截至2017年6月2日，工信部已發(fā)布五批新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄，共有1782款車(chē)型位列其中，記者發(fā)現，在這些目錄當中新能源客車(chē)與新能源專(zhuān)用車(chē)的占比均有所提高。

 

　　例如，在最近公布的309款車(chē)型中，新能源客車(chē)占比達到61.1%，新能源專(zhuān)用車(chē)占比則為29.5%。充分響應了國家“十三五”規劃中倡導在公共服務(wù)、物流等領(lǐng)域大力推廣新能源車(chē)型的政策。

 

　　我們比較關(guān)注的新能源專(zhuān)用車(chē)此番共有91款車(chē)型入選，其中從事物流運輸的純電動(dòng)廂式運輸車(chē)及載貨車(chē)共有72款車(chē)型，另有1款燃料電池廂式運輸車(chē)。

 

　　電動(dòng)車(chē)上路，就走這三步

 

　　入選工信部推廣目錄的新能源物流車(chē)逐步增多，不僅推動(dòng)著(zhù)車(chē)企研發(fā)生產(chǎn)的積極性，作為用車(chē)一方的物流企業(yè)也早已躍躍欲試。

 

　　不過(guò)，盡管各地目前對純電動(dòng)物流車(chē)均發(fā)布了相應扶持政策，但并未有統一標準出臺，不少物流圈內人對此仍是一頭霧水，記者今天就和大家一同來(lái)關(guān)注一下，運營(yíng)純電動(dòng)貨車(chē)的那些事兒。

 

 

　　純電動(dòng)物流車(chē)在城市配送、冷鏈物流等領(lǐng)域發(fā)展

 

　　前景一直被看好，圖為上汽躍進(jìn)冷鏈物流概念車(chē)

 

　　第一步，確定購車(chē)

 

　　目前，無(wú)論從國家層面還是地方層面，都鼓勵企業(yè)和個(gè)人采購新能源車(chē)型——對于物流、市政等領(lǐng)域的鼓舞力度則更大。只要具備交管部門(mén)頒發(fā)的道路貨物運營(yíng)資質(zhì)的道路運輸企業(yè)，均可根據自身需求購買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)型。

 

　　至于大家比較關(guān)心的補貼問(wèn)題，目前我國已經(jīng)開(kāi)始施行補貼退坡機制，但短期來(lái)看針對新能源車(chē)型的補貼力度依舊客觀(guān)，且補貼標準仍舊以與國家財政等比例或者以電池容量為主。

 

　　例如，西安市就頒布規定：公共服務(wù)領(lǐng)域新能源用車(chē)補貼比例為1:0.5，非公共領(lǐng)域比例為1:0.3，各級補貼總額不超過(guò)中央財政單車(chē)補貼額的50%;重慶則規定補助標準按電池容量每千萬(wàn)時(shí)補助600元，每輛補貼最高不超過(guò)2萬(wàn)元。

 

　　第二步，取得資質(zhì)

 

　　車(chē)輛成功采購后，就將面臨上牌、保險、取得《道路運輸許可證》等一系列工作。

 

　　記者此前翻閱各省市針對新能源貨車(chē)應用出臺的各類(lèi)政策時(shí)了解到，目前新能源車(chē)型的上路手續與傳統車(chē)輛并無(wú)太大分別，只不過(guò)在一些細節之處被區別對待，還可以享受一些“優(yōu)先權”。

 

　　① 牌照。多數城市——例如上海就曾明文規定，對于申請上牌的純電動(dòng)貨車(chē)，可獲得交通部門(mén)優(yōu)先支持。

 

　　只要是擁有《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，且已被納入《新能源汽車(chē)推廣應用工程推薦車(chē)型目錄》和《免征車(chē)輛購置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》的純電動(dòng)貨車(chē)均具備上牌資質(zhì)。新能源車(chē)型與傳統車(chē)型上牌的手續、流程一致。

 

 

　　新能源車(chē)專(zhuān)用號牌，

 

　　綠色的，看著(zhù)就很環(huán)保的樣子

 

　　而包括上海、南京、無(wú)錫、濟南、深圳等在內的一些城市已經(jīng)推出了新能源車(chē)專(zhuān)用號牌，另有城市——例如哈爾濱則選擇為新能源車(chē)核發(fā)環(huán)保標志。這些特殊的“身份證”讓新能源車(chē)更易于被識別，以享受此后一系列通行便利。

 

　　② 運輸證。在成功上牌之后，企業(yè)只需在交管部門(mén)完成車(chē)輛注冊登記，辦理好車(chē)輛的《道路運輸證》，即可投入運營(yíng)了。

 

　　記者了解到，在哈爾濱、重慶等地，還專(zhuān)門(mén)為新能源車(chē)登記、上牌、年檢等工作開(kāi)通了綠色通道，陜西西安、山西等更頒布了免收新能源車(chē)型上牌費用的政策?？傊?，盡可能讓新能源車(chē)運營(yíng)手續及流程簡(jiǎn)化、便捷。

 

　　第三步，上路運營(yíng)

 

　　① 不限行。目前，多數城市為了緩解交通壓力均已對貨車(chē)采取了限行或禁行的舉措。那么新能源貨車(chē)上路也要受到這些限制么?答案是：不!需!要!

