她早年留學(xué)海外，獲得了麻省理工等多所海外知名學(xué)校運籌學(xué)、工商管理及應用數學(xué)三個(gè)碩士學(xué)位;

 

　　她履歷豐富，曾幫助網(wǎng)易等國內外知名企業(yè)開(kāi)拓國內市場(chǎng);

 

　　她具有敏銳的商業(yè)洞察力，在事業(yè)的輝煌期放棄高薪厚職，艱苦創(chuàng )業(yè)，打造物流信息行業(yè)領(lǐng)先品牌——唯智信息;

 

　　她擁有卓越的領(lǐng)導力，深耕物流行業(yè)16年，帶領(lǐng)公司成功登陸新三板。

 

　　她就是唯智信息總裁陳夢(mèng)槐。

 

　　眾所周知，當前大多數物流業(yè)務(wù)仍處在郵件接單、電話(huà)找車(chē)、手工對賬的階段，物流信息化走過(guò)多年，仍然未能完全覆蓋訂單處理、倉庫管理和運輸管理的協(xié)同。

 

　　唯智信息作為國內物流與供應鏈解決方案的領(lǐng)先企業(yè)，提供了面向大型企業(yè)專(zhuān)有物流解決方案的私有云和面向中小企業(yè)的應用系統公有云，率先提出了面向行業(yè)的物流混合云新戰略，引領(lǐng)物流行業(yè)走向基于人工智能算法的大數據解決方案。

 

　　在3月3日的“物流混合云”戰略發(fā)布會(huì )上，《物流沙龍》對唯智信息總裁陳夢(mèng)槐進(jìn)行了專(zhuān)訪(fǎng)，筆者力求抓住這一面向物流信息化未來(lái)的時(shí)刻，留下行業(yè)領(lǐng)先者的思考。

 

　　物流沙龍記者：

 

　　陳總，你好!2016年，對于唯智信息來(lái)講，是一個(gè)非常重要的里程碑的時(shí)刻，因為在8月8日唯智信息成功登陸新三板，同時(shí)唯智也引入了同創(chuàng )偉業(yè)、遠翼投資、博彥嘉銘基金三家重量級的資本對唯智信息投資。

 

　　從2001年創(chuàng )業(yè)至今，唯智整整16年的跨度，也正好見(jiàn)證了中國整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展。并且在2006的時(shí)候，已經(jīng)探索出在所有的物流企業(yè)或者企業(yè)物流中非常需要一個(gè)信息化的框架。

 

　　那么，為何當前要推出“物流混合云”新戰略?

 

　　陳夢(mèng)槐：

 

　　我覺(jué)得目前在物流信息化行業(yè)仍然存在兩個(gè)弊端，也是我們行業(yè)現在所面臨的問(wèn)題。

 

　　第一點(diǎn)是，各信息化系統無(wú)法順暢打通。

 

　　因為縱觀(guān)整個(gè)行業(yè)，各個(gè)企業(yè)要做物流管理和信息化時(shí)，基本上是以一個(gè)框架四個(gè)模塊來(lái)做的。企業(yè)其實(shí)都在努力去整合其他資源，以求自身數據及服務(wù)的完整性，而自身不愿意分享數據。導致企業(yè)間信息孤島問(wèn)題嚴重，難以實(shí)現業(yè)務(wù)的高效協(xié)同。

 

　　最后的結果是，客戶(hù)享受服務(wù)越來(lái)越難，客戶(hù)體驗越來(lái)越差，成本依然居高不下，這對行業(yè)的發(fā)展是不利的。

 

　　第二點(diǎn)是，企業(yè)參差不齊，沒(méi)有標準。

 

　　眾所周知，在2013年、2014年，互聯(lián)網(wǎng)+和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，使得物流系統在整個(gè)行業(yè)開(kāi)始興起，基于服務(wù)的、基于租用模式的公有云的系統越來(lái)越多，但良莠不齊，沒(méi)有行業(yè)的標準去規范。

 

　　物流沙龍記者：

 

　　面對這些弊端，“物流混合云”如何破局?

