近年來(lái)，我國一些裝備制造企業(yè)加快“走出去”，在以開(kāi)放促轉型方面積累了有益經(jīng)驗，認識到了差距與不足。記者了解到，在助推裝備制造轉型升級的問(wèn)題上，通過(guò)“海外本土化”，建立海外研發(fā)窗口是一條重要經(jīng)驗。

　　面對國內軸承產(chǎn)能過(guò)剩日益加劇，遼寧瓦房店軸承集團不得不想方設法“走出去”，進(jìn)軍國際高端市場(chǎng)。董事長(cháng)孟偉說(shuō)，一些國際跨國巨頭正在全球尋找新的軸承配套供應商，形成新的穩定供應鏈，此輪機遇期只有3至5年。

　　“但高端產(chǎn)品的核心技術(shù)很難引進(jìn)，自主研發(fā)又會(huì )錯過(guò)機遇期”，孟偉說(shuō)，最終我們決定通過(guò)“海外本土化”，建立海外研發(fā)窗口快速獲得高端客戶(hù)認同。目前，瓦軸已與西門(mén)子股份公司等全球20家知名企業(yè)建立了戰略聯(lián)盟，美國通用汽車(chē)公司將30%的汽車(chē)軸承訂單給了瓦軸。通過(guò)高端裝備“走出去”，瓦軸帶動(dòng)了自身的轉型升級，近兩年間，高端產(chǎn)品占比由10%上升至15%。

　　同樣是裝備零部件企業(yè)的遼寧福鞍重工股份有限公司，是一家立廠(chǎng)之初就將產(chǎn)品定位于高端的民營(yíng)企業(yè)。母公司遼寧福鞍控股有限公司黨委書(shū)記回學(xué)奇介紹，作為僅有十年成長(cháng)史的行業(yè)內“新兵”，福鞍重工已成為美國通用電氣集團、法國阿爾斯通公司等世界一流企業(yè)的鋼鑄件供應商。其中，為美國通用電氣集團提供的軌道交通轉向架產(chǎn)品處于行業(yè)內領(lǐng)先水平，每年為企業(yè)帶來(lái)近2億產(chǎn)值，美國通用電氣集團還在不斷增加訂單。

　　說(shuō)到其中的“秘訣”，回學(xué)奇表示，主要靠的就是定位高端的決心和從中學(xué)到的精益求精的生產(chǎn)態(tài)度。“國內的客戶(hù)只要求產(chǎn)品的質(zhì)量達標，但國際一流企業(yè)要求對生產(chǎn)全流程進(jìn)行監控，甚至連工人是否戴耳塞、是否戴口罩都包括在內。我們就是通過(guò)與它們合作過(guò)程中不斷提高自身管理水平，完善生產(chǎn)工藝，才讓高端裝備‘走出去’的路越來(lái)越暢。”

　　哈爾濱電氣國際工程有限責任公司是我國大型電力工程總承包企業(yè)。董事長(cháng)郭宇表示，在長(cháng)期與美國通用電氣等國際巨頭合作過(guò)程中，企業(yè)意識到贏(yíng)得高端市場(chǎng)僅憑產(chǎn)品高端還不夠，還要讓管理、服務(wù)、制造上全面創(chuàng )新升級。企業(yè)堅持走管理創(chuàng )新之路，現已建立起一套貫穿項目建設全過(guò)程的管理和控制方法與體系，在30多個(gè)國家和地區成功承建了50多個(gè)大型電站交鑰匙工程，在自身轉型升級上取得了長(cháng)足進(jìn)步。

　　采訪(fǎng)中，一些企業(yè)人士表示，雖然東北高端裝備“走出去”讓企業(yè)在海外高端市場(chǎng)上得到了錘煉，促進(jìn)了自身的轉型升級，但在管理水平、品牌認可度等方面仍與國際一流企業(yè)存在一定差距，成為企業(yè)實(shí)現深度轉型發(fā)展、高端裝備全面“走出去”的主要制約因素。

　　一是管理創(chuàng )新任重道遠。孟偉表示，很多東北裝備制造業(yè)的企業(yè)有一流的廠(chǎng)房、一流的設備，卻生產(chǎn)不出一流的產(chǎn)品，在管理等方面“軟件”發(fā)展比較滯后是其中的重要原因，也是制約企業(yè)進(jìn)一步轉型升級，推動(dòng)高端裝備“走出去”的重要因素。

