當今國際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，市場(chǎng)競爭日益激烈，呈現出高科技密集化和高規模效益化的特征。進(jìn)入21世紀以來(lái)，隨著(zhù)全球工業(yè)化、城鎮化的快速推進(jìn)，對世界范圍內的資源、能源及環(huán)境造成了嚴重的影響，為此發(fā)展新能源汽車(chē)逐漸成為世界各國加快推進(jìn)交通能源戰略轉型、實(shí)現低碳綠色發(fā)展的重要舉措，美國、日本、歐盟等主要汽車(chē)大國紛紛出臺了財政補貼、研發(fā)資助、基礎設施支持等激勵措施，各主要汽車(chē)跨國工業(yè)也紛紛加大研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投資力度，如通用汽車(chē)公司、日產(chǎn)汽車(chē)公司、特斯拉汽車(chē)公司等先后推出不同類(lèi)型的新能源產(chǎn)品。

 

　　中國也將大力發(fā)展以純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等為代表的新能源汽車(chē)作為實(shí)現汽車(chē)由大變強的重要途徑。國務(wù)院印發(fā)的《“十二五”國家戰略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》中將新能源汽車(chē)列入七大戰略新興產(chǎn)業(yè)之一，在《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012—2020 年)》中為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。2015年5 月19 日國務(wù)院印發(fā)的《中國制造2025》規劃是中國實(shí)施制造強國戰略的第1個(gè)十年行動(dòng)綱領(lǐng)，明確指出制造業(yè)是國民經(jīng)濟的主體，是立國之本、興國之器、強國之基。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是高端制造業(yè)，產(chǎn)銷(xiāo)規模大、涉及行業(yè)多、影響范圍廣、帶動(dòng)效應強、需求多元化，且資源密集、資金密集、技術(shù)密集、人才密集，將是實(shí)現《中國制造2025》的抓手、載體和龍頭，以新能源汽車(chē)為突破口將帶動(dòng)制造業(yè)的整體轉型升級?！吨袊圃?025》的總體布局也明確了未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將圍繞低碳化、信息化、智能化目標，以節能汽車(chē)、新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為三大方向實(shí)現可持續發(fā)展。

 

　　中國發(fā)展新能源汽車(chē)的戰略意義

 

　　1、 國家節能減排的迫切需要

 

　　石油作為戰略資源，對一個(gè)國家能源安全至關(guān)重要。據統計，2015 年中國石油凈進(jìn)口量3.28 億t，增長(cháng)6.4%，對外依存度首破60%，達到60.6%。進(jìn)口量?jì)H次于美國，位居全球第二位，2016 年中國石油進(jìn)口可能超過(guò)美國，位居全球首位。從全球來(lái)看，交通部門(mén)是能源消費的主要部門(mén)之一，數據顯示，交通部門(mén)消耗的石油占總消耗量的61%，占終端能源消費總量的28%。因此，要想擺脫石油對外的依存，實(shí)現能源安全，發(fā)展新能源汽車(chē)是最有效的途徑。

 

　　聯(lián)合國環(huán)保組織的調查顯示，目前城市中的空氣污染50%來(lái)自燃油汽車(chē)的廢氣排放，而汽車(chē)擁有量最集中的歐美國家的一些城市，60%的空氣污染源來(lái)自汽車(chē)廢氣。據測定，汽油、柴油動(dòng)力汽車(chē)排放的廢氣中含有害物質(zhì)達160多種，1輛轎車(chē)1年排出的有害廢氣比自身質(zhì)量大3倍。英國空氣潔凈和環(huán)境保護協(xié)會(huì )曾發(fā)表研究報告稱(chēng)，與交通事故遇難者相比，英國每年死于空氣污染的人要多出10倍。

 

　　能源與國家安全息息相關(guān)，汽車(chē)廢氣污染則嚴重威脅著(zhù)環(huán)境發(fā)展和人類(lèi)的健康與生存，面臨如此嚴峻的形式，發(fā)展零排放(或低排放)、低噪聲的新能源汽車(chē)已經(jīng)成為城市健康發(fā)展的迫切需要。

 

　　2、 產(chǎn)業(yè)轉型升級的必然要求

 