 

　　另外在戰略發(fā)布會(huì )上，你說(shuō)到“物流混合云”包括架構的混合、流程的混合、服務(wù)的混合、API的混合、數據的混合五個(gè)層面，那么我們怎么理解這五個(gè)層面?

 

　　陳夢(mèng)槐：

 

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，我們最終要達到的目的是企業(yè)無(wú)論大小，都可以借助互聯(lián)網(wǎng)用物流混合云管理自己的業(yè)務(wù)，構建基于人工智能算法的大數據解決方案，帶來(lái)整個(gè)供應鏈的聯(lián)通，庫存可視，物流過(guò)程可視，可監控，標準化在行業(yè)的實(shí)施，供應鏈效率極大提高，成本降低。

 

　　至于這五個(gè)層面的意義，我覺(jué)得都是非常重要的。

 

　　1. 架構(公有云和私有云)的混合

 

　　公有云就是我們常說(shuō)的標準化的SaaS平臺，是不需要買(mǎi)數據庫的，不需要買(mǎi)服務(wù)器的，它可以一套系統給多家公司共享使用，以租賃的模式進(jìn)行。但是這是一套標準化的系統，不會(huì )為企業(yè)做太多的定制化服務(wù)。

 

　　而私有云呢，就是專(zhuān)門(mén)為企業(yè)定制的軟件或者解決方案，它通常是僅僅給一個(gè)企業(yè)使用，而不是多個(gè)企業(yè)共享的。

 

　　優(yōu)點(diǎn)也很明顯，能夠非常靈活地做定制化服務(wù)，能夠切實(shí)地去管理企業(yè)內部需求。缺點(diǎn)就是比較封閉，沒(méi)有和外界產(chǎn)生互聯(lián)互通，沒(méi)有和企業(yè)的上下游協(xié)同起來(lái)。

 

　　所謂架構的混合就是，對于數據、管理需求等這些是不會(huì )改變的，是在私有云上實(shí)現的;但是架構當中還會(huì )含有公有云的部分，對中小企業(yè)的運作進(jìn)行數據的采集。

 

　　比如唯智現在做的沃爾瑪的項目，就是有效在架構上幫客戶(hù)實(shí)現了企業(yè)公司內部和上下游供應商物流鏈條的混合。

 

　　2. 流程的混合

 

　　大家都知道在信息化當中最主要的是流程管理，以前沒(méi)有混合云時(shí)只談內部流程，但所有企業(yè)都知道，只談內部流程只是局部改善了你自己的運作效率，你對整個(gè)供應鏈效率貢獻度不高。

 

　　整個(gè)供應鏈是由多個(gè)角色合作伙伴以及交易伙伴來(lái)組成的，所以你需要使每一個(gè)合作伙伴的效率都能夠提升，這個(gè)時(shí)候我們通過(guò)混合云這樣的解決方案就可以幫你整合外部流程，特別是企業(yè)與企業(yè)之間的流程。

 

　　我們知道物流是支撐采購和銷(xiāo)售流程最重要的一個(gè)流程，在供應鏈層面，流程的打通是非常重要的。一旦有了物流混合云信息打通之后，就能做更加集中的流程優(yōu)化，這無(wú)疑可以讓企業(yè)與上下游企業(yè)之間更加協(xié)同起來(lái)。

 

　　比如說(shuō)，一家汽車(chē)行業(yè)的企業(yè)要進(jìn)行工業(yè)4.0的柔性生產(chǎn)，要做批量的定制化生產(chǎn)，這對零部件的生產(chǎn)商要求非常高，它的流程、它的供貨、它的所有一切要和主機廠(chǎng)流程要集成考慮，否則是沒(méi)有辦法做到批量定制生產(chǎn)的。

