新能源乘用車(chē)市場(chǎng)解讀

 

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)品--客車(chē)轉乘用車(chē)為主。汽車(chē)行業(yè)的數據為GDP增亮點(diǎn)，消費結構改變，汽車(chē)消費迎來(lái)黃金月，在政策推動(dòng)下有望繼續增長(cháng)。16年1-8月汽車(chē)增速12%，其中新能源汽車(chē)保持較快增速，11-15年十二五期間新能源市場(chǎng)客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)的占比不斷提升，客車(chē)從19%上升到30%，而客車(chē)中新能源占比已達較高比例，大中客新能源化40%，接近峰值。部分公路客運和旅游客車(chē)、校車(chē)等沒(méi)必要新能源化，出口客車(chē)也難以新能源化。16年乘用車(chē)將成為新能源汽車(chē)主要增長(cháng)動(dòng)力。

 

　　新能源汽車(chē)驅動(dòng)力--補貼刺激轉強制達標。

 

　　- 碳配額有望出臺，配合《乘用車(chē)燃料消耗量限值》《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量管理暫行辦法》，形成“限值標準+核算辦法+獎懲措施+積分交易”的完整制度體系。2018年將全面實(shí)施機動(dòng)車(chē)排放國V標準，國VI標準有望提前;建立環(huán)保召回制度，強化生產(chǎn)一致性、在用車(chē)輛的監管。碳配額旨在接棒逐步退坡的補貼制度，要求整車(chē)企業(yè)按傳統車(chē)產(chǎn)量的比例生產(chǎn)新能源車(chē)，繼續引導新能源汽車(chē)市場(chǎng)穩健發(fā)展。

 

　　- 油耗獎懲制度是相對簡(jiǎn)單的辦法，但16年油耗壓力較小。15年乘用車(chē)企業(yè)平均油耗指標完成優(yōu)于目標7%，車(chē)企達標表現很好。但12-15年的年均降油耗速度不足3%，遠低于16-20年的8%的年均降速。未來(lái)隨著(zhù)油耗壓力的上升，配套新能源補貼政策將推進(jìn)市場(chǎng)的多元化選擇，燃油車(chē)型的混動(dòng)和插混是升級方向。“十三五”期間將繼續出臺新能源汽車(chē)激勵政策，同時(shí)探索建立與銷(xiāo)量掛鉤的新能源汽車(chē)積分管理制度。

 

　　- 狹義乘用車(chē)市場(chǎng)SUV化趨勢明顯，MPV升級趨勢較快，轎車(chē)市場(chǎng)持續萎縮。SUV細分市場(chǎng)熱點(diǎn)頻出，實(shí)現持續發(fā)展。

 

　　新能源乘用車(chē)的需求--限購城市轉全國市場(chǎng)。16年1-8月新能源乘用車(chē)總體銷(xiāo)量18萬(wàn)臺，同比增長(cháng)135%，小型化趨勢明顯，限購城市對插混、普混和電動(dòng)車(chē)的貢獻度都有提升，只為牌照及隨之而來(lái)的限行將新能源車(chē)擠壓成大市場(chǎng)，北京為標準范式。

 

　　政策調整確保新能源汽車(chē)可持續發(fā)展。

 

　　- 3月17日政府工作報告提出新能源汽車(chē)以電動(dòng)汽車(chē)為主，確定新能源汽車(chē)發(fā)展的重點(diǎn)方向和關(guān)鍵措施，包括大力發(fā)展和推廣以電動(dòng)汽車(chē)為主的新能源汽車(chē)和加快建設城市停車(chē)場(chǎng)和充電設施。這意味著(zhù)相比其它新能源汽車(chē)(如FCV等)，電動(dòng)汽車(chē)將成為新能源汽車(chē)發(fā)展的主力，且新能源汽車(chē)推廣中的設施建設關(guān)鍵難題有望解決。

 

