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國際油價(jià)近期反彈

 

國內油價(jià)將迎兩連跌

 

由于經(jīng)歷春節長(cháng)假，國內成品油調整有了較以往更長(cháng)的調價(jià)周期。在此期間內，國際油價(jià)走出了一條先跌后漲的陽(yáng)線(xiàn)。

 

 

多家機構預測，本輪油價(jià)調整延續了上一次的下調行情，但是由于國際油價(jià)已經(jīng)連漲數日，縮小了國內成品油的下調幅度。即使如此，國內油價(jià)此次調整還將面臨每噸180元到200元左右的降幅。

 

據悉，2月28日24時(shí)國內油價(jià)將開(kāi)啟新一輪調價(jià)窗口，目前看來(lái)迎來(lái)“兩連跌”沒(méi)有太大懸念。

 

新華社石油價(jià)格系統發(fā)布的數據顯示，預計2月28日24時(shí)成品油調價(jià)窗口開(kāi)啟時(shí)，汽、柴油價(jià)可能迎來(lái)每噸180到210元的下調，折合92#汽油每升下調0.14到0.16元。

 

來(lái)源：法制晚報

 

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順豐2017年度業(yè)績(jì)快報：

 

利潤總額65億元 同比增長(cháng)25%

 

日前，順豐發(fā)布2017年度業(yè)績(jì)快報，報告顯示，2017年度，公司實(shí)現營(yíng)業(yè)利潤64.49億元，較上年同期增長(cháng)74.63%;利潤總額65.02億元，同比增長(cháng)25.26%?？鄢墙?jīng)常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤為37.03億元，較上年同期增長(cháng)40.11%。

 

 

報告顯示，公司盈利能力持續加強，主要受益于：1.報告期內公司傳統業(yè)務(wù)持續穩健增長(cháng)、新興板塊健康迅速發(fā)展;2.科技投入帶來(lái)公司整體服務(wù)質(zhì)量不斷提升、客戶(hù)粘度增強;3.技術(shù)創(chuàng )新帶來(lái)經(jīng)營(yíng)效率的進(jìn)一步提高;4.轉讓參股公司深圳市豐巢科技有限公司部分股權帶來(lái)了一次性收益。

 

本報告期末，公司的總資產(chǎn)為576.60億元，較上年同期上升30.64%，主要原因為公司2017年度凈利潤的增加，以及2017年非公開(kāi)發(fā)行股票募集資金所致。

 

來(lái)源：TechWeb

 

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物流巨頭DHL訂購10臺特斯拉電動(dòng)半掛卡車(chē)

 

因出眾的性能和經(jīng)濟性，特斯拉電動(dòng)半掛卡車(chē)吸引了越來(lái)越多物流公司的關(guān)注。近日，物流巨頭DHL確認訂購10臺特斯拉電動(dòng)半掛卡車(chē)，該公司看中的就是電動(dòng)卡車(chē)能夠顯著(zhù)降低運輸成本。

 

 

DHL供應鏈運輸部門(mén)總裁JimMonkmeyer確認，該公司已經(jīng)訂購了10臺特斯拉電動(dòng)半掛卡車(chē)，這批訂單大約在2019年開(kāi)始生產(chǎn)。他表示，此次訂購電動(dòng)卡車(chē)是一次嘗試，此舉可以大幅降低營(yíng)運成本。

 

Jim Monkmeyer表示，最大的挑戰是如何建立充電網(wǎng)絡(luò )，如何獲得更多支持，DHL需要在一個(gè)遍及各個(gè)地區的充電系統才能夠大規模應用電動(dòng)半掛卡車(chē)，這會(huì )是一個(gè)非常大的挑戰，也是限制電動(dòng)卡車(chē)應用的主要因素。

 

來(lái)源：電纜網(wǎng)

 

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交通運輸部“無(wú)車(chē)承運”考核

 

54家企業(yè)遭淘汰

 

交通運輸部近日公布了對試點(diǎn)一年多的“無(wú)車(chē)承運”試點(diǎn)企業(yè)的考核結果，首批確定的283家試點(diǎn)企業(yè)中，有54家被取消資格。

 

 

考核合格的試點(diǎn)企業(yè)，今后要在現有基礎上增補資金流水單，并于3月31日前完成與部、省兩級監測平臺的數據對接。

 

根據本月最新公布的無(wú)車(chē)承運試點(diǎn)企業(yè)名單，共有229家無(wú)車(chē)承運試點(diǎn)企業(yè)考核合格，另有54家企業(yè)試點(diǎn)資格被終止?？己撕细竦钠髽I(yè)，延續試點(diǎn)期限一年。

 

來(lái)源：央視網(wǎng)

 

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由于卡車(chē)司機嚴重短缺

 

美國港口貨物延期、費用增加

 

據悉，目前困擾著(zhù)美國的卡車(chē)司機短缺問(wèn)題仍在不斷加劇。由于季節性颶風(fēng)的過(guò)度活躍以及旺季高需求，導致海灣地區的卡車(chē)運輸供不應求的問(wèn)題持續惡化。

 

 

據悉，托運人往往只能以高昂的價(jià)格來(lái)解決運貨卡車(chē)短缺的問(wèn)題，也曾發(fā)生過(guò)多起約定好的卡車(chē)司機臨時(shí)取消運貨而選擇運輸其他費用較高的貨物的情況，這樣的混亂情況同時(shí)也帶來(lái)許多問(wèn)題。

 

卡車(chē)司機的短缺意味著(zhù)，作為一種自然的市場(chǎng)趨勢，卡車(chē)司機的工資將會(huì )上漲。這就會(huì )導致供應商的利潤被降低，消費者的額外成本上升。但目前為止，提高待遇并沒(méi)有解決掉當前的問(wèn)題。

 

美國卡車(chē)司機的短缺問(wèn)題并不是近期才發(fā)生的，而是由來(lái)已久的。在過(guò)去的10年里，卡車(chē)行業(yè)一直在努力填補足夠的空缺以使其能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

 

來(lái)源：物流巴巴

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)