盡管目標很明確，政策也十分給力，但動(dòng)力電池的真正產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化運營(yíng)還處在一個(gè)攻堅階段。

 

　　眾所周知，電動(dòng)汽車(chē)成本過(guò)高是阻礙其產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，而在這當中，電動(dòng)汽車(chē)的電池價(jià)格又是其中的一個(gè)大頭。一邊是政府與企業(yè)拼命為電動(dòng)汽車(chē)的亮相造勢，另一邊卻是消費者對電池的續航里程以及耐用性的猶疑與觀(guān)望。導致這種現象的原因莫過(guò)于電動(dòng)汽車(chē)高昂的價(jià)格，而電池成本又是高價(jià)的“元兇”。在此情形下，一種名為“電池租賃”的電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式悄然進(jìn)入人們的視線(xiàn)。

 

　　商業(yè)模式的革命

 

　　縱觀(guān)歷史上，西方人一直在新興的商業(yè)模式上遵循著(zhù)兩條法則：一是“科技創(chuàng )新帶動(dòng)盈利”，另一種則是“性?xún)r(jià)比拼，市場(chǎng)促銷(xiāo)”。智能手機、液晶電視、空調、洗衣機等產(chǎn)品的革新和盈利莫不如是，都是以技術(shù)創(chuàng )新研發(fā)出一種新產(chǎn)品，在功能上超越市場(chǎng)中原有的舊商品來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)需要，從而刺激市場(chǎng)消費，來(lái)達到盈利的目的。但在眼下大熱的純電動(dòng)汽車(chē)中，傳統的商業(yè)法則不再適用。純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法在功能性上超越燃油車(chē)，同時(shí)其生產(chǎn)成本也無(wú)法降低。

 

　　美國自20世紀70年代就開(kāi)始對電動(dòng)汽車(chē)立法。90年代，三大汽車(chē)集團：通用、福特、克萊斯勒聯(lián)合組成了電動(dòng)汽車(chē)共同體，其一直將研發(fā)的重心放在電池技術(shù)上，因為按照過(guò)去已經(jīng)確認的模式，他們認為電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化的關(guān)鍵是電池的進(jìn)步。

 

　　但是，如今這進(jìn)步也伴隨著(zhù)前所未有的困惑，引起了國內外業(yè)界的思考——重點(diǎn)不是放在電池技術(shù)上，而是商業(yè)模式的革命，能否真正推動(dòng)這一被政府密切關(guān)注的經(jīng)濟點(diǎn)盡快實(shí)現商業(yè)化和規?；?。

 

　　目前擺在中國的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)面前有兩種選擇，一是等待適用于電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池技術(shù)獲得大幅革新，實(shí)現對現有燃油車(chē)的超越，從而推向規?；?二是在現有的技術(shù)水平上先搭建起商業(yè)模式平臺，將產(chǎn)業(yè)作為先行，再進(jìn)行規?；?。

 

　　電池商業(yè)模式的探索

 

　　目前，世界上已在實(shí)踐中的純電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池商業(yè)模式主要有幾種：換電模式、電池租賃模式、整車(chē)出售模式以及最新的共享模式。

 

　　整車(chē)出售模式

 

　　整車(chē)出售模式是與Plug-in、純電動(dòng)汽車(chē)都相適應的一種模式。電動(dòng)汽車(chē)的出售、使用、推廣與整車(chē)廠(chǎng)、政府、運營(yíng)商(電力服務(wù)公司)緊密相連，這個(gè)模式中的各個(gè)角色都有很重要的作用，汽車(chē)制造商與電池生產(chǎn)商在汽車(chē)銷(xiāo)售的過(guò)程中參與其中，而電力服務(wù)公司則需要為整車(chē)全壽命周期的運營(yíng)提供服務(wù)。在這個(gè)模式中顯然運營(yíng)商是主要推動(dòng)者，這也是目前世界各國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的研究重點(diǎn)。

 

　　在這種模式中，消費者同時(shí)購置裸車(chē)和動(dòng)力電池，然后自行進(jìn)行充電，以典型的“白天使用，晚上充電為主，配備公共充電樁為輔”為模式基礎。此外，充電技術(shù)難度低，人工操作簡(jiǎn)單。但整車(chē)出售使得用戶(hù)購買(mǎi)時(shí)一次性支付大，產(chǎn)品競爭力弱，不利于市場(chǎng)推廣。另外，在推廣初期電池壽命比車(chē)輛壽命短，用戶(hù)面臨購買(mǎi)多組新電池的風(fēng)險。在沒(méi)有人工維護的狀況下，電池的壽命將急劇下降。此外，用戶(hù)多選擇在下班后進(jìn)行充電，充電時(shí)間相對集中，對城市的電力組成也有一定影響。從大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的角度來(lái)說(shuō)，自充電模式將給能源供給系統的基礎建設帶來(lái)許多困難。

 

　　整車(chē)出售的目標客戶(hù)是家庭客戶(hù)群體、企業(yè)商務(wù)用車(chē)等行駛里程不大，每日進(jìn)行充電即能滿(mǎn)足需求的群體。此需求類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)，充電模式則以慢充為主、快充為輔兩種充電方式混合。常規充電對運營(yíng)服務(wù)商的要求比較小，與政府部門(mén)協(xié)同推廣，建設成本小。但在應急情況下，電動(dòng)汽車(chē)仍然有快速充電的需求?？焖俪潆妼?chǎng)地建設、運營(yíng)維護以及網(wǎng)絡(luò )管理都提出了較高要求，僅從服務(wù)費用獲取利益，現階段仍然不可能，需要有政府對中間運營(yíng)商的建設、運營(yíng)提供補貼，在運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )基礎扎實(shí)的前提下，純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售才會(huì )使運營(yíng)服務(wù)商從中獲利成為現實(shí)。