　　- 1月14日，隨著(zhù)《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第280批)》的推出，第一批新能源汽車(chē)推廣目錄推出。原《節能與新能源汽車(chē)示范推廣應用工程推薦車(chē)型目錄》的車(chē)型，自2016年1月1日起廢止。這是行業(yè)的重大事件，體現十三五的新能源車(chē)發(fā)展進(jìn)入規范發(fā)展的新階段。在推出三批后，新能源車(chē)新目錄暫停推出，等對電池的復審。

 

　　- 工信部8.12《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規定》相比09年的準入管理規則，對新能源汽車(chē)和申請人有著(zhù)更加明確的定義，對新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準入條件及審查要求變更較大，對新能源汽車(chē)企業(yè)提出的要求更加的明確與具體，使得獨立中小型企業(yè)獲得資質(zhì)難度加大，但與此同時(shí)，《規定》降低了集團下屬公司申請新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的準入條件，利好現有的汽車(chē)集團。“強者恒強”或是未來(lái)新能源市場(chǎng)的發(fā)展趨勢。

 

　　- 前期新能源銷(xiāo)量差，寬松政策是合理選擇。目前新能源賺錢(qián)效應超強，外部進(jìn)入熱情高，需要嚴控。

 

　　- 財政部發(fā)文對5個(gè)典型案例予以公開(kāi)曝光，并對此次專(zhuān)項檢查發(fā)現的問(wèn)題與處理方式進(jìn)行了詳細的表述，此次專(zhuān)項檢查后，將大概率迎來(lái)新能源商用車(chē)補貼的一次下調。

 

　　- 上海市發(fā)布《上海市交通委等關(guān)于支持新能源貨運車(chē)推廣應用的通知》、《上海鼓勵購買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)相關(guān)操作流程等事宜的通知》，對新能源汽車(chē)補貼的監管延伸到產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷(xiāo)售和使用的整個(gè)鏈條;深圳發(fā)布《深圳市2016年新能源汽車(chē)推廣應用財政支持政策》，新的標準在私人補貼領(lǐng)域有較大降幅，但大幅度增加了對新能源出租車(chē)公司的補貼力度;山西、湖南、江西、青島等省市出臺充電基礎設施規劃。

 

　　- 補貼標準的嚴格與細化將推動(dòng)產(chǎn)品的轉型升級。新能源汽車(chē)補貼標準是在2015年市場(chǎng)井噴過(guò)程中部分企業(yè)以劣質(zhì)產(chǎn)品騙補，且補貼標準被批評“重商輕私”的背景下在今年4月進(jìn)行調整的。

 

　　- 工信部發(fā)布《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第287批)的車(chē)輛新產(chǎn)品公示，246款新能源車(chē)型入選;財政部國家稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于城市公交企業(yè)購置公共汽電車(chē)輛免征車(chē)輛購置稅的通知》。

 

　　- 今年起，國補資金取消預撥，全部為事后清算，撥款的時(shí)間周期也會(huì )變長(cháng)。未來(lái)更是會(huì )采取總量封頂，單車(chē)補貼封頂的模式，建立和新能源生產(chǎn)成本、銷(xiāo)售規模等因素掛鉤的補貼標準動(dòng)態(tài)調整機制。當申請國補的金額超過(guò)預算時(shí)，將按比例下調各類(lèi)車(chē)型的補貼標準。

 

　　- 不同機構對于未來(lái)五年新能源車(chē)的預測雖各有差異，但基本上都在110萬(wàn)輛以上，占汽車(chē)市場(chǎng)的份額約2%-5%。16年新能源車(chē)預計銷(xiāo)量50-60萬(wàn)。

 

　　鋰電行業(yè)發(fā)展概況及展望

 

　　市場(chǎng)概況

 

