近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)這一話(huà)題被炒得火熱，引來(lái)不少汽車(chē)愛(ài)好者的關(guān)注，就連馬云都在一次汽車(chē)品牌發(fā)布會(huì )上表示：“未來(lái)的汽車(chē)將與如今的智能手機一樣，大部分功能與交通或通話(huà)無(wú)關(guān)。”

 

　　馬云所指的“未來(lái)的汽車(chē)”正是大部分互聯(lián)網(wǎng)投資人正在研發(fā)的一個(gè)項目：互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)!那么這個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”到底是什么汽車(chē)?它與傳統汽車(chē)有什么不同呢?

 

　　首先，我們先來(lái)了解一下它的系統功能：

 

　　智能系統：互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)就像是一部智能手機，通過(guò)搭載“YUNOS”系統，成為互聯(lián)網(wǎng)入口，可裝多個(gè)APP進(jìn)行無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)。

 

　　汽車(chē)的大屏幕以地圖為桌面，以“雙盲定位”智能系統，在無(wú)GPS或3G信號的處境下，通過(guò)智能系統進(jìn)行定位。

 

　　在車(chē)速不同的時(shí)候，地圖還有自動(dòng)縮放的功能，在車(chē)速較快時(shí)，地圖會(huì )顯示概覽界面;在車(chē)速較慢時(shí)，地圖就會(huì )放大，顯示詳盡路段地點(diǎn)。

 

　　語(yǔ)音系統：互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的語(yǔ)音交互是第一識別方式，即只需要聲音的傳播識別，便可操縱汽車(chē)。并且語(yǔ)音系統還自帶優(yōu)化功能，例如如能漸漸識別用戶(hù)的方言。

 

　　借車(chē)系統：通過(guò)手機分享二維碼給另一個(gè)人，對方進(jìn)行掃描二維碼識別后，就可以打開(kāi)車(chē)門(mén)，行駛車(chē)輛。這對想要遠程借車(chē)或忘記帶鑰匙的人們免去了不少麻煩。

 

　　無(wú)人駕駛系統：只要在系統上設置好行程和地點(diǎn)，哪怕人不在車(chē)內駕駛，車(chē)輛也會(huì )按照相應的規劃自動(dòng)尋路，直達目的地。比如你在餐廳吃飯，之后想去附近的KTV，又不想開(kāi)車(chē)，那么這時(shí)你就可以設置好目的地，開(kāi)啟無(wú)人駕駛系統，車(chē)輛就會(huì )自動(dòng)導航從餐廳行至KTV了。

 

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的背景與發(fā)展

 

　　從2014年至今，中國出現了很多新的造車(chē)者，他們并不是傳統意義上的汽車(chē)廠(chǎng)家，絕大部分都是互聯(lián)網(wǎng)投資人。三年來(lái)，我國已擁有超出10家以上的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)，其中BAT是最重要的三個(gè)參與者。

 

　　百度

 

　　百度造車(chē)是從它的“搜索”技術(shù)出發(fā)的，在2013年時(shí)，百度就開(kāi)始了無(wú)人駕駛汽車(chē)的策劃，隨后與寶馬汽車(chē)簽署了一個(gè)合作協(xié)議：一同研發(fā)自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)。

 

　　騰訊

 

　　作為一家社交互聯(lián)網(wǎng)公司的騰訊，在2015年3月份與富士康、和諧汽車(chē)一起組建了一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金，叫作“和諧富騰”。三方簽署了一個(gè)關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車(chē)”的戰略框架協(xié)議。

 

　　阿里巴巴

 

　　在2015年4月，阿里巴巴成立了汽車(chē)事業(yè)部，負責開(kāi)發(fā)智能操作的汽車(chē)系統。7月份，與上汽集團合作(設立基金為10億元)一起推出了“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”。

 

　　除了BAT以外，還有樂(lè )視的超級汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)等等，它們的投資家幾乎都是互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者或風(fēng)險投資人!

 

　　自從互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)這股“新勢力”來(lái)襲，已有不少人疑問(wèn)：二者究竟誰(shuí)將被取代或顛覆?

 

　　下面，我們就來(lái)一一解析與比較!

 

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)PK傳統汽車(chē)

 

　　首先，我們需要知道：中國的汽車(chē)制造行業(yè)在全球排在首位。在2009年時(shí)，我國的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量就已超越了美國，創(chuàng )下了歷史新高;一直到2015年，在這連續7年里，國內汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量一直保持著(zhù)世界第一!

 

　　這說(shuō)明了傳統汽車(chē)已根深蒂固，處于一個(gè)穩定且完善的狀態(tài)。而互聯(lián)網(wǎng)公司在造車(chē)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)積累基本為零，雖然他們資本雄厚，挖來(lái)了眾多傳統汽車(chē)領(lǐng)域的高管，但并不能解決汽車(chē)的整體生產(chǎn)效率。

 

　　生產(chǎn)效率：汽車(chē)是所有制造產(chǎn)業(yè)中配套產(chǎn)業(yè)鏈最多的，涉及到近60個(gè)行業(yè)，其中制造工廠(chǎng)和底盤(pán)結構本身就是汽車(chē)廠(chǎng)家最大的核心，所以在零部件的整合問(wèn)題上，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)與傳統汽車(chē)相比，存在著(zhù)較大的技術(shù)難度和時(shí)間成本。

 

　　行業(yè)形式：互聯(lián)網(wǎng)屬于IT行業(yè)，有很多IT硬件商的資源。傳統造車(chē)企業(yè)，是機械能源企業(yè)。傳統造車(chē)企業(yè)是長(cháng)期累積的，有很多的人才精英和成熟的商業(yè)模式。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)輕裝上陣，企業(yè)的熵值較低。

 

　　造車(chē)模式：在造車(chē)模式方面，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)注重人與車(chē)之間的交互，始終圍繞著(zhù)用戶(hù)的喜好與需求進(jìn)行研發(fā)，強調車(chē)適應人的過(guò)程。而傳統汽車(chē)只是對車(chē)本身的設計和研究;在這一點(diǎn)，傳統汽車(chē)略顯不足。但現今傳統汽車(chē)企業(yè)已逐漸重視用戶(hù)體驗，欲超越互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)模式根本不是問(wèn)題。

 

　　通過(guò)以上互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)與傳統汽車(chē)的對比，我們得出一個(gè)結論：

 

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)雖略有創(chuàng )新，但無(wú)論是系統功能，還是商業(yè)模式，傳統的汽車(chē)企業(yè)也一樣能夠做得到。(比如智能系統、電動(dòng)汽車(chē)和無(wú)人駕駛，傳統汽車(chē)企業(yè)一樣也在做)

 

　　其實(shí)，所謂的“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”只不過(guò)是在傳統汽車(chē)上加了個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的噱頭。隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的成功，“互聯(lián)網(wǎng)+”這一概念越來(lái)越紅火，很多行業(yè)在宣傳時(shí)，只要沾點(diǎn)“互聯(lián)網(wǎng)”，就會(huì )有讓人感到新鮮、新奇的效果，從而迷惑普羅大眾的頭腦。

 

　　如今的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)正處于“風(fēng)口浪尖”，想要做到傳統汽車(chē)那樣暢銷(xiāo)且穩定，還需要很長(cháng)一段時(shí)間來(lái)驗證。與傳統汽車(chē)的對決，如今才只是個(gè)開(kāi)始。在這數十家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中誰(shuí)能笑到最后?這還是一個(gè)未知數，但這必定是一個(gè)精彩的開(kāi)始!

 

　　來(lái)源：以太汽車(chē) 作者：張花磊

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)