　　新能源汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)工業(yè)轉型升級的方向和潮流。2015 年，李克強總理在全國節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)工作座談會(huì )中指出，加快發(fā)展節能與新能源汽車(chē)，有效促產(chǎn)業(yè)轉型升級?！?ldquo;十三五”規劃》綱要明確提出要實(shí)施制造強國戰略，其中兩個(gè)重要的內容就是推動(dòng)傳統產(chǎn)業(yè)改造升級和支持戰略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這將為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)戰略轉型提供強勁支持。

 

　　此外，從技術(shù)角度考量，中國傳統汽車(chē)工業(yè)基礎相對薄弱，技術(shù)創(chuàng )新能力較低，許多關(guān)鍵核心技術(shù)受制于人，與汽車(chē)工業(yè)發(fā)達國家之間差距仍然較大，因此，若要實(shí)現彎道超車(chē)，需在傳統汽車(chē)技術(shù)快速追趕的同時(shí)，以新能源汽車(chē)為抓手，實(shí)現汽車(chē)工業(yè)轉型升級。

 

　　3、 實(shí)現汽車(chē)強國的必由之路

 

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對相關(guān)產(chǎn)業(yè)具有巨大的拉動(dòng)作用，根據相關(guān)統計每增加1人就業(yè)，會(huì )帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加8人就業(yè)。從新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈看，主要包括產(chǎn)品研發(fā)、零部件采購、生產(chǎn)制造和銷(xiāo)售服務(wù)4個(gè)方面，全產(chǎn)業(yè)鏈涉及諸多行業(yè)，往往帶動(dòng)100多個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

 

　　2014 年，習近平主席在上海汽車(chē)集團考察時(shí)強調，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的必由之路。能源安全與生態(tài)環(huán)境是關(guān)乎國家未來(lái)可持續發(fā)展的重大戰略問(wèn)題，世界主要制造強國也都在國家層面加大節能與新能源汽車(chē)發(fā)展以搶占經(jīng)濟增長(cháng)制高點(diǎn)。中國通過(guò)大力發(fā)展新能源汽車(chē)可以推進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品結構轉型，為建設汽車(chē)強國乃至制造強國奠定基礎。

 

　　中國新能源汽車(chē)發(fā)展現狀

 

　　1、從市場(chǎng)導入期進(jìn)入快速發(fā)展期

 

　　2015 年，中國汽車(chē)市場(chǎng)呈現平穩增長(cháng)態(tài)勢，產(chǎn)銷(xiāo)量每月均超過(guò)150 萬(wàn)輛，平均每月產(chǎn)銷(xiāo)突破200萬(wàn)輛，全年累計產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)2400萬(wàn)輛，已連續7年蟬聯(lián)全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一。

 

　　從“十一五”開(kāi)始中國政府出臺相關(guān)政策，扶植引導企業(yè)進(jìn)行新能源汽車(chē)研發(fā)。“十二五”期間，在政府各項政策支持下，以“三縱三橫”為主線(xiàn)，中國新能源汽車(chē)在2015 年取得重大進(jìn)展。2015 年是中國新能源汽車(chē)由市場(chǎng)導入期向快速成長(cháng)期發(fā)展的關(guān)鍵階段，局部地區出現集中爆發(fā)式增長(cháng)，全年新能源汽車(chē)生產(chǎn)340471輛，銷(xiāo)售331092 輛，同比分別增長(cháng)3.3 倍和3.4倍，已占汽車(chē)整體銷(xiāo)量的1.35%，產(chǎn)銷(xiāo)量大幅增長(cháng)躍居全球第一。當年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已占汽車(chē)整體銷(xiāo)量的1.35%，市場(chǎng)份額比2014年增長(cháng)了3倍。

 

　　截至2015 年底，私人領(lǐng)域推廣比例占1/3、公共領(lǐng)域占2/3。公共領(lǐng)域中，租賃和公共交通領(lǐng)域用車(chē)之和占總推廣量的1/3。各主要推廣領(lǐng)域市場(chǎng)規模發(fā)展也大體平衡，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模呈現爆發(fā)式增長(cháng)，領(lǐng)先企業(yè)和產(chǎn)品仍保持顯著(zhù)優(yōu)勢，客車(chē)市場(chǎng)集中度仍然較高。盡管近年來(lái)國內市場(chǎng)發(fā)展迅猛，但中國新能源汽車(chē)發(fā)展產(chǎn)業(yè)仍呈現出政策拉動(dòng)為主的特征，依然缺乏具有代表性的產(chǎn)品，相關(guān)核心和共性技術(shù)存在短板，充電和后續服務(wù)配套體系仍不完善。下一步亟需調整有關(guān)產(chǎn)業(yè)和消費政策，加快充電服務(wù)體系建設，打造公平開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境。