　　- 2016年中國3C鋰電池市場(chǎng)需求4200億元，同比增長(cháng)3.7%，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)需求605億元，同比增長(cháng)65.8%，2016年動(dòng)力電池企業(yè)達到145家，2017年將會(huì )到118家，2018年85家。2017年開(kāi)始動(dòng)力電池的整合資源。到2020年整合之后不超過(guò)50家。

 

　　- 動(dòng)力鋰電池華東區域集中，與數碼電池企業(yè)區域分布完全不同。原因：華東區域汽車(chē)產(chǎn)業(yè)配套較好，資本實(shí)力雄厚，電池廠(chǎng)商也是一方面借助于地方性政策的優(yōu)惠發(fā)展起來(lái)。從產(chǎn)業(yè)鏈投資來(lái)看，離中心區域越遠，越容易被邊緣化。

 

　　- 碳酸鋰價(jià)格進(jìn)入探底過(guò)程(10-12w的價(jià)格是相對合理的);濕法隔膜價(jià)格總體平穩。

 

　　- 2015年中國鋰電池新增產(chǎn)能將近19GWH，動(dòng)力占比90%以上，但是10G的產(chǎn)能尚未釋放。

 

　　技術(shù)路線(xiàn)

 

　　- 無(wú)論是三元還是鐵鋰、錳酸鋰，技術(shù)路線(xiàn)變革的時(shí)間將會(huì )比較短，11年大家都把磷酸鐵鋰當做金礦一樣。在未來(lái)3-5 年三元可能將是比較好的產(chǎn)品，但是5年以后他的生命力可能又會(huì )衰減。

 

　　- 技術(shù)門(mén)檻有兩類(lèi)：(1)客戶(hù)門(mén)檻，擁有穩定客戶(hù)的企業(yè)(三星、ATL)利潤會(huì )比較穩定;(2)成本優(yōu)勢(BYD等)，在目前大資本金的可能性下，這塊的利潤下降速度會(huì )比較快。

 

　　鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)趨勢和產(chǎn)業(yè)格局

 

　　動(dòng)力電池及系統關(guān)鍵技術(shù)：

 

　　- 比能量。18650三元電芯比能量密度提升：2.2-2.6-2.9-3.2Ah，比能量密度從180逐步提升240Wh/kg。

 

　　- 一致性(材料、制作過(guò)程、標準化產(chǎn)品、規?；a(chǎn))。大致分為靜態(tài)和動(dòng)態(tài)一致性。靜態(tài)一致性目前各種分類(lèi)方法，本質(zhì)上均不能滿(mǎn)足動(dòng)力電池一致性的需求，屬于靜態(tài)性能，工作一段時(shí)間后，特別是壽命末期，會(huì )產(chǎn)生較大的離散性，電池組的壽命縮短，安全得不到保障。動(dòng)態(tài)一致性分選難度較大，行業(yè)中還沒(méi)有形成統一的分選標準，是后續發(fā)展重點(diǎn)。

 

　　- 循環(huán)壽命。三元電芯(圓柱)提高循環(huán)壽命：(1)單體電芯循環(huán)壽命：達到2000次以上;(2)全自動(dòng)化生產(chǎn)，保障單體電芯的一致性建議;(3)SOC使用范圍：10%~90%SOC(即充電至4.15V，放電至3.0V)。

 

　　- 熱管理。分為加熱系統和冷卻系統，應根據不同的應用領(lǐng)域，視環(huán)境惡劣程度，采用的電芯發(fā)熱情況，選擇合適的冷卻方式。

 

　　- 安全可靠性。包含電池、BMS、成組連接方式、模組固定方式、插頭插座。

 

　　- 性?xún)r(jià)比。關(guān)注規?；?、標準化和配組成功率。

 

　　電池包技術(shù)。目前國內三元電芯以18650為主，未來(lái)2-3年，隨著(zhù)pack技術(shù)、散熱技術(shù)的成熟，三元電芯應用以方形為主。

 

　　18650電池適合應用的場(chǎng)景

 