 

　　多數城市都表示新能源物流車(chē)不受貨車(chē)通行限制，除此之外西安則允許新能源物流車(chē)使用公交專(zhuān)用車(chē)道通行，哈爾濱更是提出了“全天候、全路段準許通行”政策。

 

　　② 不收費。對于車(chē)輛的過(guò)路過(guò)橋費、停車(chē)費等支出，一些省市也推出了減免政策。

 

　　三步走，真想邁腿有點(diǎn)難

 

　　不過(guò)，盡管針對新能源貨車(chē)上路手續等問(wèn)題，政府層面已經(jīng)給予了最大支持，但在物流從業(yè)者眼中，要讓純電動(dòng)貨車(chē)毫無(wú)后顧之憂(yōu)地運營(yíng)并不簡(jiǎn)單。

 

　?、? 審批周期拉長(cháng)。車(chē)輛營(yíng)運前的審批過(guò)程方面，根據以上記者從各地方政府公布的政策文件中提取的信息，各地政府對純電動(dòng)貨車(chē)的上牌、申請營(yíng)運證各個(gè)環(huán)節基本都開(kāi)了“綠燈”。

 

　　但是，在實(shí)際采訪(fǎng)過(guò)程中記者卻得到了完全相反的信息，一位從事純電動(dòng)廂式貨車(chē)銷(xiāo)售的車(chē)企區域負責人告訴記者，廣東地區今年以來(lái)每輛純電動(dòng)貨車(chē)在申請上牌時(shí)均需將電池序號和車(chē)架號備案，同時(shí)需要接入監控平臺待車(chē)輛行駛里程達到30000公里時(shí)才能領(lǐng)取“地補”和“國補”，除此之外，車(chē)輛還需掛靠一家“新能源汽車(chē)公司”作為擔保。

 

　　一套流程下來(lái)，車(chē)輛上牌周期延長(cháng)至20—30天，車(chē)輛營(yíng)運證申請也因此順延，至于補貼的申領(lǐng)情況則完全要看車(chē)輛運營(yíng)狀況。這一周期與傳統油車(chē)上牌最快只需一天，隨后便可申領(lǐng)營(yíng)運證的審批周期相比相差甚遠。

 

　　這位負責人告訴記者，據他了解這些調整不僅僅在廣東地區，而這些流程的調整一方面緣于補貼政策的變化，另一方面則是為了遏制“騙補”現象。

 

　　而因補貼帶來(lái)的電動(dòng)物流車(chē)使用問(wèn)題還不止這一種。

 

　　一位在河北省石家莊市經(jīng)營(yíng)城市配送車(chē)隊的企業(yè)負責人告訴記者，由于石家莊沒(méi)有針對電動(dòng)貨車(chē)的地方補貼，其車(chē)隊的電動(dòng)貨車(chē)在上路前都需要先到外省市上牌以申請補貼。該負責人告訴記者目前石家莊市內的電動(dòng)物流車(chē)基本都是外地牌照。

 

　　但這又會(huì )帶來(lái)兩個(gè)問(wèn)題：一是外地號牌早晚高峰期間在市內通行受限，二是上外地牌照的新能源車(chē)型三年之后才了過(guò)戶(hù)到本地。這就在很大程度上制約了電動(dòng)物流車(chē)在該市的推廣應用。

 

 

　　新能源物流車(chē)不僅擁有了諸多“路權”，

 

　　各地針對充電基礎設施建設的政策也相繼發(fā)布

 

　　② 充電還是很難。而記者在查閱各地發(fā)布政策時(shí)則發(fā)現，除以往發(fā)布的“推廣應用實(shí)施方案”外，各地針對新能源充電基礎設施建設的實(shí)施方案、意見(jiàn)也已陸續發(fā)布，其中基本都涉及了鼓勵社會(huì )資本融入、加大建設力度等措施，另有城市甚至特別提出需針對城市配送車(chē)輛運營(yíng)路線(xiàn)加大充電轉建設力度。

 

　　然而，建設充電樁除資金外還需要充分調動(dòng)電力、土地等多重資源，要使充電基礎設施達到充分完善尚需一段時(shí)日。不過(guò)待到這些政策逐一落地，還是可以從很大程度上緩解新能源物流車(chē)充電難題的。

 

　　③ 成本還是有點(diǎn)高。由于充電基礎設施尚未完善，電動(dòng)物流車(chē)在運營(yíng)過(guò)程中最令人擔憂(yōu)的問(wèn)題仍舊集中在電池容量上，這之中就牽涉了新能源車(chē)電池技術(shù)。

 

　　此外，目前新能源車(chē)的成本主要集中在電池部分，基本占比在30%-50%之間，更有甚者可達到60%。但即便是如此高昂的成本所購進(jìn)的電池，其儲能仍舊無(wú)法達到理想狀態(tài)。

 

　　隨著(zhù)補貼退坡機制實(shí)施，新能源車(chē)的成本、其電量的續航能力再度讓物流從業(yè)者感到擔憂(yōu)。

 

　　對此，杭州長(cháng)江汽車(chē)控股有限公司副總裁姜安寧此前在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，電池成本居高不下是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展所必經(jīng)的過(guò)程，而當新能源產(chǎn)業(yè)規模逐步擴大、電池技術(shù)等問(wèn)題實(shí)現突破后新能源車(chē)的成本將有望大幅下降。

 

　　國電烏拉特前旗光伏發(fā)電公司98.87%股權轉讓?zhuān)局饕椖繛闉趵厍捌?0MW光伏發(fā)電項目，已于2015年12月完成竣工驗收。同年12月28日，國電烏拉特前旗50MW光伏發(fā)電項目反送電、并網(wǎng)一次成功。

 

　　新華(大慶)國際石油資訊中心股權轉讓?zhuān)局铝τ跇嫿▏H一流能源信息平臺，匯集發(fā)布世界石油能源資訊與報價(jià)。公司與大慶市政府、廣東振戎三方出資成立新華(大慶)商品交易所，并成立全資子公司新華產(chǎn)權交易所，用以作為國家“核、高、基”項目“新華08”的重要交易支撐板塊。

 

　　來(lái)源：第一物流全媒體

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)