　　二是人力資源制約問(wèn)題突出。中車(chē)長(cháng)春軌道客車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理馬列表示，目前來(lái)自?xún)炔康耐怀鎏魬鹗?ldquo;人才缺乏問(wèn)題”。這些年隨著(zhù)海外市場(chǎng)的日益拓展，對人才需求就更加迫切。

　　三是部分具有成長(cháng)潛力的企業(yè)遇到融資瓶頸。沈陽(yáng)機床廠(chǎng)在數控機床水平領(lǐng)先，生產(chǎn)的I5機床受到海外市場(chǎng)青睞。但企業(yè)在融資上處處碰壁，難以擴大生產(chǎn)規模，無(wú)法將出口做大做強。

　　記者調研發(fā)現，近年來(lái)，從高鐵、核電到機床、工程器械，我國重大裝備“走出去”呈現良好態(tài)勢且潛力巨大，但也要看到，我國相關(guān)企業(yè)也面臨日益復雜、嚴峻的外部輿論環(huán)境和價(jià)值認同考驗，不僅多數項目都曾因為輿論爭議而遭遇“一波三折”的被動(dòng)局面，有的甚至因“負面輿論”出現反復甚至顛覆性情況。

　　梳理圍繞高鐵、核電、大飛機、工程裝備等領(lǐng)域的“走出去”案例可以看到，圍繞我國企業(yè)“走出去”的“輿論戰”壓力首先集中技術(shù)領(lǐng)域。以高鐵為例，從京滬高鐵著(zhù)手申請海外專(zhuān)利開(kāi)始到近期的泰國、印尼、印度等高鐵項目競標，日本一方面公開(kāi)質(zhì)疑中國高鐵的“自主性”，不斷指責中國高鐵“山寨”了日本的新干線(xiàn)技術(shù)，另一方面又對中國高鐵的安全性提出了公開(kāi)質(zhì)疑，形成了持續不斷的輿論攻勢，以此作為影響中國高鐵“走出去”的一項重要手段。

　　其次，對我重大裝備制造業(yè)“走出去”的市場(chǎng)前景發(fā)起“輿論戰”也是一種常見(jiàn)行動(dòng)。去年以來(lái)，歐美一些媒體就一直對我國產(chǎn)大飛機項目特別是C919項目的產(chǎn)業(yè)前景表示悲觀(guān)，有的報道甚至可以用“冷嘲熱諷”來(lái)形容，給我國產(chǎn)的大客機贏(yíng)取國際市場(chǎng)認可造成了一定的障礙。

　　該如何看待當前我國裝備制造業(yè)“走出去”遭遇的輿論困境?有專(zhuān)家就認為，由于重大裝備制造業(yè)投資大、回報期長(cháng)、技術(shù)門(mén)檻高，在20世紀80年代以后就基本上形成了少數國家事實(shí)性壟斷的市場(chǎng)格局，“中國幾乎是唯一一個(gè)在多個(gè)領(lǐng)域同時(shí)向既有格局發(fā)起挑戰的國家，考慮到競爭對手同時(shí)也都是國際話(huà)語(yǔ)權較強的西方主要經(jīng)濟體，‘被輿論’將是中國企業(yè)必須經(jīng)歷的長(cháng)期考驗。”

　　此外，由于政治制度不同，導致一些非經(jīng)濟因素也會(huì )成為我國企業(yè)參與招標、建設和運營(yíng)過(guò)程中的輿論焦點(diǎn);同時(shí)，由于“走出去”時(shí)間較短、不熟悉國際規則，我國企業(yè)在參與國際競爭的過(guò)程中也容易在公眾溝通等方面“授人以柄”，客觀(guān)上也造成了一些重大項目輿情多發(fā)、頻發(fā)的局面出現。

　　“不宣傳不行，過(guò)于高調也不行”，有關(guān)專(zhuān)家認為，從操作層面出發(fā)，我國企業(yè)應在“走出去”過(guò)程中充分考慮當地政治生態(tài)、媒體輿論以及社會(huì )各階層的態(tài)度，傾聽(tīng)當地相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì )、利益集團、學(xué)術(shù)圈以及華僑的聲音，善于利用非政府組織和民間力量。

　　以日本為例，近年來(lái)日本政府在推動(dòng)鐵路基建向東南亞出口的過(guò)程中，就非常注重發(fā)揮“日本貿易振興機構”和“日本商會(huì )”等官方和民間組織的作用，還通過(guò)在東南亞國家設立文化機構，為日本軌道交通裝備出口架橋鋪路。

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)