　　- 物流車(chē)：續駛里程固定(100-150km)、使用年限(3-5年，8-10萬(wàn)km)、使用區域(城市或城鄉結合部，道路條件較好)、載人少、低成本化。

 

　　- 專(zhuān)用車(chē)：續駛里程固定、每天使用時(shí)間固定、使用區域(城市、道路條件好)。

 

　　- 乘用車(chē)：滿(mǎn)足“雙100”、輕量化設計、比能量高、使用人群對價(jià)格敏感。

 

　　國內外市場(chǎng)狀況

 

　　- 國內政策：純電動(dòng)乘用車(chē)按里程補貼(2.5/4.5/5.5)，插電式混動(dòng)乘用車(chē)(含增程式)補貼3萬(wàn);純電動(dòng)客車(chē)最高50萬(wàn)，插電式混動(dòng)最高25萬(wàn);專(zhuān)用車(chē)分1800元/kwh、1500元/kwh、1000元/kwh三檔。

 

　　- 國內外技術(shù)路線(xiàn)：國內2014年以方形鋁殼+LFP為主，2015年開(kāi)始方形鋁殼+LFP+18650+三元并行，主要應用于中低端產(chǎn)品如專(zhuān)用車(chē)、微型車(chē);國外(日韓)以三元體系為主，主要應用于中高端產(chǎn)品如乘用車(chē)。

 

　　- 國內市場(chǎng)規模：2015年，銷(xiāo)售35萬(wàn)臺，對應17.5GWh;2016年，預計60萬(wàn)臺，對應30GWh;2020年，累計推廣500萬(wàn)臺，預計120萬(wàn)臺，對應60GWh。

 

　　動(dòng)力電池未來(lái)發(fā)展方向

 

　　- 鉛酸電池：淘汰

 

　　- 鎳氫電池：處于淘汰的邊緣，主要應用于混合動(dòng)力車(chē)

 

　　- 鋰離子電池：2016年~2020年，車(chē)用動(dòng)力電源的主力電芯

 

　　- 燃料電池：產(chǎn)業(yè)化，還需要10年以上

 

　　- 材料選擇：國內，目前會(huì )以磷酸鐵鋰和三元并行模式，未來(lái)2~3年，三元會(huì )占有更大的比例

 

　　- 圓柱鋰離子電池：未來(lái)會(huì )以20700為主

 

　　- 方形鋰離子電池：軟包疊片和方形鋁殼并行模式

 

　　三元產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)和市場(chǎng)分析

 

　　政策研究

 

　　- 未來(lái)補貼將由事前劃撥轉為事后清算，對于公司的資金實(shí)力有了更高的要求，行業(yè)將加速整合。

 

　　- 新能源汽車(chē)補貼目錄和準入目錄并不一致，補貼范圍更小。

 

　　- 三星和LG進(jìn)入第5批動(dòng)力電池目錄的可能性很小。

 

　　市場(chǎng)表現

 

　　- 電池價(jià)格下降快于補貼下降，專(zhuān)用車(chē)沒(méi)有進(jìn)目錄，沒(méi)有具體的方案，因此對于物流車(chē)企來(lái)說(shuō)，其關(guān)鍵在能不能進(jìn)目錄拿到補貼。

 

　　- 三元材料目前企業(yè)較大，價(jià)格競爭激烈，利潤較低，磷酸鐵鋰相對較高。今年電池總產(chǎn)能29GWH，三元10GWH，2016年底產(chǎn)能快速釋放后將明顯過(guò)剩。但是結構性問(wèn)題仍然突出，高端電池供不應求。預計三元明年將達到35GWH。價(jià)格方面：鈷酸鋰18-19萬(wàn)元，三元 14-17萬(wàn)元，磷酸鐵鋰10萬(wàn)元。

 