 

　　3. 服務(wù)的混合

 

　　就是供應鏈有需求的時(shí)候，我們可以以最佳的服務(wù)配置來(lái)解決自己的管理問(wèn)題。

 

　　最佳的服務(wù)配置可能是干線(xiàn)還需要走專(zhuān)線(xiàn)，聯(lián)運還需要走鐵路，末端配送可以走共享經(jīng)濟，可以用直接車(chē)輛運力，可以用無(wú)車(chē)承運平臺，這些都是服務(wù)的混合，沒(méi)有什么定律說(shuō)應該走哪樣，混合云給我們帶來(lái)的真的就是服務(wù)的混合。

 

　　4. API的混合

 

　　當前各種互聯(lián)網(wǎng)物流平臺、金融平臺、保險平臺、支付平臺、監控平臺等都提供了各自的服務(wù)API，但對客戶(hù)而言卻很難將如此多的不同API整合好。

 

　　唯智混合云可以幫助客戶(hù)把所需物流服務(wù)相關(guān)API整合起來(lái)，為客戶(hù)提供一致的用戶(hù)體驗，為客戶(hù)省去逐個(gè)平臺研究對接的麻煩。

 

　　比如說(shuō)唯智新產(chǎn)品“E-Hub”，就是基于公有云上的API，就是多家系統之間做對接的技術(shù)平臺。

 

　　5. 數據的混合

 

　　數據的混合給我們帶來(lái)的就是各種模式的、格式的數據混合，以及行業(yè)數據、公共數據和我們企業(yè)內部數據的混合。

 

　　用這些數據同時(shí)來(lái)對我們的運營(yíng)和優(yōu)化做出決策的指導性建議。

 

　　物流沙龍記者：

 

　　新戰略“物流混合云”的推出會(huì )給物流行業(yè)帶來(lái)哪些變化?

 

　　陳夢(mèng)槐：

 

　　我們唯智信息之所以推出“物流混合云”戰略，就是要把公有云和私有云進(jìn)行互聯(lián)互通作為一個(gè)行業(yè)的解決方案推出市場(chǎng)，為行業(yè)的所有客戶(hù)做信息化。

 

　　我們認為，為行業(yè)做信息化才真正能夠使得企業(yè)提升效率、降低成本。

 

　　1. 效率提升

 

　　第一，我們的發(fā)運單、回單是紙質(zhì)的，最后還需要通過(guò)快遞郵寄回來(lái)，造成周期很長(cháng)。如果我們用混合云打通了貨主企業(yè)以及物流公司，所有的物流單據都電子化了，傳輸的速度會(huì )變得非?？?。

 

　　第二，我們的電子回單也可以直接通過(guò)手機來(lái)簽收了，整個(gè)鏈條的包括貨主、大三方物流公司、小三方物流公司、專(zhuān)線(xiàn)公司、司機、收貨人都可以在線(xiàn)看到。

 

　　第三，上下游之間的運費結算以前全部是手工的，可能都要一兩個(gè)月才能結算收到錢(qián)，但是現在我們通過(guò)混合云這樣的平臺，上下游之間可以在線(xiàn)上進(jìn)行結算，非常方便。

 

　　這一方面的典型案例就是聯(lián)合利華，他們現在就在用唯智物流鏈相關(guān)產(chǎn)品實(shí)現單據的電子化。

 

　　2. 成本下降

 

　　比如說(shuō)人力資源成本，以前一個(gè)財務(wù)人員只能對應幾個(gè)大客戶(hù)，這樣一個(gè)公司需要很多財務(wù)人員在手工算賬。一旦混合云打通以后，結算會(huì )做到非常精準，會(huì )省去很多的人力資源成本。

 

　　比如說(shuō)唯智的云路徑優(yōu)化系統(云ROS)，通?？梢詭椭蛻?hù)降低5%~10%的成本。

 

　　物流沙龍記者：

 

　　記得唯智在2016年成立了物流鏈的全云產(chǎn)品子公司，主要是布局今天行業(yè)的發(fā)展，以云作為非常重要的戰略步驟來(lái)進(jìn)行部署。

 

　　那么今天的“物流混合云”戰略發(fā)布，預示著(zhù)的未來(lái)戰略布局是什么呢?

