記者采訪(fǎng)中，不少業(yè)內人士表示，“互聯(lián)網(wǎng)+航運”的未來(lái)充滿(mǎn)機遇也不乏挑戰，但最終要把產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)做成“生態(tài)圈”。

　　當前的大背景是，全球經(jīng)濟增速放緩，航運市場(chǎng)運力過(guò)剩。今年2月，我國排名前兩位的航運企業(yè)中遠集團和中海集團重組成為中國遠洋海運集團有限公司，轉型升級應對航運市場(chǎng)變革。當整個(gè)行業(yè)不賺錢(qián)的時(shí)候，依托在實(shí)體業(yè)務(wù)之上的“互聯(lián)網(wǎng)+”想賺錢(qián)也不容易。

　　而面向產(chǎn)業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”和面向個(gè)人的消費互聯(lián)網(wǎng)有本質(zhì)不同。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最后基本都要做成“生態(tài)圈”，這就要求創(chuàng )業(yè)團隊具有產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、金融等綜合能力，對團隊和人才有很高的要求。但目前行業(yè)跨界人才儲備不足，制約著(zhù)行業(yè)發(fā)展。

　　再有，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)投入較大，成長(cháng)相對較慢，對項目融資能力也是巨大挑戰。

　　產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的基礎是產(chǎn)業(yè)的信息化，而產(chǎn)業(yè)信息化離不開(kāi)標準。目前航運業(yè)很多企業(yè)用不同的軟件，缺乏國家層面技術(shù)標準。比如派車(chē)單，如果有國家標準，可以降低成本，實(shí)現互聯(lián)互通。還有一些標準和市場(chǎng)實(shí)際情況脫離，也會(huì )影響行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展及企業(yè)的國際競爭力。

　　因此“互聯(lián)網(wǎng)+航運”需要加強政策的落地支持?！蛾P(guān)于深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計劃的意見(jiàn)》、《營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》等文件均提出研究“無(wú)車(chē)承運人”的相關(guān)政策，但推進(jìn)的速度不夠，影響了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的整合和進(jìn)入。再如，稅務(wù)監管的體制仍然不匹配互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，開(kāi)增值稅發(fā)票和道路運輸許可證需要企業(yè)名下有車(chē)，而互聯(lián)網(wǎng)公司往往是輕資產(chǎn)運營(yíng)，不具備條件。

　　“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)是行業(yè)發(fā)展的趨勢，從商業(yè)角度來(lái)看，最重要的是順勢而為。”億海藍總裁韓斌認為，從航運來(lái)看，未來(lái)三至五年會(huì )有產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)巨大的發(fā)展空間。億海藍如果不犯過(guò)于愚蠢的錯誤，有很大的希望走向成功。

　　億海藍高級副總裁關(guān)軍認為，“互聯(lián)網(wǎng)+航運”是航運業(yè)的一匹黑馬，但未來(lái)是什么樣子還很難判斷。任何企業(yè)想要做市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，只有“自己革自己命”才能保證有足夠動(dòng)力前行。

　　中海散貨運輸有限公司海務(wù)管理部副總經(jīng)理廖秋旺認為，相關(guān)部門(mén)應該加強對行業(yè)的指導，改變目前船公司粗放式發(fā)展的模式，借力“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展提高行業(yè)整體發(fā)展水平。

　　“‘互聯(lián)網(wǎng)+航運’尚處于起步階段，將開(kāi)啟無(wú)限可能。”上海國際航運研究中心信息化研究室主任、港航大數據實(shí)驗室主任徐凱認為，它在模式和業(yè)務(wù)范圍上將有更多可能性，希望更多企業(yè)加入，通過(guò)資源共享和利益分享，營(yíng)造行業(yè)良性“生態(tài)圈”。

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)