物流人該如何選擇切入點(diǎn)以實(shí)現轉型升級與創(chuàng )新發(fā)展，從物流產(chǎn)業(yè)轉型角度看，應該從以下幾個(gè)方面切入：

 

　　一、2B統倉配

 

　　品牌商在新零售下將面臨電商、微商、店商、分銷(xiāo)商、貿易商等多種銷(xiāo)售通路在品類(lèi)、速度、交期、時(shí)效等方面的個(gè)性化要求，傳統的銷(xiāo)售鏈條被完全打破，從生產(chǎn)基地到批發(fā)商，再到電商倉，零售商倉，以及到零售的門(mén)店將面臨不同的物流需求，傳統的3PL+專(zhuān)線(xiàn)+同城模式僅適合于線(xiàn)下，新興的電商物流模式僅能滿(mǎn)足電商平臺的要求，并還面臨諸多不確定性，由于缺乏3PL解決方案及服務(wù)能力，缺乏物流網(wǎng)絡(luò )能力，也面臨不少挑戰。

 

　　這種情況之下，一種專(zhuān)注將倉配一體化模式應用與品牌商/貿易商到B端零售通路的專(zhuān)業(yè)物流體系就成為增長(cháng)亮點(diǎn)，這類(lèi)型的物流商以分布式的倉儲資源(整合倉、代管理倉以及加盟倉等)以及干線(xiàn)整合能力以及區域物流能力，提供專(zhuān)業(yè)化的統倉統配一體化物流服務(wù)，可在提高品牌商響應速度的同時(shí)，降低品牌商全渠道布局成本，未來(lái)將成為新零售下物流商轉型的亮點(diǎn)之一。

 

　　二、平臺前端倉

 

　　新零售時(shí)代來(lái)臨，阿里旗下的菜鳥(niǎo)暫停了部分自建倉儲項目，反而通過(guò)社會(huì )化或者資本運作的方式加快倉儲布局，而與此相對于，京東、蘇寧、國美等電商平臺同樣加速物流開(kāi)放的步伐。

 

　　這其中核心的點(diǎn)就在于一方面是加速面向消費者的分布式倉儲布局，另外一方面是加速供應商的倉儲前移化，并借助來(lái)自制造業(yè)的VMI/CMI倉的管理模式，在全國DC之前通過(guò)開(kāi)放的方式加速前端集貨倉的布局，這對于物流企業(yè)，特別是來(lái)自傳統物流企業(yè)轉型的物流企業(yè)將是巨大的機會(huì )所在，這也是在線(xiàn)下線(xiàn)上零售渠道融合之際，加速采購倉的整合，強化電商服務(wù)能力，增強物流競爭力的有效手段，未來(lái)在電商物流體系開(kāi)放化之后將成為物流企業(yè)融入新零售倉儲服務(wù)體系及供應鏈體系的潛在資源點(diǎn)，值得關(guān)注。

 

　　三、2B2C電商物流

 

　　電商的發(fā)展帶動(dòng)了以快遞為核心的物流體系的發(fā)展，如今隨著(zhù)更多垂直電商、社交電商、即時(shí)型生活電商等創(chuàng )新領(lǐng)域的出現，面向新興電商的B2B物流+B2C上門(mén)物流服務(wù)體系成為繼淘系電商增速放緩之后，電商物流產(chǎn)業(yè)的又一福音，近年來(lái)線(xiàn)下零售模式的變革，線(xiàn)下與線(xiàn)上的無(wú)縫融合加速，數據、技術(shù)、場(chǎng)景與平臺將成為新一輪物流增長(cháng)點(diǎn)，在線(xiàn)上零售的物流體系之外還將帶來(lái)線(xiàn)下場(chǎng)景物流的2B2C，這對于區域物流商，特別是具有創(chuàng )新型、網(wǎng)絡(luò )型的城市物流服務(wù)商以及具有核心干線(xiàn)資源+解決方案能力的技術(shù)型物流商將是很大利好。

 

　　除此外，由于電商物流體系是低利潤規?；男袠I(yè)，這更需求物流商在優(yōu)化能力、貨源匹配能力以及運營(yíng)管控能力的系統整合，不然做這一塊業(yè)務(wù)可能就是賠本的生意，未來(lái)要想進(jìn)入還建議量力而行。