　　- 電池包裝形式。圓柱電池比方形和軟包要便宜很多，對于物流車(chē)等對價(jià)格敏感的車(chē)型，以18650為主。主流電池路線(xiàn)還是方形和軟包(主要從效率、重量方面考慮)，但是因為缺乏統一的產(chǎn)品體系、生產(chǎn)效率較低而導致價(jià)格降不下來(lái)，圓柱只是在目前價(jià)格情況下的過(guò)渡選擇。

 

　　機會(huì )

 

　　- 未來(lái)機會(huì )比較大的還是在正極材料。

 

　　- 車(chē)企在產(chǎn)業(yè)鏈的主導地位日益明顯。

 

　　電動(dòng)汽車(chē)電池系統技術(shù)

 

　　電芯：可靠(震動(dòng)、高低溫、電耐受)，均衡(容量、內阻、自放電)。

 

　　BMS：PACK系統故障檢測與處理;煙霧、起火等系統安全檢測;SOC、SOP、SOH;熱均衡與熱限制。4個(gè)方面必須符合要求，同時(shí)EV模式SOC誤差小于5%;HEV模式SOC誤差小于10%。發(fā)展方向為硬件可靠、低成本、功能安全、整車(chē)融合及結構融合、軟件可靠、高精度的電池狀態(tài)估算。

 

　　BMS廠(chǎng)商未來(lái)若能形成BMS+PACK模式，并打入車(chē)企、電池企業(yè)核心產(chǎn)業(yè)鏈，或能獲得行業(yè)競爭優(yōu)勢。

 

　　儲能市場(chǎng)展望

 

　　能源互聯(lián)網(wǎng)的背景

 

　　- 我國能源和電力面臨如下特點(diǎn)：(1)節能減排任務(wù)艱巨，壓力大(2)能源結構不合理，資源分布遠離負荷中心(3)發(fā)電裝機和負荷增長(cháng)迅速，但三北地區“棄風(fēng)棄光”限電現象嚴重，部分省市的峰谷電供需存在巨大不平衡(4)防災和風(fēng)險應急能力不足，供電可靠性低，電能質(zhì)量問(wèn)題日益突出。

 

　　- 新能源接入后電網(wǎng)面臨四大新問(wèn)題，包括(1)電網(wǎng)日益復雜，負荷增長(cháng)迅速，負荷特性更趨恒功率化。負荷中心的外受電比例逐步加大，安全穩定問(wèn)題日益突出，如何防范大面積停電，確保電網(wǎng)安全穩定運行(2)面對大規?？稍偕茉?大型風(fēng)電場(chǎng))和大范圍分布式電源(太陽(yáng)能、風(fēng)能、燃氣輪機、電動(dòng)汽車(chē)、分布式儲能)的接入;電網(wǎng)如何處理與各類(lèi)可再生電源、間歇性電源和負荷大量接入后的協(xié)調運行(3)如何滿(mǎn)足客戶(hù)對電網(wǎng)供電可靠性、電能質(zhì)量等電力服務(wù)的各種日益提高的要求(4)面對用客界面透明度的不斷提高，滿(mǎn)足更彈性的負荷需求，電力公司與用戶(hù)如何更友好的合作，實(shí)現電網(wǎng)與用戶(hù)的互動(dòng)，達到提高運營(yíng)效率，降低電價(jià)，提升服務(wù)水平的目的。因此，新能源革命條件下電網(wǎng)新使命演變?yōu)榻⑿履茉措娏斉渚W(wǎng)絡(luò )和靈活高效的能源網(wǎng)絡(luò )、極高的供電可靠性和綜合服務(wù)體系。新能源革命中以“互聯(lián)網(wǎng)+智慧能源”“市場(chǎng)化、去中心化、智慧化、物聯(lián)化”為特點(diǎn)的能源互聯(lián)網(wǎng)成為核心。

 

　　儲能在能源互聯(lián)網(wǎng)中的價(jià)值

 