 

　　陳夢(mèng)槐：

 

　　我們“物流混合云”戰略推進(jìn)主要會(huì )分為三步走：

 

　　1. 推動(dòng)互聯(lián)互通實(shí)現與平臺公司服務(wù)的混合

 

　　首先單單靠我們唯智信息的力量是遠遠不夠的，我們需要聯(lián)合行業(yè)內其他企業(yè)組成互聯(lián)互通聯(lián)盟，然后持續開(kāi)放，讓有共同想法、共同理想的其他公司一起加入進(jìn)來(lái)，目的是早日實(shí)現行業(yè)互聯(lián)互通;

 

　　2. 借力行業(yè)龍頭拉動(dòng)物流服務(wù)資源的混合

 

　　在互聯(lián)互通的基礎上，我們要做資源整合，這種資源整合不是說(shuō)我們唯智要做物流公司，要做資源整合平臺，而是唯智是要幫助客戶(hù)去做資源整合，讓客戶(hù)的成本降下來(lái);

 

　　3. 依托物流大數據支撐物流增值服務(wù)的混合

 

　　現在數據的資源越來(lái)越豐富了，我們預計在五年后，基于人工算法的大數據分析會(huì )給企業(yè)提供行業(yè)分析、決策優(yōu)化以及資源整合。

 

　　物流沙龍記者：

 

　　但要實(shí)現“物流混合云”戰略首先是要基于互聯(lián)互通進(jìn)行的，這樣才能給企業(yè)帶來(lái)效率的提升，成本的下降以及資源整合。

 

　　那互聯(lián)互通怎么建?

 

　　陳夢(mèng)槐：

 

　　首先，有時(shí)候客戶(hù)需要同時(shí)獲取我們不同的數據，需要一家一家去找我們做信息接口，導致效率很低。所以，我們認為互聯(lián)互通才能更有效率。

 

　　其次，企業(yè)內部信息化提升不能代表整個(gè)行業(yè)信息化能夠得到提升，企業(yè)與企業(yè)之間要消除“信息孤島”的話(huà)，就必須要互聯(lián)互通。

 

　　但實(shí)現行業(yè)互聯(lián)互通，首先我們自己平臺之間應該先打通。我們認為有了混合云，我們以前做的是企業(yè)信息化，而我們從現在開(kāi)始在做行業(yè)信息化。

 

　　如果沒(méi)有互聯(lián)互通，我們是沒(méi)有辦法談行業(yè)信息化的，行業(yè)信息化能夠給我們帶來(lái)的是標準化，帶來(lái)的是互聯(lián)互通，帶來(lái)的是可視、可跟蹤。那么帶來(lái)的是最后供應鏈效率的整體提升以及成本的降低。

 

　　首先我們平臺企業(yè)要有這個(gè)想法和理想，要先讓企業(yè)客戶(hù)的利益實(shí)現最大化。所以，我們四家一起達到了這個(gè)共識，有了這個(gè)共同的想法，一起組建了互聯(lián)互通聯(lián)盟，共同打造中國物流信息基礎設施。

 

　　另外，聯(lián)盟是完全開(kāi)放的，無(wú)論企業(yè)是大還是小，無(wú)論企業(yè)間是不是競爭的關(guān)系，我們都歡迎大家加入進(jìn)來(lái)，一起去做互聯(lián)互通這樣的事情。

 

　　物流沙龍記者：

 

　　最后談?wù)勑袠I(yè)吧，互聯(lián)互通代表未來(lái)會(huì )更加開(kāi)放。

 

　　那么，你認為未來(lái)物流信息行業(yè)在互聯(lián)互通的基礎上還會(huì )發(fā)生哪些變化?

