以“桐廬幫”為首的“通達系”快遞公司(圓通、申通、中通、韻達)在2016年紛紛完成上市，一時(shí)間行業(yè)前景似乎一片大好。但桐廬首富朱寶良接手的國通快遞，日子過(guò)得似乎并不那么舒坦。繼圓通部分站點(diǎn)“被倒閉”風(fēng)波之后，近日，位列行業(yè)第二梯隊的國通快遞又被曝光因拖欠班車(chē)運費近億元而遭到司機圍堵。

 

　　2月27日，《每日經(jīng)濟新聞》記者前往國通上?？偛孔C實(shí)，國通北京區域確實(shí)存在拖欠班車(chē)運費的情況，但相關(guān)負責人否認拖欠資金上億元，同時(shí)還否認全國其他網(wǎng)點(diǎn)有暫停運營(yíng)的情況。不過(guò)，記者電話(huà)采訪(fǎng)國通安徽、四川等地加盟商后卻發(fā)現，部分網(wǎng)點(diǎn)確實(shí)因加盟商個(gè)人原因和資金問(wèn)題出現了暫停運營(yíng)現象。與此同時(shí)，北京、上海一些較大的加盟商則表示網(wǎng)點(diǎn)仍正常運營(yíng)。

 

　　為業(yè)界關(guān)注的是，國通快遞前身CCES(上海希伊艾斯快遞)幾經(jīng)易主，2012年被桐廬首富紅樓集團董事長(cháng)朱寶良接手后經(jīng)營(yíng)狀況方有所好轉。國通快遞2016年新任執行總裁盧紅彬在就職演講中稱(chēng)，跳出“通達系”的邏輯做快遞是國通發(fā)展的長(cháng)期策略，引發(fā)行業(yè)極大關(guān)注。2016年，國通確實(shí)也做出了一些動(dòng)作，比如和海航貨運簽署戰略合作協(xié)議等。

 

　　那么，國通快遞目前的運營(yíng)情況究竟如何?是否已經(jīng)跳出“通達系”的發(fā)展邏輯?對此，國通總部方面以“商業(yè)機密”為由拒絕回應?？爝f行業(yè)專(zhuān)家趙小敏則向記者表示，其認為目前并沒(méi)有看到國通有明顯的差異化運營(yíng)，公司能否突出重圍關(guān)鍵看下一步有沒(méi)有新的舉措。其同時(shí)指出，目前二三線(xiàn)快遞的洗牌已經(jīng)不完全取決于自身，更多取決于第一梯隊七家快遞公司(“通達系”4家+順豐+ EMS+百世)的發(fā)展速度。

 

　　回應稱(chēng)“行業(yè)普遍如此”

 

　　據界面新聞報道，2015年12月至今，國通快遞已經(jīng)拖欠某第三方外包車(chē)隊公司運費近億元，期間車(chē)主們曾去上海幾次三番討要無(wú)果。與此同時(shí)，目前已有浙江上虞、江蘇鹽城、溧陽(yáng)、安徽馬鞍山、河南三門(mén)峽、四川廣安前鋒、南充蓬安分部、安徽合肥肥東、河南安陽(yáng)等多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)暫停營(yíng)運。

 

　　資料顯示，國通快遞的企業(yè)主體名為上海紅樓快遞集團有限公司，運營(yíng)主體名則為國通快遞。據國通官方網(wǎng)站介紹，公司全網(wǎng)從業(yè)人員約50000人，全國各地設有分撥中心40多家。干線(xiàn)班車(chē)運營(yíng)線(xiàn)路500多條，全網(wǎng)運營(yíng)車(chē)輛數萬(wàn)輛。公司服務(wù)項目有國際快遞、國內快遞、物流配送和倉儲等，提供國內當日達、次晨達、次日達、隔日達等服務(wù)。同時(shí)，開(kāi)展了運費到付、電子商務(wù)配送、簽單返回等增值業(yè)務(wù)?？蛻?hù)群體遍及電子商務(wù)、制造業(yè)、高科技IT產(chǎn)業(yè)、零售業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域。

 

　　2月27日，《每日經(jīng)濟新聞》記者來(lái)到位于上海市松江區的國通總部，就前述媒體報道內容向國通快遞方面進(jìn)行求證。國通快遞一位負責人楊女士對記者表示，公司此前已在今日頭條APP上相關(guān)文章下的評論區作出了回應。不過(guò)，記者并未在評論區看到楊女士所指回應。

 

　　隨后，楊女士稱(chēng)，公司與車(chē)隊約定的賬期為三個(gè)月，但超過(guò)三個(gè)月還尚未支付款項的情況確實(shí)存在。不過(guò)，她同時(shí)表示，這是“行業(yè)普遍現象，大家都這樣”。楊女士還否認了媒體報道中所稱(chēng)的拖欠資金上億元以及數個(gè)省份網(wǎng)點(diǎn)出現暫停運營(yíng)的情況，其稱(chēng)“只有北京有這種情況”，而且“是因為車(chē)隊司機把貨物集散點(diǎn)給圍了”，導致北京區域無(wú)法發(fā)貨。

 

　　耐人尋味的是，楊女士還向記者聲稱(chēng)，“已經(jīng)查到了是誰(shuí)曝的料，接下來(lái)怎么辦還沒(méi)有決定”。

 

　　對于班車(chē)賬期問(wèn)題，趙小敏表示，快遞行業(yè)賬期延長(cháng)一個(gè)季度甚至5個(gè)月都是正常的，記者采訪(fǎng)的業(yè)內其他加盟商對此也表示認可，但如果拖欠長(cháng)達1年以上還是不太正常，不排除是資金鏈出現了問(wèn)題。

 

　　當記者向前述楊女士問(wèn)及國通目前的資金狀況時(shí)，楊女士以“商業(yè)機密”為由拒絕回應。對于將如何解決此次事件，截至記者發(fā)稿，國通方面尚未正面回應。

 

　　值得一提的是，《每日經(jīng)濟新聞》記者通過(guò)裁判文書(shū)網(wǎng)查詢(xún)獲知，上海紅樓快遞集團有限公司在去年9月21日【(2016)滬0117執04002號】與11月7日【(2016)滬0117執06679號】?jì)纱伪簧虾Ｊ兴山瓍^人民法院列為失信被執行人，原因分別為：未“償付墊付款1854.4475萬(wàn)元及加倍支付遲延履行期間的債務(wù)利息”和未“執行付款”。

 

　　跳出“通達系”邏輯?