　　能源互聯(lián)網(wǎng)中分布式儲能系統是分布式能源接入傳統能源系統的必要設備。

 

　　- 與可再生能源并網(wǎng)接入地區，光伏與風(fēng)電等間歇性電源出力不穩定，當其發(fā)電占比達到較高比例時(shí)，會(huì )對電網(wǎng)造成一定的沖擊，從而需要配套一定比例的儲能來(lái)穩定風(fēng)光電站的出力;

 

　　- 用電價(jià)格相對上網(wǎng)電價(jià)較高的地方，波峰波谷價(jià)格差異很大的地區，分布式配套儲能經(jīng)濟性好，微網(wǎng)、離網(wǎng)對于儲能的需求也很直接;

 

　　- 儲能應用于電力系統中將改變電能生產(chǎn)、輸送和消費同步完成的模式，在電力系統中引入空間、時(shí)間因子要素，實(shí)現電能潮流雙向流動(dòng)和電網(wǎng)更具柔性，提高能源利用效率;

 

　　- 由于可再生能源與分布式能源在大電網(wǎng)中大量接入，結合微網(wǎng)與電動(dòng)車(chē)的普及應用，儲能環(huán)節將成為整個(gè)能源互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵節點(diǎn)。

 

　　- 電改9號文件明確提出，定位電網(wǎng)智能，開(kāi)發(fā)發(fā)電市場(chǎng)，開(kāi)放售電市場(chǎng)，放開(kāi)用戶(hù)側分布式發(fā)電。儲能市場(chǎng)在2024年將迎來(lái)井噴。

 

　　儲能商業(yè)模式

 

　　- 儲能業(yè)務(wù)在5年的時(shí)間內實(shí)現了從電池到系統到投資運營(yíng)的跨域是發(fā)展，無(wú)論市場(chǎng)和技術(shù)能力還是商業(yè)模式都有了巨大的質(zhì)變。儲能的五項關(guān)鍵指標為循環(huán)壽命、規?；潭?、安全性、經(jīng)濟型、效率，鉛炭?jì)δ芗夹g(shù)可提供十年使用壽命周期，擁有指標優(yōu)勢。

 

　　- 南都電源首創(chuàng )“投資+運營(yíng)”商業(yè)模式，類(lèi)似于EPC(合同能源管理)，通過(guò)與客戶(hù)簽訂節能服務(wù)合同，為客戶(hù)提供一整套節能服務(wù)，并從客戶(hù)進(jìn)行節能改造后獲得的節能效益中收回投資和取得利潤。創(chuàng )新的商業(yè)模式將用戶(hù)端、第三方儲能企業(yè)等投資主體、儲能產(chǎn)業(yè)基金等金融機構之間形成有效的利益分配機制，加速推進(jìn)儲能的商用化規模應用。在沒(méi)有儲能激勵政策前提，南都鉛炭?jì)δ茉谟脩?hù)側已經(jīng)具備了商用化規模推廣的經(jīng)濟性。通過(guò)儲能的削峰填谷，按分時(shí)電價(jià)政策的峰谷電價(jià)差，可實(shí)現盈利目標，并在基礎上，可實(shí)現電力“儲能+”增值服務(wù)收益。

 

　　新能源汽車(chē)運營(yíng)產(chǎn)業(yè)鏈解讀

 

　　充電樁運營(yíng)

 

