近幾年，在政策的大力支持下，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現爆發(fā)式增長(cháng)，依靠全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，自主品牌新能源車(chē)企連續登榜銷(xiāo)量冠軍。

　　數據顯示，今年前8個(gè)月，新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)售25.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)81.5%，繼續領(lǐng)跑世界新能源汽車(chē)市場(chǎng)。今年上半年，比亞迪憑借46000輛的銷(xiāo)量，劃走了新能源汽車(chē)27%的市場(chǎng)份額，繼續領(lǐng)跑新能源汽車(chē)市場(chǎng)。北汽新能源也在國內純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)獨占鰲頭。

　　而在我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展的同時(shí)，也暴露出了騙補、核心技術(shù)薄弱等問(wèn)題，對此有業(yè)內專(zhuān)家指出，一旦補貼完全退出，自主新能源車(chē)企將很難與合資品牌新能源汽車(chē)競爭。

　　狼來(lái)了

　　新能源汽車(chē)市場(chǎng)的火爆引來(lái)了越來(lái)越多的分食者，自主車(chē)企在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的積極表現更是讓一眾合資和外資車(chē)企眼紅。

　　戴姆勒是最先展開(kāi)行動(dòng)的外資品牌。2012年，戴姆勒宣布聯(lián)手比亞迪推出騰勢品牌，鎖定高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，如今騰勢已成功進(jìn)入今年6月新能源汽車(chē)銷(xiāo)售十佳排行榜，市場(chǎng)口碑越來(lái)越好。

　　今年9月初，江淮汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，江淮已經(jīng)與大眾汽車(chē)(中國)簽署了諒解備忘錄，雙方將以新能源汽車(chē)產(chǎn)品為基礎，成立一家研產(chǎn)銷(xiāo)一體的合資公司，在新能源汽車(chē)整車(chē)及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、出行方案等領(lǐng)域開(kāi)展全方位合作。

　　消息一出，立刻引起了業(yè)界熱議。大家普遍擔心的是，在補貼政策退坡后，大眾江淮生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)也主打性?xún)r(jià)比，自主品牌電動(dòng)車(chē)將如何應對?傳統燃油車(chē)的市場(chǎng)格局電動(dòng)車(chē)會(huì )不會(huì )再重走一遍?

　　在8月舉行的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )夏季論壇上，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰已經(jīng)在提醒業(yè)內關(guān)注跨國車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的動(dòng)作。他指出，國際汽車(chē)巨頭開(kāi)始在新能源汽車(chē)方面發(fā)力。中國肯定是他們的主要市場(chǎng)目標。能否使我國新能源汽車(chē)在開(kāi)放條件下實(shí)現技術(shù)自立，并建立起較強的國際競爭力，這是政府和企業(yè)必須認真考慮的問(wèn)題。

　　同時(shí)，清華大學(xué)汽車(chē)技術(shù)與戰略研究院院長(cháng)趙福全在接受汽車(chē)商報采訪(fǎng)時(shí)也表示，補貼退出后，自主品牌新能源汽車(chē)將與合資品牌新能源汽車(chē)站在同一起跑線(xiàn)上，自主品牌必須要加快技術(shù)研發(fā)，以應對來(lái)自外界的壓力。

　　警惕

　　事實(shí)上，跨國車(chē)企在新能源汽車(chē)上一直有強大的技術(shù)儲備。以大眾為例，之前大眾就曾宣布計劃在2018年之前，面向中國推出20余款新能源車(chē)型。其中，一汽大眾已確定將高爾夫車(chē)型改造為e-Golf，作為大眾品牌的第一款國產(chǎn)新能源車(chē)型。其將擔負起一汽大眾制造新能源汽車(chē)的使命。

　　通用汽車(chē)的中國市場(chǎng)新能源戰略則更加本土化，目前通用已經(jīng)先后向中國市場(chǎng)推出了國產(chǎn)的全新一代君越混動(dòng)版和邁銳寶XL全混動(dòng)車(chē)型。今年3月，通用汽車(chē)公布了在華的新能源戰略，其中明確表示，到2020年將在中國市場(chǎng)推出10余款新能源汽車(chē)。在通用規劃的5年10余款新能源車(chē)型中，將涵蓋別克、雪佛蘭、凱迪拉克以及寶駿四大品牌，且每年推出至少1款國產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)，覆蓋從弱混到強混，非插電到插電式的全類(lèi)型新能源產(chǎn)品。

　　一直在新能源汽車(chē)領(lǐng)域鮮有動(dòng)作的北京現代，今年也推出了“NEW”新能源戰略，6月份旗下首款混合動(dòng)力車(chē)型第九代索納塔混動(dòng)版上市。北現計劃在2020年前推出九款新能源車(chē)型，并完成新能源車(chē)型銷(xiāo)量占比10%的目標。

　　相比之下，除了少數幾家自主新能源車(chē)企外，大多數自主新能源車(chē)企的技術(shù)亮點(diǎn)仍乏善可陳。此外，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池等核心技術(shù)方面，我國也與國外企業(yè)存在較大差距。一旦補貼完全退出，面對合資和外資車(chē)企的四面圍攻，自主車(chē)企想要守住現有成果絕非易事。

　　中國工程院院士楊裕生也指出，我國新能源汽車(chē)企業(yè)在技術(shù)儲備方面仍然較弱，我們國家現在的情況是，沒(méi)有補貼企業(yè)難以為繼。不退坡，企業(yè)難以自立。企業(yè)的依賴(lài)性很強，不能自立。企業(yè)當務(wù)之急要做的是加快技術(shù)創(chuàng )新。

　　可以看得出，包括戴勒姆與比亞迪合資的騰勢汽車(chē)、大眾與江淮合資生產(chǎn)新能源汽車(chē)等國外車(chē)企在中國汽車(chē)市場(chǎng)的動(dòng)作頻頻，對新能源自主車(chē)企而言是一個(gè)值得警惕的信號，自主品牌們應該好好準備對策了。

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)