 

　　2、關(guān)鍵核心技術(shù)取得一定進(jìn)步

 

　　在國家政策支持及新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展帶動(dòng)下，車(chē)用動(dòng)力電池需求大幅增長(cháng)，企業(yè)投入急劇增加。比亞迪股份有限公司、上海萬(wàn)象汽車(chē)制造有限公司、湖北力神專(zhuān)用汽車(chē)有限公司等企業(yè)綜合競爭力不斷增強。同時(shí)，國際動(dòng)力電池企業(yè)紛紛投資中國市場(chǎng)，對本土動(dòng)力電池企業(yè)造成更大的競爭壓力。目前中國已形成了包括關(guān)鍵原材料(正極、負極、隔膜、電解液等)、單體、系統集成、示范應用、回收利用、生產(chǎn)裝備、基礎研發(fā)等在內的完善的鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈體系，掌握了動(dòng)力電池的配方設計、結構設計和制造工藝技術(shù)，生產(chǎn)線(xiàn)逐步從半自動(dòng)中試向全自動(dòng)大規模制造過(guò)渡。

 

　　伴隨著(zhù)新能源汽車(chē)整車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)，國內新能源汽車(chē)用驅動(dòng)電機行業(yè)也呈現高速增長(cháng)態(tài)勢。2015年，上海電驅動(dòng)股份有限公司、上海大郡動(dòng)力控制技術(shù)有限公司、精進(jìn)電動(dòng)科技(北京)有限公司、中山大洋電機股份有限公司、中車(chē)株洲電力機車(chē)研究所有限公司、天津市松正電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)股份有限公司、深圳匯川技術(shù)股份有限公司等行業(yè)骨干企業(yè)銷(xiāo)售收入增長(cháng)均超過(guò)50%。在DC/DC變換器、高速減速器方面，骨干企業(yè)也實(shí)現了快速增長(cháng)。中國驅動(dòng)電機及其控制系統技術(shù)水品和持續提升，國內企業(yè)已成功開(kāi)發(fā)出峰值轉速達到14000 r/m的高速驅動(dòng)電機，驅動(dòng)電機峰值功率密度達到4.0 kW/kg。電機控制器功率密度也達到11~12 kW/L，同時(shí)還開(kāi)發(fā)出了峰值功率達到75 kW、功率密度達到10 kW/L的SiC與IGBT混合控制器模塊。

 

　　“十三五”期間，針對電池、電機、電控等核心關(guān)鍵技術(shù)，中國將從基礎科學(xué)、系統集成技術(shù)、共性核心技術(shù)、集成開(kāi)發(fā)與示范等方面建設基礎設施平臺、集成示范平臺及國際合 作平臺，通過(guò)平臺建設逐步突破燃料電池動(dòng)力系統、混合動(dòng)力系統、純電動(dòng)力系統等核心關(guān)鍵技術(shù)，全面提升中國新能源汽車(chē)的研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)化水平。

 

　　3、充電設施發(fā)展環(huán)境更加完善

 

　　對新能源汽車(chē)消費者(包括潛在消費者)來(lái)講，最關(guān)心的是公共充電設施的數量、位置——因為它直接關(guān)系電動(dòng)汽車(chē)充電是否方便。在有關(guān)政府部門(mén)，行業(yè)企業(yè)的高度重視和積極作為下，2015年中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步完善，建設數量大幅增加，充換電服務(wù)能力大幅提升。尤其是在《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施建設的指導意見(jiàn)》(國辦發(fā)[2015]73號)、《GB/T 20234.1—2015 電動(dòng)汽車(chē)傳導充電用連接裝置》(2015年修訂版)等出臺后，整個(gè)充電基礎設施市場(chǎng)開(kāi)始朝著(zhù)科學(xué)布局、務(wù)實(shí)合作、有序競爭的方向發(fā)展。

 