　　- 根據國家能源電力司初步統計，截止今年6月底，全國已建成公共充電樁8.1萬(wàn)個(gè)，比去年底增長(cháng)65%;隨車(chē)建成私人充電樁超過(guò)5萬(wàn)個(gè)，比去年底增長(cháng)約12%;1-6月全國新能源汽車(chē)充電量超過(guò)6億千瓦時(shí);相關(guān)企業(yè)已超過(guò)600家。充電樁快速增長(cháng)，但新能源汽車(chē)增加量相對滯后，主要體現在B2C端。相比于B2B，B2C的運營(yíng)成本偏低，但收入不確定性偏高，外部干擾也較多(如燃油車(chē)占用、手機無(wú)法計算、供電費用等)，目前盈利能力比B2B差。充電樁利用率低(新能源汽車(chē)的數量少、充電樁不能形成網(wǎng)絡(luò )、停車(chē)費貴、充滿(mǎn)電不挪車(chē))和運營(yíng)成本高(設備成本、建設安裝成本、電力運營(yíng)成本)的雙重壓力讓90%的充電樁運營(yíng)企業(yè)盈利步履維艱。

 

　　- 基礎設施端運營(yíng)目前主要有重資產(chǎn)類(lèi)(自有充電樁)和輕資產(chǎn)類(lèi)(互聯(lián)網(wǎng)接口)。前者主要表現為大量建設自營(yíng)充電設施，用戶(hù)需辦理專(zhuān)屬充電樁APP，代表公司國家電網(wǎng)、普天、云杉智慧;后者暫時(shí)只能實(shí)現用戶(hù)能找到不同運營(yíng)商的充電樁，還不能統一支付。

 

　　新能源汽車(chē)運營(yíng)。沒(méi)有充電基礎設施做支撐，充電樁建設少(熱門(mén)地區難進(jìn)入)、網(wǎng)點(diǎn)建設不匹配(實(shí)際可用充電樁少)、充電樁不連通等問(wèn)題突出，北京競爭激烈，上海壟斷，新能源汽車(chē)等待后市場(chǎng)整體解決方案。

 

　　電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)業(yè)趨勢分析

 

　　市場(chǎng)規模

 

　　- 2005-2015年全國社會(huì )物流總額逐年遞增，其中2015年全國社會(huì )物流總額218.5萬(wàn)億元。

 

　　- 快遞件數：根據國家郵政局統計，2006-2015年，我國快遞業(yè)務(wù)量CAGR達40%，從2006年的10億件增長(cháng)到2015年206.7億件，增長(cháng)近20倍，并在2014年首度超過(guò)美國，規模保持全球第一。

 

　　- 快遞收入：根據國家郵政局統計，2015年，我國快遞收入規模達2769.6億元，同比增長(cháng)35.4%，較06年的300億元增長(cháng)超過(guò)8倍，近十年CAGR為28%。

 

　　行業(yè)痛點(diǎn)

 

　　- 新能源汽車(chē)行業(yè)較新，普遍接受度有限，“車(chē)+樁+運維”的配套還不完善。

 

　　- 交通治理問(wèn)題：一線(xiàn)城市最后一公里的配送，多用電動(dòng)三輪車(chē)，給城市的公共道路運輸和社會(huì )治安帶來(lái)很大壓力。

 

　　- 物流行業(yè)發(fā)展無(wú)序：目前物流行業(yè)體量巨大，但是惡性競爭明顯，城市運力不匹配度高達50%。

 

　　- 路權矛盾突出：由于城市規模的不斷擴大，一二線(xiàn)城市多有限行，限號政策，尤其是針對物流車(chē)(部分城市選擇用乘用車(chē)來(lái)當做物流車(chē)用)。

 

　　地上鐵運營(yíng)模式：主營(yíng)租車(chē)業(yè)務(wù)(長(cháng)租、短租、分時(shí)租賃)，提供車(chē)輛服務(wù)(定制化車(chē)輛、保險年審、保養維護、備用車(chē)輛、現場(chǎng)救援、配套設施)、系統服務(wù)(APP應用服務(wù)、實(shí)時(shí)車(chē)輛定位、電池電量監控、優(yōu)化運力服務(wù))、充電服務(wù)(電樁保障、充電網(wǎng)點(diǎn)、便捷支付)。立志發(fā)展為城市物流最具規模、最專(zhuān)業(yè)的新能源汽車(chē)運營(yíng)服務(wù)商。

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)