 

　　陳夢(mèng)槐：

 

　　我覺(jué)得在互聯(lián)互通的基礎上，帶有AI算法或者人工智能算法的大數據解決方案和應用是非常有價(jià)值的，也是未來(lái)物流信息化行業(yè)的一個(gè)大趨勢。

 

　　舉個(gè)例子，比如說(shuō)類(lèi)似天貓、京東的購物平臺，長(cháng)期下來(lái)會(huì )累積很多消費者信息(年齡、地區、偏好等等)，然后利用基于商圈的訂單數據進(jìn)行分析，就可以預測到哪些產(chǎn)品會(huì )賣(mài)得比較好，哪個(gè)地區對這一塊產(chǎn)品的購買(mǎi)力會(huì )大一些，最后就可以提前做好備貨。

 

　　也有一些專(zhuān)線(xiàn)公司，為什么從華南去東北一條線(xiàn)，去華東是兩條線(xiàn)，為什么不是三條線(xiàn)，為什么不是到這個(gè)地方中轉，現在是根據貨量、經(jīng)驗去進(jìn)行預測，未來(lái)如果用大數據建模，做有效的數據挖掘，就能做得更加有效精準。

 

　　回顧整個(gè)專(zhuān)訪(fǎng)，陳夢(mèng)槐通過(guò)闡述目前在物流信息化行業(yè)仍然存在各信息化系統無(wú)法順暢打通、行業(yè)沒(méi)有標準去規范等弊端。

 

　　她希望通過(guò)“物流混合云”為行業(yè)做信息化，最終達到的目的是企業(yè)無(wú)論大小，都可以借助互聯(lián)網(wǎng)用物流混合云管理自己的業(yè)務(wù)，構建基于人工智能算法的大數據解決方案，帶來(lái)整個(gè)供應鏈的聯(lián)通，使得企業(yè)提升效率、降低成本。

 

　　最后她談到，企業(yè)與企業(yè)之間要消除“信息孤島”，才能使企業(yè)客戶(hù)的利益實(shí)現最大化，但首先要實(shí)現互聯(lián)互通。

 

　　然后在此基礎上，帶有AI算法或者人工智能算法的大數據解決方案和應用才變得有價(jià)值，這也是未來(lái)物流信息化行業(yè)的一個(gè)大趨勢。

 

　　在陳夢(mèng)槐整個(gè)職業(yè)生涯中，從獲得三個(gè)高含金量的碩士學(xué)位，到在多家國內外知名公司擔任高管的工作經(jīng)歷，使得她善于應變管理、創(chuàng )業(yè)及業(yè)務(wù)拓展、業(yè)務(wù)重組和培育管理層。

 

　　2001年，陳夢(mèng)槐發(fā)現中國物流行業(yè)的效率非常低，而引進(jìn)國外經(jīng)驗和系統很有可能會(huì )改變這一現狀，因此她創(chuàng )立了唯智信息，希望做一些對行業(yè)有貢獻的事情。

 

　　陳夢(mèng)槐這一堅持就是16年，功夫不負有心人，憑著(zhù)這一份執著(zhù)和對行業(yè)的熱愛(ài)，去年唯智信息成功登陸新三板，同時(shí)為唯智引入了同創(chuàng )偉業(yè)、遠翼投資、博彥嘉銘基金這三家重量級的資本;

 

　　近期唯智又率先提出了面向行業(yè)的“物流混合云新戰略”，引領(lǐng)著(zhù)物流行業(yè)走向基于人工智能算法的大數據解決方案。

 

　　未來(lái)物流領(lǐng)域，還等著(zhù)有情懷的人去引領(lǐng)行業(yè)探索更多的可能。

 

　　來(lái)源：物流沙龍 作者：小周伯通

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)