　　近幾年隨著(zhù)新能源車(chē)輛的快速增加，充電設施也得到了很大發(fā)展。據國際能源署及電動(dòng)汽車(chē)倡議EVI統計，16個(gè)EVI倡議國的充電基礎設施數量增長(cháng)迅速，截至2014年，公共慢速充電樁超過(guò)9.4萬(wàn)個(gè)，公共快速充電樁超過(guò)1.5萬(wàn)個(gè)。據國家能源局統計，截至2015年底，中國累計建成公共充換電站3600座，充電樁4.9萬(wàn)個(gè)，較2014年同比增長(cháng)63%，但充電設施數量相對新能源汽車(chē)的數量仍然偏少，樁車(chē)比約為24.7%,而瑞典樁車(chē)比已達到44.3%，日本達到了38.3%。

 

　　4、商業(yè)模式在探索中不斷創(chuàng )新

 

　　政府在推廣新能源汽車(chē)方面的著(zhù)力點(diǎn)，就是政府的定位。政府是倡導者，搭建平臺;企業(yè)是主角，也是創(chuàng )新的主體。無(wú)論是生產(chǎn)企業(yè)、運營(yíng)企業(yè)、金融企業(yè)，還是供電企業(yè)，都存在效益問(wèn)題，效益有短期、有長(cháng)期，還有社會(huì )效益。效益也是一把雙刃劍，既能推進(jìn)又能阻礙新能源汽車(chē)推廣，因此，政府的主要作用是協(xié)調“效益”關(guān)系，找準阻礙發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)，把錢(qián)和力氣花在刀刃上，引導企業(yè)不斷探索創(chuàng )新商業(yè)模式。

 

　　2015 年以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式取得很多的創(chuàng )新，包括在車(chē)輛研發(fā)生產(chǎn)、車(chē)輛租賃銷(xiāo)售和充電使用等環(huán)節都有新的探索。汽車(chē)電動(dòng)化、互聯(lián)網(wǎng)化技術(shù)變革，為電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式創(chuàng )新帶來(lái)了創(chuàng )新帶來(lái)和工具，金融資本和政府為企業(yè)探索可行的電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式提供了資金、政策支持措施等。

 

　　中國新能源汽車(chē)發(fā)展存在的問(wèn)題

 

　　1、核心技術(shù)提升緩慢

 

　　動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的核心部件之一，因其技術(shù)存在瓶頸，導致目前電動(dòng)汽車(chē)存在以下4方面的問(wèn)題。

 

　　1)電池的續航能力不夠。從目前市面上的產(chǎn)品來(lái)看，除了售價(jià)昂貴的豪華品牌(如美國特斯拉汽車(chē))以外，電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際續航里程約為標稱(chēng)續航里程的1/2。若考慮開(kāi)空調、暖風(fēng)、聽(tīng)音樂(lè )、頻繁剎車(chē)和起停等因素，其實(shí)際續航里程只能達到標稱(chēng)里程的80%左右。

 

　　2)電池成本昂貴。據相關(guān)車(chē)企透露，電池成本約占純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)成本的30%～50%，從而導致一輛私家純電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)，在減去購置稅和政府的補貼后，仍然比同類(lèi)型的傳統燃油車(chē)要價(jià)格高很多，高出部分需要私家車(chē)主駕駛約3～4年時(shí)間，才能從使用成本上節省回來(lái)。

 

　　3)電池的壽命偏短。目前電動(dòng)汽車(chē)電池的壽命一般都在3~5年，盡管目前免稅目錄內的車(chē)企都承諾電池保5年或10 萬(wàn)km，但超過(guò)這個(gè)界限后，更換電池的費用還是很高的，這無(wú)疑又增加了電動(dòng)汽車(chē)的維護成本。

 

　　4)電池的充電時(shí)間偏長(cháng)。目前電動(dòng)汽車(chē)的充電方式有兩種，一種是慢充，需要6~8 h;另一種是快充，約需要20~30 min，能將電池儲電量充到80%左右。相比燃油車(chē)的加油時(shí)間，目前電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間明顯偏長(cháng)。

 

　　此外，在電機驅動(dòng)系統、燃料電池核心電堆技術(shù)、整車(chē)的節油率及可靠性方面跟國際先進(jìn)水平都存在較大差距。

 

