目前，電商巨頭已經(jīng)進(jìn)入全方位的持久戰階段，物流智能化大戰是其中最重要的一環(huán)。在過(guò)去的多年里，電商物流更多是“自建物流倉儲”與“第三方物流”之間的模式競爭，其代表分別是京東和阿里巴巴。而現在物流的競爭焦點(diǎn)將是智能化之爭。

　　日前，阿里和京東已經(jīng)開(kāi)始測試無(wú)人車(chē)、機器人送貨，電商物流短板能否就此補齊?

　　電商物流配送大作戰

　　菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )日前發(fā)布了一款名叫“小G”的末端配送機器人，它可以在路上行走，將包裹配送到用戶(hù)家門(mén)口。目前小G在阿里杭州總部熟悉環(huán)境，很快就可以為上萬(wàn)員工提供智能包裹投遞服務(wù)。從菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )發(fā)布的實(shí)拍視頻來(lái)看，小G是一臺可以在路上行走的機器人，身高1米左右，大概能裝10-20個(gè)包裹。

　　無(wú)獨有偶，幾小時(shí)后，京東方面稱(chēng)，其自主研發(fā)的中國首輛無(wú)人配送車(chē)已經(jīng)進(jìn)入道路測試階段，10月即將開(kāi)始試運營(yíng)，明年有望進(jìn)行大規模商用。在此之前，京東已針對農村地區啟動(dòng)無(wú)人機送貨。據了解，無(wú)人車(chē)行駛在非機動(dòng)車(chē)道上，是采用電能驅動(dòng)，能自動(dòng)避障，實(shí)時(shí)監控、位置查詢(xún)保證無(wú)人車(chē)和貨物自身的安全。但京東方面只提供了測試照片，并未提供測試的視頻，稱(chēng)還在保密研究階段。

　　機器人在物流行業(yè)扮演的角色越來(lái)越重要，這已是大勢所趨。在我國，包括順豐、申通和圓通等主要快遞品牌的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )內部已完成了有關(guān)末端配送機器人、倉內揀貨機器人等多個(gè)項目的開(kāi)發(fā)，并將陸續投入使用。

　　末端配送呈多元化發(fā)展

　　近年來(lái)，我國電子商務(wù)快速發(fā)展，快遞業(yè)也水漲船高。據國家郵政局統計數據顯示，去年我國快遞業(yè)完成業(yè)務(wù)量206億件，同比增長(cháng)48%，最高日處理量超過(guò)1.6億件。今年，我國快遞業(yè)務(wù)量仍然保持快速增長(cháng)的態(tài)勢。上半年，我國快遞業(yè)務(wù)量累計完成132.5億件，與去年同期相比增長(cháng)56.7%。

　　快遞業(yè)務(wù)量增長(cháng)勢頭迅猛令人驚喜，但遞送服務(wù)短板更加凸顯。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )CTO王文彬認為，根據目前的增長(cháng)速度，包裹量數字很快會(huì )突破1000億，如果仍然按照傳統的人工方式去搬運是不現實(shí)的，而機器人最先普及的地方應該是在倉儲和末端領(lǐng)域。這也是電商巨頭們發(fā)力智能配送的重要原因。目前，整個(gè)快遞業(yè)受益于電商平臺的快速發(fā)展，快遞倉儲和轉運已經(jīng)成功實(shí)現了部分機器代替人工，通過(guò)優(yōu)化流程，效率有了不小的提升。但是快件“最后一公里”遞送還是以人工為主，在目前很難通過(guò)流程改進(jìn)的方式來(lái)解決效率問(wèn)題。

　　其實(shí)，在解決“最后一公里”問(wèn)題上，電商嘗試過(guò)很多智能方式，如快遞輸送揀選系統、智能化快遞柜、倉儲設備、快件信息整理系統、智能化識別等。

　　此外，無(wú)人機送貨大多數是用于農村等偏遠地區的末端配送，能夠節約時(shí)間和配送成本。目前，國外多家物流巨頭以及電商已經(jīng)開(kāi)始布局無(wú)人機送貨領(lǐng)域。未來(lái)，我國快遞末端配送將呈現多元化發(fā)展趨勢，有望進(jìn)一步提升我國快遞服務(wù)業(yè)的整體配送效率。

　　智能物流普及需跨多道坎

　　毋庸置疑，未來(lái)的物流將向智慧化、標準化、綠色環(huán)?；确较虬l(fā)展，從而提高資源利用率和生產(chǎn)力水平。從整個(gè)物流發(fā)展的軌跡看，應該是從傳統配送到集中配送、協(xié)同配送、共同配送，最后到智能配送。“無(wú)人機+快遞”“機器人+快遞”就是智能配送中重要的一環(huán)，在整個(gè)智慧物流中起到關(guān)鍵的作用。但這條路好走嗎?行業(yè)標準政策、配送成本、核心技術(shù)等都是需要跨過(guò)的一道坎。

　　首先，行業(yè)標準政策。以無(wú)人機為例，這幾年，雖然空軍和民航部門(mén)都在針對低空空域管理進(jìn)行過(guò)很多探索，并且部分地區已經(jīng)逐步開(kāi)展了低空空域開(kāi)放試點(diǎn)，但是小范圍的開(kāi)放和探索，對于推廣無(wú)人機配送來(lái)說(shuō)是遠遠不夠的。

　　其次，核心技術(shù)的研發(fā)。目前越來(lái)越多的無(wú)人機制造企業(yè)都瞄準無(wú)人機配送這一發(fā)展時(shí)機，紛紛成立專(zhuān)門(mén)的技術(shù)團隊和事業(yè)部門(mén)，加快快遞無(wú)人機的技術(shù)攻關(guān)與市場(chǎng)探索，但是效果究竟如何，這些都需要時(shí)間來(lái)驗證。

　　如今，無(wú)論是哪個(gè)行業(yè)的物流競爭，都不再是單一品項或者是單一方案的競爭，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的競爭，因此無(wú)論是行業(yè)巨頭還是中小企業(yè)，都應該找準自己的定位，加入產(chǎn)業(yè)鏈合作模式中，推動(dòng)行業(yè)的健康快速發(fā)展。對于無(wú)人機、機器配送行業(yè)來(lái)說(shuō)，要實(shí)現全面推廣，首先要完善相關(guān)法規、行業(yè)標準、降低成本，此外，交通管理保障等方面也需要共同跟進(jìn)，協(xié)調發(fā)展。

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)