān)家到企業(yè)領(lǐng)頭人，他們以簡(jiǎn)明扼要的言論，表達了觀(guān)點(diǎn)與看法，這些觀(guān)點(diǎn)與看法事關(guān)行業(yè)發(fā)展的難點(diǎn)與痛點(diǎn)。

　　1、服務(wù)業(yè)依然是中國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展中的一塊“短板”，而差距就是潛力，發(fā)展服務(wù)業(yè)是當前和今后一段時(shí)期中國產(chǎn)業(yè)結構調整優(yōu)化的主要方向之一。

　　——國務(wù)院總理李克強

　　2、看一個(gè)自貿區強不強，關(guān)鍵看一個(gè)自貿區當中的供應鏈能力強不強。自貿區的競爭，實(shí)際上就是自貿區供應鏈能力的競爭。

　　——上海海事大學(xué)校長(cháng)黃有方

　　3、構建物流生態(tài)圈的關(guān)鍵要抓平衡。大到國家小到城市，完善物流生態(tài)圈的過(guò)程就是各個(gè)物流要素互動(dòng)銜接，平衡發(fā)展的過(guò)程。

　　——物流時(shí)代周刊社長(cháng)倪瑋

　　4、鐵路網(wǎng)絡(luò )的擴大和能力的提升，是公路運輸在與鐵路的分工中逐步進(jìn)入最能發(fā)揮公路運輸優(yōu)勢的階段和領(lǐng)域，公路運輸不是發(fā)展過(guò)頭了，而是需要加快轉型發(fā)展。

　　——國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長(cháng)、研究員汪鳴

　　5、物流集群在全球化背景下，正加速涌現和快速發(fā)展，不僅成為物流領(lǐng)域的新趨勢，而且成為經(jīng)濟增長(cháng)的重要組成部分，對全球化持續發(fā)展產(chǎn)生深刻影響，甚至成為影響、重塑全球貿易格局和經(jīng)濟地理的重要推動(dòng)力。

　　——國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟研究所所長(cháng)王微

　　6、如果總是認為“天底下我最牛”，對不同的意見(jiàn)充耳不聞，我們就不可能真正了解客戶(hù)的需求，就不會(huì )密切關(guān)注行業(yè)的發(fā)展趨勢，就難以發(fā)現和改正自身存在的問(wèn)題，就難以走出以自我為中心的封閉老路。最后的結果就是，經(jīng)過(guò)一番努力，我們終成井底之蛙。

　　——德邦物流董事長(cháng)崔維星

　　7、大學(xué)生群體對我們有特殊的意義，每年中國的200多億包裹，有20多億都是配送給大學(xué)生。而在我們的校園里快遞服務(wù)還有很多痛點(diǎn)，那么解決方案就是一個(gè)共贏(yíng)的解決方案，用統一的平臺服務(wù)學(xué)生，并給他們提供勤工儉學(xué)的機會(huì )。

　　——圓通速遞有限公司首席執行官相峰

　　8、快遞和快運均有屬于自己的價(jià)格體系，快遞的基本特征是以票作為計費基準，而快運主要是以重量為基本單位的價(jià)格體系。如果要做快遞，對網(wǎng)絡(luò )的班車(chē)的空置率、場(chǎng)地的空置率、規模效應要求會(huì )很高。但如果能夠跟零擔網(wǎng)絡(luò )協(xié)同，可能固定成本就會(huì )減少，這是網(wǎng)絡(luò )協(xié)同效應。

　　——安能物流董事長(cháng)王擁軍

　　9、制造業(yè)是一個(gè)國家實(shí)體經(jīng)濟的核心，是立國興邦的根基。中國政府發(fā)布的《中國制造2025》規劃，制定中國從“制造大國”向“制造強國”轉型的目標。物流業(yè)作為制造業(yè)轉型過(guò)程中的重要參與者，將迎來(lái)新一輪的發(fā)展契機。

　　——聯(lián)邦快遞中國區總裁陳嘉良

　　10、外包物流使得供應鏈協(xié)同和可視化成為難點(diǎn)，而建立價(jià)值互補的生態(tài)圈將是“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下的新物流發(fā)展模式。唯智立足于實(shí)時(shí)物流、便攜物流、直觀(guān)物流、智慧物流，全力打造能夠鏈接承運商，實(shí)現供應鏈透明化的物流鏈云平臺。

　　——唯智總裁陳夢(mèng)槐

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)