　　2、過(guò)度依靠政府補貼

 

　　目前，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連創(chuàng )新高，很大程度上是因為政策的推動(dòng)，但是如果一味地依賴(lài)政策，甚至把政策作為發(fā)展的唯一憑仗，中國自主品牌將可能最終失去在新能源汽車(chē)領(lǐng)域崛起甚至超越外資品牌的機會(huì )。自主品牌價(jià)格居高不下，中國市場(chǎng)上中國自主品牌的電動(dòng)車(chē)的價(jià)格在20萬(wàn)~30萬(wàn)元人民幣以上，只是因為有中央與地方兩級的財政補貼，才使得價(jià)格回落到10多萬(wàn)。一旦中央與地方兩級的財政補貼減少，對整個(gè)中國新能源汽車(chē)將帶來(lái)很大的影響。

 

　　2015年中國新能源汽車(chē)數量大幅增加，12月達到高峰，很大程度是為了拿到2015年補貼而突擊銷(xiāo)售，并因此出現弄虛作假、騙補現象。2016 年半年時(shí)間已經(jīng)過(guò)去，中央和地方的許多補貼政策沒(méi)有落實(shí)，目前新能源汽車(chē)只完成計劃的20%。“政策熱、市場(chǎng)冷”成為新能源汽車(chē)發(fā)展情形的尷尬寫(xiě)照，過(guò)重依賴(lài)政府補貼已成為制約新能源汽車(chē)可持續發(fā)展的瓶頸。政府應該調整補貼政策，把更多的補貼用于核心技術(shù)研發(fā)、提高性能、改進(jìn)質(zhì)量、降低成本上，使新能源汽車(chē)性?xún)r(jià)比大幅提高，從而提高用戶(hù)購車(chē)的積極性。

 

　　3、基礎設施嚴重不足

 

　　相比于龐大、成熟、便捷的傳統汽車(chē)加油網(wǎng)絡(luò )，電動(dòng)汽車(chē)的充電設施非常稀少。據相關(guān)數據統計，目前全國共有充電站723座，充電樁約28000個(gè)，以充電接口與新能源汽車(chē)數量比例不低于1∶1這一標準來(lái)看，充電設施建設已明顯滯后，根本無(wú)法形成有效的服務(wù)范圍。主要原因有兩點(diǎn)，其一，充電樁的安裝涉及到很多層面，如政府的規劃部門(mén)和房管部門(mén)、電網(wǎng)公司、車(chē)企、充電設備廠(chǎng)家、設備安裝公司、小區物業(yè)公司等。其二，充電設施不匹配的問(wèn)題，目前國標具體參數的模糊，導致已建成的充電設施大量不兼容，給車(chē)企和用戶(hù)都帶來(lái)了極大不便。

 

　　4、存在地方保護頑疾

 

　　地方保護是制約新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。國內各省市在新能源汽車(chē)推廣方面存在一些隱性的地方保護措施，使得境外新能源汽車(chē)很難進(jìn)入本地市場(chǎng)，嚴重阻礙了新能源汽車(chē)健康可持續發(fā)展。針對上述問(wèn)題，國家已出臺相應政策，并規定：要嚴格執行國家統一的新能源汽車(chē)推廣目錄，不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車(chē)輛;不得設置或變相設置障礙限制外地充電設施建設、運營(yíng)企業(yè)進(jìn)入本地市場(chǎng);要嚴格執行全國統一的新能源汽車(chē)和充電設施國家標準和行業(yè)標準，不得自行制定地方標準;不得對新能源汽車(chē)進(jìn)行重復檢測、強制要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在本地設廠(chǎng)、強制要求整車(chē)企業(yè)采購本地生產(chǎn)的電池、電機等零部件。旨在保持市場(chǎng)公平競爭，促進(jìn)新能源汽車(chē)健康發(fā)展。

 

　　中國新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢

 

　　隨著(zhù)世界各國對汽車(chē)排放標準越來(lái)越嚴格，發(fā)展新能源汽車(chē)是未來(lái)必走之路，新能源汽車(chē)將迎來(lái)大發(fā)展階段?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)作為過(guò)渡車(chē)型，由于其能夠長(cháng)途行駛優(yōu)勢，未來(lái)一段時(shí)期仍有較大市場(chǎng)，純電動(dòng)、燃料電池、氫發(fā)動(dòng)機汽車(chē)成為未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展方向。

