8月31日消息，據國外媒體報道，卓越的技術(shù)會(huì )化神奇為平凡，一代人眼中的新奇想法，在下一代人看來(lái)可能沒(méi)有什么特別之處，電、宇宙飛行和互聯(lián)網(wǎng)莫不如此，自動(dòng)駕駛汽車(chē)也不會(huì )例外。

過(guò)去數周自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域很是熱鬧。新加坡開(kāi)始公測全球首款自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)，Uber和沃爾沃宣布未來(lái)數周在匹茲堡推出自動(dòng)駕駛出租車(chē)，福特稱(chēng)將在2021年量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)不會(huì )很快到來(lái)。傳統汽車(chē)效率低下、危險和骯臟。它們在95%時(shí)間處于空閑狀態(tài)，造成街道和停車(chē)場(chǎng)擁堵不堪。全球每天死于交通事故的人數達到3500人，9成交通事故是由人為失誤造成的。汽車(chē)還會(huì )污染空氣，占到燃油的45%。

全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的大規模普及將造福人類(lèi)。它能大大提高資源使用效率，拯救許多人的生命，減少擁堵和污染。未來(lái)學(xué)家設想，可供用戶(hù)共享的自動(dòng)駕駛汽車(chē)將在城市“游蕩”，隨時(shí)搭載有需要的乘客。麥肯錫預測，到2030年，15%的新車(chē)將采用全自動(dòng)駕駛技術(shù)。

但兩大因素阻礙了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的大規模普及。第一個(gè)是技術(shù)，雖然最近數年技術(shù)有了重大進(jìn)展，要復制人的感知能力還是極其困難。

工程師認為，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的本質(zhì)在于其連通性。一名硅谷先驅說(shuō)，“當司機犯錯時(shí)，他會(huì )汲取教訓。自動(dòng)駕駛汽車(chē)犯錯后，一旦被工程師修復，其他汽車(chē)就會(huì )汲取其教訓。技術(shù)超過(guò)人類(lèi)能力只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。”

但懷疑論者將自動(dòng)駕駛汽車(chē)比作齊諾(希臘哲學(xué)家)的二分法悖論：人永遠不會(huì )真正實(shí)現自己的目的。

無(wú)論技術(shù)難度多高，它都可能是整個(gè)難題中相對容易解決的部分。更嚴峻的挑戰是人。即使廠(chǎng)商和軟件工程師開(kāi)發(fā)出他們完全信賴(lài)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，要得到政府和消費者的認可也需要數年，甚至數十年時(shí)間。

首先，人本能地反對把控制權交給機器人，尤其擔心黑客攻擊;其次，對于許多司機來(lái)說(shuō)，汽車(chē)是他們身份的延伸，獨立、控制權和自由的象征。他們不會(huì )輕易放棄這些;第三，機器人遵守的安全標準遠高于人;第四，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的部署可能減少數百萬(wàn)個(gè)工作崗位。自動(dòng)駕駛汽車(chē)的快速普及肯定會(huì )遭到抵制。僅美國就有350萬(wàn)職業(yè)卡車(chē)司機;第五，保險業(yè)和法律系統必須解決部分微妙的責任問(wèn)題。在哪些情況下自動(dòng)駕駛汽車(chē)所有者、汽車(chē)廠(chǎng)商或軟件開(kāi)發(fā)商應當承擔責任?

部分政府——例如新加坡、中國、英國以及美國數個(gè)州，制定了寬松的監管和法律環(huán)境，有助于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的快速普及。但其他國家和地區政府可能屈從于公眾擔心的壓力，從而影響自動(dòng)駕駛汽車(chē)的普及。

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)