三個(gè)月前，英特爾、寶馬、Mobileye宣布三方聯(lián)手進(jìn)入無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域，三個(gè)月后的10月19日，英特爾全球副總裁兼中國區總裁楊旭在英特爾無(wú)人駕駛分享沙龍上這樣說(shuō)到：“將技術(shù)創(chuàng )新和用戶(hù)需求結合起來(lái)進(jìn)行有效整合，將是無(wú)人駕駛未來(lái)發(fā)展的突破點(diǎn)。”

　　在以“The NEXT：科技×汽車(chē)”為主題的英特爾無(wú)人駕駛分享沙龍上，英特爾中國研究院院長(cháng)宋繼強，英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理陳偉，清華大學(xué)教授鄧志東，癮擎傳播總經(jīng)理莊鑒韜在討論中發(fā)表了各自對于無(wú)人駕駛汽車(chē)的觀(guān)點(diǎn)。

　　Q 就技術(shù)層面而言，無(wú)人駕駛存在哪些壁壘?

　　陳偉認為目前存在兩個(gè)難點(diǎn)：一是各項技術(shù)的無(wú)縫整合，感知、分析、通訊、深度學(xué)習等越來(lái)越多的技術(shù)正在涌現，需要將它們在無(wú)人駕駛領(lǐng)域內進(jìn)行整合;二是在深度學(xué)習方面，隨著(zhù)計算能力的不斷提升，如何讓車(chē)輛具備人的學(xué)習能力，這是需要努力的方向。

　　宋繼強也認為技術(shù)需要整合，人工智能應用于無(wú)人駕駛領(lǐng)域，單靠深度學(xué)習并不能解決所有問(wèn)題，比如在駕駛安全方面，必須做到百分百安全，需要考慮更多的邊界案例，這就需要其他技術(shù)進(jìn)行配合，既需要大數據，也需要小數據。

　　鄧志東則進(jìn)一步認為，無(wú)人駕駛是新一代信息技術(shù)的集大成者，作為一個(gè)垂直領(lǐng)域或者說(shuō)應用領(lǐng)域，它所涉及的五個(gè)維度：深度學(xué)習、數據、計算、通訊以及整合，正是新一代信息技術(shù)的全部。

　　Q 眾多汽車(chē)廠(chǎng)商已經(jīng)布局無(wú)人駕駛，開(kāi)始前沿探索，科技企業(yè)如何與汽車(chē)廠(chǎng)商攜手推動(dòng)無(wú)人駕駛的發(fā)展?兩者又是何種關(guān)系?

　　鄧志東認為，科技企業(yè)一定要跟傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，無(wú)人駕駛汽車(chē)并不只是“四個(gè)輪子上的計算機”，對安全性、可靠性有著(zhù)非常高的要求，這些不是以科技企業(yè)一己之力可以解決的。但隨著(zhù)無(wú)人駕駛的發(fā)展，會(huì )發(fā)生跨界顛覆，科技企業(yè)會(huì )占據主導地位，傳統的汽車(chē)廠(chǎng)商可能會(huì )逐漸處于邊緣位置。

　　“汽車(chē)有一個(gè)非常嚴謹的體系，未來(lái)發(fā)展應以傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為主。” 莊鑒韜表示。他同時(shí)認為，就轉型路徑而言，汽車(chē)廠(chǎng)商應更多地與科技企業(yè)合作，并完成從產(chǎn)品用戶(hù)端向整體服務(wù)行業(yè)的轉變。

　　陳偉認為推動(dòng)無(wú)人駕駛發(fā)展，科技企業(yè)和汽車(chē)廠(chǎng)商是平等關(guān)系，需要攜手共進(jìn)。而無(wú)人駕駛能夠催生顛覆性的商業(yè)模式，科技企業(yè)與汽車(chē)廠(chǎng)商不應該排除去挖掘新的合作伙伴，未來(lái)最主要的行業(yè)是服務(wù)業(yè)，目前中國的互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)呈現出這一態(tài)勢。

　　宋繼強認為最重要的是生態(tài)合作。汽車(chē)廠(chǎng)商都有自己的品牌受眾，占據不同的市場(chǎng)，控制了準入門(mén)檻，以及它們在法律法規和基礎設施方面的優(yōu)勢，這些都不是一日之功，科技企業(yè)在對未來(lái)發(fā)展和商業(yè)模式上有更為前沿的理解，打造共同發(fā)展的良好生態(tài)才是應有之義。

　　Q 無(wú)人駕駛究竟有著(zhù)怎樣的未來(lái)?

　　“最終的發(fā)展是建立共享經(jīng)濟。”鄧志東表示，無(wú)人駕駛涉及的四個(gè)產(chǎn)業(yè)：無(wú)人駕駛私人服務(wù)、無(wú)人駕駛汽車(chē)本身、車(chē)聯(lián)網(wǎng)與云平臺以及IPS，都面臨著(zhù)從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)的轉型，智能化趨勢非常明顯，共享經(jīng)濟是大勢所趨。

　　莊鑒韜表示，未來(lái)誰(shuí)能夠率先想到把服務(wù)做了，誰(shuí)就離未來(lái)的愿景更近，從這個(gè)角度理解，科技企業(yè)和汽車(chē)廠(chǎng)商與未來(lái)是等距的，兩者目前都還屬于制造業(yè)，抓住“服務(wù)”這個(gè)關(guān)鍵才能走向未來(lái)。就現在來(lái)看，物流業(yè)對無(wú)人駕駛的需求最大，并在技術(shù)、法律、社會(huì )政策等方面起到試驗作用。

　　宋繼強從科技的角度分析，未來(lái)的技術(shù)發(fā)展可能很難預測，但科技企業(yè)和汽車(chē)廠(chǎng)商應合力打造更好的平臺，并借此提供更好的服務(wù)，掌握服務(wù)需求的廠(chǎng)商才是未來(lái)的勝利者。

　　陳偉表示，雖然這個(gè)領(lǐng)域內的技術(shù)整合還沒(méi)有實(shí)現，但無(wú)人駕駛的價(jià)值是巨大的，普及之后將改變交通運輸的內涵與目的，產(chǎn)生顛覆性影響。

　　圓桌討論最后，各位嘉賓用一句話(huà)闡述了自己的觀(guān)點(diǎn)：

　　宋繼強：科技企業(yè)、傳統行業(yè)、研究機構、政府應合力加速無(wú)人駕駛時(shí)代的到來(lái)。

　　陳偉：無(wú)人駕駛的未來(lái)充滿(mǎn)無(wú)限的想象空間，會(huì )為我們的生活帶來(lái)顛覆性體驗，我們今天所能想象到的由無(wú)人駕駛驅動(dòng)的商業(yè)模式還很有限。

　　莊鑒韜：不管科技企業(yè)還是汽車(chē)廠(chǎng)商都應該把服務(wù)作為最重要的探索領(lǐng)域。鄧志東：無(wú)人駕駛汽車(chē)和智能服務(wù)時(shí)代一定會(huì )到來(lái)。

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)