 

　　新能源汽車(chē)被列入國務(wù)院2016年7月28日發(fā)布的《“十三五”國家科技創(chuàng )新規劃》，其中指出：實(shí)施“純電驅動(dòng)”技術(shù)轉型戰略，根據“三縱三橫”研發(fā)體系，突破電池與電池管理、電機驅動(dòng)與電力電子、電動(dòng)汽車(chē)智能化技術(shù)、燃料電池動(dòng)力系統、插電/增程式混合動(dòng)力系統、純電動(dòng)力系統的基礎前沿和核心關(guān)鍵技術(shù)，完善新能源汽車(chē)能耗與安全性相關(guān)標準體系，形成完善的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。根據《中國制造2025》規劃，到2025年中國新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將達到汽車(chē)市場(chǎng)需求總量的20%，自主新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額達到80%以上，據測算，2025年中國新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量為500萬(wàn)輛，其中自主新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量為400萬(wàn)輛。

 

　　1、純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展趨勢

 

　　發(fā)展純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為世界的共識，2015 年世界純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量為438870輛，較2014年的219406輛增加1倍，中國純電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)量出現井噴，產(chǎn)量為290700 輛，是2014 年的6 倍。雖然中國純電動(dòng)車(chē)在技術(shù)和質(zhì)量方面，與世界先進(jìn)水平還存在一定差距，但隨著(zhù)政策體系的不斷完善，中國電動(dòng)汽車(chē)將會(huì )在不遠將來(lái)達到世界一流水平。

 

　　根據國家《“十三五”國家科技創(chuàng )新規劃》，在“十三五”期間，中國將優(yōu)先并格外支持純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，突破核心技術(shù)，大幅提升純電動(dòng)車(chē)在市場(chǎng)的銷(xiāo)售比例。據中國產(chǎn)業(yè)調研網(wǎng)發(fā)布的《2016—2022 年中國純電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展研究分析與發(fā)展趨勢預測》報告，未來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)將加快導入市場(chǎng)，2020—2030 年將初具規模;整車(chē)智能化、車(chē)身輕量化、動(dòng)力清潔化、價(jià)格接地化和充換電方式便捷化將是未來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢。在政策利好、需求支持、技術(shù)進(jìn)步和價(jià)格降低等因素的推動(dòng)下，中國純電動(dòng)汽車(chē)將會(huì )迎來(lái)更大發(fā)展，中遠期中國必將成為全球電動(dòng)車(chē)普及度提升的重要驅動(dòng)力。

 

　　2、混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展趨勢

 

　　混合動(dòng)力車(chē)在北美和日本市場(chǎng)發(fā)展現對成熟，中國混合動(dòng)力車(chē)經(jīng)過(guò)幾年努力，在乘用車(chē)和城市公交領(lǐng)域也取得較大進(jìn)步。在汽車(chē)電池技術(shù)還不成熟的當下，油(氣)電混合動(dòng)力汽車(chē)是一個(gè)兼顧駕駛樂(lè )趣與排放的折中方案，雖然被稱(chēng)為過(guò)渡產(chǎn)品，但必定會(huì )因其既能延續傳統汽車(chē)的工業(yè)基礎、又能成為電動(dòng)車(chē)技術(shù)“試驗田”載體，而長(cháng)期存在。

 

　　混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能夠充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機的最大優(yōu)勢，提高燃料經(jīng)濟性和減少了排放。與相同性能傳統型汽車(chē)相比，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在節能和排放上更有優(yōu)勢。與純電動(dòng)車(chē)相比，由于其蓄電池容量大大減小，因而其造價(jià)成本低于純電動(dòng)汽車(chē)。就目前來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)的價(jià)格比傳統汽車(chē)高出20%左右，降低成本是提高HEV 競爭能力的主要方向，同時(shí)也要提高汽車(chē)行駛過(guò)程中的能量再回收效率。隨著(zhù)各國環(huán)境立法的日趨嚴厲，HEV性能的日益提高以及成本不斷降低，HEV 的市場(chǎng)份額將逐漸增大，總之，HEV在相當一段時(shí)間內前景廣闊。

 

　　3、燃料電池汽車(chē)發(fā)展趨勢

 