 

　　四、骨干線(xiàn)

 

　　新零售模式下，傳統零售供應鏈的倉儲體系將與電商物流的分布式倉儲體系將逐步融合，這種情況之下，除了城市物流加速發(fā)展之外，另一個(gè)即將快速增長(cháng)的需求就在于倉與倉的干線(xiàn)物流，一般地無(wú)論零售商，還是品牌商都會(huì )不同程度建立全國核心DC體系，這個(gè)體系之下，干線(xiàn)物流之間將更多地以大票貨、整車(chē)(包車(chē))，乃至甩掛方式進(jìn)行運輸。

 

　　從我們近兩年的跟蹤顯示，正式這類(lèi)需求的快速增長(cháng)為傳統物流企業(yè)，特別是專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)的轉型創(chuàng )造了良好的條件。隨著(zhù)新零售全渠道融合及協(xié)同發(fā)展在電商平臺的反向驅動(dòng)之下，逐步走向品牌商之后，這樣的需求將會(huì )迎來(lái)較大規模的增長(cháng)。這對于物流商來(lái)說(shuō)又將是一個(gè)機會(huì )點(diǎn)，能否抓住這樣的機會(huì )關(guān)鍵就在于物流商能否在系統能力、管理能力以及干線(xiàn)運力資源的整合上能否有差異化的定位，差異化的實(shí)力，不然要想切入這個(gè)骨干網(wǎng)絡(luò )并不容易。

 

　　五、2C社區物流

 

　　據去年的零售行業(yè)報告顯示，當線(xiàn)下零售呈現哀嚎一片的時(shí)候，以社區為核心的便利店卻依然堅挺，保持了10%+的增長(cháng)，同時(shí)，更多的以差異化、消費升級、體驗、特色等為核心的新興社區商業(yè)模式快速興起(如奶茶、咖啡、寵物店、智能快遞柜、社區服務(wù)站等)，這些轉型的亮點(diǎn)，為正在尋覓轉型的物流人提供了很好的參考方向。

 

　　即便如今眾包物流在最后1公里，最后3公里，乃至最后10公里范圍內開(kāi)始大舉跑馬圈地，但依然有很多漏洞，傳統物流商依然具有機會(huì )，我們要做的就是不斷切入，不斷細分這個(gè)市場(chǎng)，從1公里，到500米，從物流+，到+物流，以及物流+社區服務(wù)，物流+社區商流等等都還有很多可能性，只是對于普通的物流人來(lái)說(shuō)，需要耐心積累，選擇好市場(chǎng)點(diǎn)做好驗證，不要盲進(jìn)，因為這是一個(gè)燒錢(qián)且費力的事，搞不好會(huì )坑了自己。

 

　　六、跨境采銷(xiāo)鏈

 

　　消費升級是新零售出現的需求側變革，這種變化不但是在國內烽火頻起，更重要的延伸至買(mǎi)全球，賣(mài)全球，對于國內的品牌商來(lái)說(shuō)，你未來(lái)的消費者不僅是國內消費者，也將是全球性的消費者，對于國外的品牌商，特別是本地特性型品牌來(lái)說(shuō)，你未來(lái)的消費者不僅當地的客戶(hù)，還將有機會(huì )迎來(lái)一個(gè)萬(wàn)億級的中國市場(chǎng)。

 

　　這種大行業(yè)變化的背景，給予跨界物流帶來(lái)了前所未有的機會(huì )，于是，我們看到有相當有先見(jiàn)之明的物流企業(yè)果斷延伸供應鏈，切入跨境采購，跨境分倉，跨境分銷(xiāo)等一站式供應鏈服務(wù)，這種服務(wù)模式如今正在加速演進(jìn)，未來(lái)有望成為新零售全球化的關(guān)鍵驅動(dòng)力量，值得我們關(guān)注。

 

　　七、2B2C全渠道

 

　　近10多年以來(lái)傳統3PL與新興電商物流服務(wù)商一直在相安無(wú)事，各自發(fā)力爭奪市場(chǎng)，然而如今增量市場(chǎng)時(shí)機已經(jīng)過(guò)去，存量?jì)?yōu)化來(lái)臨，加之貨主的全渠道訴求，越來(lái)越多的品牌商以及大型貿易商期望找到集B2B 電商物流+B2B傳統分銷(xiāo)物流+B2C宅配物流為一體的綜合物流解決方案服務(wù)商，以實(shí)現供應鏈優(yōu)化，全面降低供應鏈的交易及服務(wù)成本，增強全網(wǎng)的響應能力。