 

　　整車(chē)租賃模式

 

　　汽車(chē)租賃指在約定時(shí)間內租賃經(jīng)營(yíng)人將租賃汽車(chē)交付承租人使用，以取得租賃費用，不提供駕駛勞務(wù)的經(jīng)營(yíng)方式。其架構分為3種：第一種即整車(chē)企業(yè)捆綁電池租賃，能源供給服務(wù)企業(yè)建設充電站和充電樁網(wǎng)絡(luò )并負責運營(yíng);第二種為整車(chē)企業(yè)裸車(chē)租賃，能源供給服務(wù)企業(yè)租賃電池并負責建設充電站、充電樁網(wǎng)絡(luò )并運營(yíng);第三種是在國家電網(wǎng)確定了以“換電為主、插充為輔”并負責提供電池租賃服務(wù)的商業(yè)模式后出現的，即整車(chē)企業(yè)裸車(chē)租賃，能源供給企業(yè)提供電池租賃和充電網(wǎng)絡(luò )建設及服務(wù)。

 

　　其中裸車(chē)租賃為最優(yōu)，因為在這種方式下用戶(hù)承擔的費用較少，電池租賃費用相對其他兩種方式比較低。在目前新能源汽車(chē)購買(mǎi)價(jià)格無(wú)優(yōu)勢的情況下，顯然降低用戶(hù)承擔費用是商業(yè)模式一個(gè)非常重要的課題。租賃方式在電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)均有實(shí)施，電動(dòng)汽車(chē)租賃在我國已有成功案例。

 

　　江淮汽車(chē)采用“定向購買(mǎi)”和“整車(chē)租賃”模式，2010年和2011年累計推出江淮iEV一代、二代的純電動(dòng)車(chē)1585輛，連續兩年創(chuàng )造行業(yè)純電動(dòng)轎車(chē)示范運行的最大規模。2012年已投放iEV三代4000輛進(jìn)入市場(chǎng)。

 

　　電池租賃模式

 

　　電池租賃模式，也可稱(chēng)做換電模式，是一種把車(chē)輛與電池分開(kāi)銷(xiāo)售的思路。汽車(chē)制造商僅僅出售電池，而電池的租賃則由電池租賃公司和電池生產(chǎn)商負責。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是顯然的，讓用戶(hù)可以像加油一樣進(jìn)行更換電池，獲得能源的持續供給，而且無(wú)需對電池的損耗、折舊負責，并讓用戶(hù)省心。

 

　　電池租賃模式中，汽車(chē)制造商與政府部門(mén)僅僅對電動(dòng)汽車(chē)的制造、研發(fā)以及推廣負責，汽車(chē)制造廠(chǎng)的利益來(lái)源也是非常傳統的整車(chē)出售以及常規零部件的維護保養，這個(gè)模式中的電池管理商、能源供給企業(yè)和運營(yíng)服務(wù)商是整個(gè)模式中的創(chuàng )新重點(diǎn)。電池生產(chǎn)商在提供電池、回收電池中獲得其利益，能源供給企業(yè)及換電站運營(yíng)商則可以從用戶(hù)所用電費、電池租賃費用、舊電池回收費用和政府補貼中獲得利潤，同時(shí)需要為電池購買(mǎi)、電池更換站建設、維護、運營(yíng)承擔費用。在這套成熟的體系下，可以非常有效地彌補整車(chē)出售模式中客戶(hù)需要為其電池壽命負責的弊端。

 

　　而電池租賃模式的客戶(hù)群體也不受限，因為其使用條件不受限制，在易用程度上具有一定的優(yōu)越性。

 

　　整車(chē)共享模式

 

　　汽車(chē)共享起源于瑞士和德國，是介于私家車(chē)和公共交通之間的交通創(chuàng )新方式，在社區、市中心、大學(xué)校園等人口相對集中的地方提供車(chē)輛共享服務(wù)。汽車(chē)共享服務(wù)本質(zhì)上是為組織成員提供一種短時(shí)的汽車(chē)租賃服務(wù)。汽車(chē)共享填補了客運交通方式的空白，是對其他交通供應手段的補充。電動(dòng)汽車(chē)共享模式更加環(huán)保，但由于充電站覆蓋范圍小，以及公共停車(chē)位建設不足，達到商業(yè)化運行還有一定難度。長(cháng)遠看來(lái)，汽車(chē)共享是一種能夠顯著(zhù)提高經(jīng)濟效率的運營(yíng)模式，但在啟動(dòng)過(guò)程需要耗費巨大的成本，政府在資金技術(shù)等方面的支持是必不可少的。

 

　　在這些商業(yè)模式中，電池租賃取代了整車(chē)銷(xiāo)售模式，目前逐漸得到了國內學(xué)者和有關(guān)部門(mén)的支持和重視，認為“它是一個(gè)系統的解決方案，兼顧了各方利益，實(shí)施成功的把握較大”。

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)