兩江新區管委會(huì )日前稱(chēng)，今年底，果園港將開(kāi)通西北水鐵聯(lián)運通道，實(shí)現果園港與蘭渝鐵路水鐵聯(lián)運無(wú)縫連接。

　　據悉，今年底蘭渝鐵路將全線(xiàn)通車(chē)，屆時(shí)，蘭州到重慶鐵路運輸距離將由1466公里縮短至820公里;運行時(shí)間將由22小時(shí)縮短至6.5小時(shí)，運費降低約1/3。目前，果園港正著(zhù)手打通西北水鐵聯(lián)運通道。屆時(shí)疆煤通過(guò)蘭渝鐵路可直抵果園港，經(jīng)水運可輸送到長(cháng)江沿線(xiàn)區域。同時(shí)，進(jìn)口的大宗商品，由海運到達上海后，經(jīng)長(cháng)江黃金水道運抵果園港，再由蘭渝鐵路輸送到西北地區，物流成本將明顯降低。

　　按照重慶自貿試驗區的功能定位，果園港片區將承載重慶東西雙向開(kāi)放功能和建設長(cháng)江上游物流貿易樞紐港的重任。兩江新區管委會(huì )人士稱(chēng)：申請果園港為開(kāi)放口岸，是建設自貿試驗區和中新(重慶)項目的迫切需要。果園港設開(kāi)放口岸，可以讓重慶、四川、陜西和湖北等內陸自貿試驗區與“一帶一路”沿線(xiàn)國家(特別是東盟)和長(cháng)江經(jīng)濟帶沿線(xiàn)城市聯(lián)系起來(lái)，從而發(fā)揮自貿試驗區和中新(重慶)戰略性互聯(lián)互通示范項目效能的最大化。

　　目前，果園港作為我國內河規模最大的鐵、水、公聯(lián)運樞紐港，借助進(jìn)港鐵路專(zhuān)線(xiàn)，輻射和集聚功能開(kāi)始顯現：已開(kāi)通上海—果園—南充、果園—攀枝花、果園—西昌、果園—西安、果園—青海、果園—陜西等水水中轉和水鐵聯(lián)運10多條運輸線(xiàn)路，成為四川、貴州、云南、陜西、廣西等周邊地區外貿貨物的中轉港。據統計，截至去年底，果園港“前港后園”和“水鐵聯(lián)運”功能基本形成，水水中轉、水鐵聯(lián)運量分別增長(cháng)22%和90%。

　　來(lái)源：央廣網(wǎng)

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