 

　　然而，由于當下線(xiàn)下渠道的物流體系與線(xiàn)上電商渠道的物流體系還未有完全融合，并且各有特色，這種訴求也只能束之高閣，但隨著(zhù)新零售的加速推進(jìn)，線(xiàn)下與線(xiàn)下必將全面打通，數據、信息、系統、平臺、品類(lèi)、庫存等將全面共享，這就將催生結合2B+2C雙重特性的全渠道物流服務(wù)商，從目前的觀(guān)察看，傳統3PL或者新興的電商物流商都有機會(huì )，關(guān)鍵就看誰(shuí)能先學(xué)會(huì )全渠道物流在運營(yíng)體系、系統支撐、管控機制以及資源整合模式等方面的精髓，未來(lái)兩股力量，甚至不排除還有黑馬殺出，必將面臨一場(chǎng)惡戰，吃瓜殼的我們就等看戲吧。

 

　　八、供應鏈外包

 

　　新零售的本質(zhì)依然回避零售的常識就是通過(guò)交易網(wǎng)絡(luò )創(chuàng )造低成本高效率地實(shí)現商品交換的價(jià)值，并滿(mǎn)足用戶(hù)對商品價(jià)值的體驗需求。這就要求供應鏈的參與方需要進(jìn)行合理化的產(chǎn)業(yè)分工與協(xié)同，無(wú)論當下的電商巨頭，還是傳統零售巨頭，都需要更加專(zhuān)注自己的核心競爭力，并逐步通過(guò)資本整合、加盟合作、戰略合作等形式將非核心業(yè)務(wù)外包，不同供應鏈或者不同的企業(yè)其核心專(zhuān)注點(diǎn)也就不同，其可能的外包的領(lǐng)域也就有所不同，有的是在采購端、有的是分銷(xiāo)端、有的是IT端、也有的是干線(xiàn)運輸、同城運輸，也有的是倉儲建設，也有的是倉儲管理等等。

 

　　這對于處于轉型期的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，這就需要我們挖掘新零售下目標客戶(hù)的非核心價(jià)值點(diǎn)，并將其內化外自己的核心競爭力，常見(jiàn)的如何方案能力、IT能力、社會(huì )化物流資源管理能力、運力服務(wù)、分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )、上門(mén)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )等等，這將是一個(gè)長(cháng)期摸索的過(guò)程，但隨著(zhù)規?；?、標準化以及網(wǎng)絡(luò )化的加快，極有可能驅動(dòng)傳統物流商實(shí)現供應鏈服務(wù)的升級，值得關(guān)注。

 

　　九、產(chǎn)業(yè)鏈管理

 

　　新新零售模式下改變的不僅是零售，而是圍繞零售的數十，乃至數百產(chǎn)業(yè)鏈，改變將從銷(xiāo)售渠道，延伸是產(chǎn)品設計，供應鏈網(wǎng)絡(luò )，最終上升至產(chǎn)業(yè)格局與價(jià)值鏈重構，這對于物流商來(lái)說(shuō)將是千載難逢地切入產(chǎn)業(yè)整合與服務(wù)的機會(huì )。

 

　　由于物流是實(shí)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展與升級的基礎設施，這對于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，你需要充分理解并聚焦產(chǎn)業(yè)，并掌握產(chǎn)業(yè)在新零售下可能面臨的通路、利益相關(guān)者以及銷(xiāo)售終端的變化，并適時(shí)通過(guò)搭建平臺，構建網(wǎng)絡(luò )，IT技術(shù)，以及物流能力強化去服務(wù)產(chǎn)業(yè)，賦能產(chǎn)業(yè)，逐步完成對產(chǎn)業(yè)鏈上的中小企業(yè)的升級，以幫助屌絲活下來(lái)，幫助老二、老三戰勝老大，這或許是接下來(lái)物流轉型中的產(chǎn)業(yè)聚焦者面臨的契機，值得關(guān)注。

 

　　來(lái)源：華遠物聯(lián)

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)