互聯(lián)網(wǎng)的上半場(chǎng)，改變了我們的消費方式，但它可能是劣幣驅逐良幣;而下半場(chǎng)，則極有可能改變的我們的生產(chǎn)方式，為我們提供更好的服務(wù)、產(chǎn)品和價(jià)值。這會(huì )是一個(gè)良幣時(shí)代。

 

　　共享單車(chē)的路子：渠道為王，“收租盈利”

 

　　共享單車(chē)的話(huà)題最近很火，討論了它的許多方面問(wèn)題。不過(guò)，在我看來(lái)，共享單車(chē)的最大價(jià)值，可能在于其“失敗”，將是互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)開(kāi)始的信號。

 

　　共享單車(chē)會(huì )失敗嗎?我們先看看共享單車(chē)走的是什么路子，這樣的路子還有效嗎?

 

　　對于共享單車(chē)的方式，其實(shí)大家應該很熟悉。典型如幾年之前的網(wǎng)約車(chē)大戰。最大的不同在于，網(wǎng)約車(chē)至少還是某種意義上的共享經(jīng)濟，是通過(guò)調動(dòng)駕駛員的積極性，讓其加入市場(chǎng)，通過(guò)優(yōu)化閑置的機動(dòng)車(chē)資源，實(shí)現共享目的。

 

　　而共享單車(chē)呢?完全是另一種路子，通過(guò)融資獲取大量的現金，自行生產(chǎn)、自行投放大量的單車(chē)。目的很簡(jiǎn)單，就是占領(lǐng)市場(chǎng)，占據更多的流量，讓更多的用戶(hù)使用。

 

　　這就是這幾年流行的互聯(lián)網(wǎng)思維，通過(guò)流量、人口紅利來(lái)實(shí)現市場(chǎng)壟斷，進(jìn)而實(shí)現盈利的目標。這種流量模式，是這些年互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)公司幾乎都一致采取的路數，渠道為王，控制了渠道，就控制了市場(chǎng)，然后再進(jìn)行“收租盈利”。

 

　　當然，為了實(shí)現對市場(chǎng)的占有，保證第一，前期競爭時(shí)，就必須不斷地投入更多的資金、精力，用來(lái)獲取流量、獲取用戶(hù)。而這幾乎就是現在共享單車(chē)所做的。

 

　　共享單車(chē)運作模式的脆性

 

　　一輪輪的融資，為的是可以投放更多的單車(chē)，讓大街上隨處都有單車(chē)。但問(wèn)題是，非得如此嗎?

 

　　實(shí)際上，根據某科技媒體的計算，按現時(shí)用車(chē)付費模式，其實(shí)共享單車(chē)企業(yè)是能夠實(shí)現盈利的。之所以盈利預期未能達成，在于運營(yíng)成本過(guò)高。

 

　　包括單車(chē)的損耗率、維修人員的調度、單車(chē)的維護等，都是導致其虧損的原因，而投放越多的單車(chē)，其運營(yíng)成本就加倍地提高。有人就指出，精細化的運營(yíng)，才是這個(gè)領(lǐng)域的真正門(mén)檻。什么叫精細化運營(yíng)?即非簡(jiǎn)單粗暴、盲目、不講成本地投放單車(chē)數量來(lái)占領(lǐng)街頭，而是讓單車(chē)入網(wǎng)，通過(guò)實(shí)時(shí)數據來(lái)實(shí)現更好地調度單車(chē);投入更多精力，使單車(chē)更耐用、堅固，等等。

 

　　但之所以還采取現在這樣的路子，很大程度上在于“慣性”思維的作用，在短時(shí)間內仍然會(huì )有一定的效果。但可以持續多久，能否持續下去則是問(wèn)題了。

 

　　一旦投資者認為這種“融資-投放-再融資-再投放”的模式不可持續、前景不明，不再提供更多的現金，那么共享單車(chē)企業(yè)，幾乎可以說(shuō)，將會(huì )立刻“喪命”。尤其是現在，其對街頭秩序的干擾、對交通的影響，導致政府介入，甚至要求不得對特定區域進(jìn)行投放。某種意義上，模式困境開(kāi)始顯現。

 

　　互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)：從改變消費方式到改變生產(chǎn)方式

 

　　過(guò)去這種互聯(lián)網(wǎng)思維方式，成功的原因在于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起，使得很多服務(wù)、消費方式可以從線(xiàn)下向線(xiàn)上延伸，可以借助互聯(lián)網(wǎng)的力量來(lái)改變其服務(wù)模式。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展、用戶(hù)不斷增長(cháng)、內容服務(wù)還稀缺的時(shí)代，這是最為便利的盈利方式。

 

　　但需要注意到的是，這種互聯(lián)網(wǎng)化方式，只是改變了產(chǎn)品的流通、服務(wù)方式，改變了人們接觸、了解這些產(chǎn)品、服務(wù)的渠道，并沒(méi)有改變這些行業(yè)的生產(chǎn)方式、架構和生態(tài)。

 

　　舉個(gè)例子，比如最近同樣很火的知識付費。為什么過(guò)去強調免費的內容，現在卻開(kāi)始說(shuō)要收費了?很大的原因在于過(guò)去的內容是稀缺的，而現在是過(guò)剩的。因此，提供更好更優(yōu)質(zhì)內容的生產(chǎn)者，將因此受到獎賞。某種意義上，現在這種知識付費的方式，就是對互聯(lián)網(wǎng)上半場(chǎng)方式的反思與探索，是內容生產(chǎn)行業(yè)，重返“內容為王”時(shí)代的信號。

 

　　放到整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)是什么樣子?如果說(shuō)上半場(chǎng)是借助流量、用戶(hù)紅利，來(lái)改變行業(yè)的服務(wù)方式，那么下半場(chǎng)，則是依靠互聯(lián)網(wǎng)積累的數據，再借助其他技術(shù)，比如人工智能，對各行各業(yè)進(jìn)行改造。

 

　　它的核心在于技術(shù)。借助技術(shù)實(shí)現更好的生產(chǎn)與運營(yíng)，提供更好的價(jià)值。這些技術(shù)并非停留于表面方式改變，而是深入到行業(yè)的內部，對其進(jìn)行深度的改造，比如交通問(wèn)題，比如醫療問(wèn)題、制造業(yè)問(wèn)題等。

 

　　接入互聯(lián)網(wǎng)，可以讓我們很便利地找到出租車(chē)、預約醫生，讓產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道更廣，但卻不能從根本上解決交通擁堵問(wèn)題、提高醫療診斷準確率、制造業(yè)生產(chǎn)效率等問(wèn)題。而借助諸如人工智能技術(shù)，卻可能實(shí)現智慧交通，智能醫療，讓制造業(yè)的自動(dòng)化程度更高，更智能化。

 

　　互聯(lián)網(wǎng)的上半場(chǎng)，改變了我們的消費方式，但它可能是劣幣驅逐良幣;而下半場(chǎng)，則極有可能改變的我們的生產(chǎn)方式，為我們提供更好的服務(wù)、產(chǎn)品和價(jià)值。這會(huì )是一個(gè)良幣時(shí)代。

 

　　來(lái)源：沸騰 作者：鄭偉彬

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)