 

　　為外界關(guān)注的是，國通快遞前身CCES幾經(jīng)易主，直到被桐廬首富朱寶良接手后經(jīng)營(yíng)狀況方有所好轉。國通快遞執行總裁盧紅彬在就職演講中更是語(yǔ)出驚人，表示跳出“通達系”的邏輯做快遞是國通發(fā)展的長(cháng)期策略。

 

　　隨后，在2016年5月底的“京交會(huì )”上，國通快遞與海航貨運簽署戰略合作協(xié)議，雙方表示將在國內航空業(yè)務(wù)合作、跨境國際業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)、金融以及資本運作等領(lǐng)域開(kāi)展戰略合作。緊接著(zhù)公司又和京東洽談合作，力圖區別于“通達系”主要對淘系貨量的依賴(lài)，一度引起行業(yè)熱議。

 

　　時(shí)至今日，國通快遞運作狀況究竟如何?跳出“通達系”的邏輯是否已經(jīng)展開(kāi)?對于這些問(wèn)題，在《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)中，楊女士以“商業(yè)機密”為由拒絕回答。不過(guò)，國通部分加盟商在記者采訪(fǎng)時(shí)，對于公司如何與“通達系”區別開(kāi)來(lái)并沒(méi)有明顯感受。

 

　　趙小敏向記者表示，目前并沒(méi)有看到國通有明顯的差異化運營(yíng)。但相較其他快遞企業(yè)，國通背靠紅樓集團，紅樓集團的零售百貨和專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)應該是國通獨有的競爭力。需要強調的是，紅樓集團旗下上市公司——蘭州民百(600738，SH)，應該是國通快遞進(jìn)行資源整合的最佳平臺。

 

　　“如果國通單獨去做快遞，不依靠母公司的上市資源等其他助力，目前的市場(chǎng)格局已經(jīng)很難突破了。”趙小敏認為，國通要想跳出“通達系”的運作邏輯，關(guān)鍵是要跳出固有思路，拿母公司的優(yōu)勢去發(fā)力百貨零售業(yè)、社區商業(yè)等。此外，紅樓集團旗下還有酒店和旅游公司及地產(chǎn)、絲綢等資產(chǎn)。國通需要做的是把這些產(chǎn)業(yè)串聯(lián)起來(lái)，根據行業(yè)特點(diǎn)開(kāi)發(fā)不同的產(chǎn)品，用不同的運營(yíng)模式提供(物流)解決方案，走差異化和專(zhuān)業(yè)化的快遞之路。

 

　　“老板投了40個(gè)億下去了”

 

　　“通達系”的上市，百世、優(yōu)速、全峰的接連融資，蘇寧和天天、京東與達達的合作，這些都讓快遞行業(yè)第二梯隊的競爭更加激烈，市場(chǎng)可謂暗流涌動(dòng)。

 

　　值得注意的是，盡管?chē)偛糠裾J除北京外的全國其他地區存在網(wǎng)點(diǎn)暫停營(yíng)運的情況，但《每日經(jīng)濟新聞》記者2月27日采訪(fǎng)了解到，在安徽、四川等地，確實(shí)出現了部分國通末端網(wǎng)點(diǎn)暫停運營(yíng)的現象。

 

　　國通安徽一位加盟商告訴記者，合肥網(wǎng)點(diǎn)的停運是因為上個(gè)加盟商沒(méi)有快遞運營(yíng)經(jīng)驗，目前已經(jīng)找到新的加盟商，預計最近幾天就會(huì )恢復。

 

　　國通四川一位加盟商則對記者坦言，個(gè)別縣級單位暫停運營(yíng)，局部是地方資金問(wèn)題，但和上?？偛拷o予的資金支持不夠也確實(shí)有關(guān)，導致網(wǎng)絡(luò )不好，很多站點(diǎn)經(jīng)營(yíng)不下去。

 

　　國通總部楊女士也向《每日經(jīng)濟新聞》記者坦承，這兩年持續的價(jià)格戰使得行業(yè)利潤減少，包括幾大巨頭上市等因素，都給二三線(xiàn)快遞企業(yè)帶來(lái)了更大的壓力。無(wú)論是在終端網(wǎng)點(diǎn)還是企業(yè)層面，“老板投了40個(gè)億下去了，你可想老板的壓力”。

 

　　趙小敏則認為，二三線(xiàn)快遞的洗牌已經(jīng)不能完全取決于自身，而更多在于前七家快遞公司的發(fā)展速度，尤其是已經(jīng)上市的5家快遞公司，因為他們掌握的市場(chǎng)份額達到80%以上，雖然不至于形成價(jià)格同盟，但依然可以主導價(jià)格戰。也正因如此，二三線(xiàn)快遞公司的生存之道，依舊在于差異化經(jīng)營(yíng)。

 

　　來(lái)源：每日經(jīng)濟新聞 作者：李卓 謝欣

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)