　　燃料電池車(chē)作為最有前途的新能源車(chē)，受到了國外汽車(chē)先進(jìn)國家的追捧，紛紛投入巨資進(jìn)行試驗開(kāi)發(fā)。2008年至今，車(chē)載燃料電池系統的成本已經(jīng)下降了超過(guò)50%，性能也已能滿(mǎn)足整車(chē)要求，燃料電池汽車(chē)作為概念車(chē)的歷史在2014年正式終結，并已具備商業(yè)化條件。2014 年，現代ix35 燃料電池汽車(chē)和豐田新款燃料電池汽車(chē)Mirai 上市，2015年本田推出量產(chǎn)車(chē)型FCV，通用、福特、奔馳等都將在3年內推出量產(chǎn)車(chē)型，寶馬和日產(chǎn)均有2020年前推出氫燃料電池商品車(chē)計劃。

 

　　截至2014年3月，全球共有約190座加氫站，美國、德國、日本、韓國、英國共有138座，占比74.6%。盡管建設一座加氫站需要花費100萬(wàn)~200萬(wàn)美元，但上述各國均制定了思路清晰且目標積極的發(fā)展戰略，以經(jīng)濟發(fā)達區域為中心，大力推廣燃料電池汽車(chē)，對加氫站建設給予財政支持，逐漸向全國輻射。盡管燃料電池車(chē)令人期待，但若要大規模推廣，其氫燃料電池成本、基礎設施方面與內燃機汽車(chē)相比仍然缺乏競爭力。美國能源部設定的目標是，假設每年燃料電池車(chē)銷(xiāo)量為50萬(wàn)輛，燃料電池成本就會(huì )從2006年的106美元/kW，降到2014 年的55 美元/kW，2020 年達到30美元/kW。提高燃料電池性能、降低成本是燃料電池車(chē)的發(fā)展趨勢。中國在燃料電池車(chē)研究領(lǐng)域剛剛起步，國家也在加大對燃料電池車(chē)的支持力度，高校、科研院所及企業(yè)也都在加大燃料電池車(chē)的研發(fā)力度，加速追趕世界先進(jìn)水平。

 

　　結論與展望

 

　　經(jīng)過(guò)近年來(lái)的發(fā)展，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了長(cháng)足的進(jìn)步。一方面，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規模逐漸增大，已掌握部分電池、電機等關(guān)鍵核心技術(shù)，新能源乘用車(chē)企業(yè)等產(chǎn)業(yè)主體的競爭格局初步形成，但充電基礎設施相對滯后。另一方面，為支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中國相繼出臺了一系列產(chǎn)業(yè)支持政策，目前已形成國家層面支持政策和地方層面支持政策相配套的政策體系。未來(lái)，隨著(zhù)中央和地方產(chǎn)業(yè)支持政策的進(jìn)一步完善、產(chǎn)業(yè)進(jìn)入者的不斷增加和充電基礎設施布局的加快推進(jìn)，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程將進(jìn)一步加快，產(chǎn)業(yè)國際競爭力也將得到提高。

 

　　產(chǎn)業(yè)轉型升級的重要方向，到“十三五”末，國內新能源汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量有望突破500萬(wàn)輛，產(chǎn)業(yè)發(fā)展規模和質(zhì)量有望取得更大進(jìn)步。

 

　　當前如何在《中國制造2025》戰略下抓住產(chǎn)業(yè)新機遇依托現有優(yōu)勢實(shí)現新能源汽車(chē)又快又好發(fā)展，如何在保增長(cháng)、調結構的宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境下做好戰略思考和頂層設計已成為我國汽車(chē)界關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。面對經(jīng)濟新常態(tài)的壓力和《中國制造2025》新機遇，快速發(fā)展的中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)該如何發(fā)揮自身優(yōu)勢，在新一輪的產(chǎn)業(yè)變革中未來(lái)唯有通過(guò)探索面向《中國制造2025》戰略下的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑和政策體系，為政府政策制定部門(mén)提供邏輯清晰、層次分明、科學(xué)合理的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線(xiàn)。同時(shí)圍繞發(fā)展路線(xiàn)給相關(guān)職能部門(mén)提供切實(shí)可行的對策措施與政策建議，才能促進(jìn)中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康、快速、可持續發(fā)展。

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)