汽車(chē)工業(yè)代表一個(gè)民族的現代化程度，而汽車(chē)后市場(chǎng)深刻體現著(zhù)一個(gè)國家的消費潛能。中國“車(chē)主”規模不斷提升，所帶來(lái)的汽車(chē)后市場(chǎng)創(chuàng )業(yè)機會(huì )也非?？捎^(guān)。

 

　　但是，汽車(chē)后市場(chǎng)是一個(gè)專(zhuān)業(yè)度、行業(yè)壁壘極高的行業(yè)，不是隨便裝個(gè)翅膀就能飛的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)領(lǐng)域。在這篇文章里，國熙通過(guò)簡(jiǎn)單的行業(yè)透視，和大家一起管中窺豹地看看汽車(chē)后市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)機會(huì )。

 

　　?汽車(chē)后市場(chǎng)：包羅萬(wàn)象

 

　　汽車(chē)后市場(chǎng)是汽車(chē)銷(xiāo)售后的、圍繞汽車(chē)使用過(guò)程的一切服務(wù)。廣義上的分類(lèi)包括汽車(chē)保養&維修、汽車(chē)美容、汽車(chē)金融(車(chē)險、車(chē)貸等)、汽車(chē)改裝、二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)&租車(chē)等等，連車(chē)展、車(chē)友會(huì )這樣的汽車(chē)文化活動(dòng)也是算汽車(chē)后市場(chǎng)的。狹義的汽車(chē)后市場(chǎng)僅包括汽車(chē)保養、維修、美容，也就是一般消費者理解的“路邊店”所能提供的服務(wù)，這也是目前“汽車(chē)后市場(chǎng)+互聯(lián)網(wǎng)”的主要戰場(chǎng)。

 

　　簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是車(chē)賣(mài)出去以后直到報廢，消費者所需要的所有服務(wù)。用新聞聯(lián)播的官話(huà)來(lái)形容：內容豐富、形式多樣~~~。

 

　　?消費群體：不懂車(chē)的人比例增高

 

　　簡(jiǎn)單說(shuō)，汽車(chē)后市場(chǎng)的消費群體就是“車(chē)主”，包括有車(chē)的人和沒(méi)車(chē)會(huì )開(kāi)車(chē)的人。截至2016年6月底，全國乘用車(chē)保有1.84億輛，汽車(chē)駕駛人2.96億人，大約平均8個(gè)人有一輛車(chē)，平均5個(gè)人有1人會(huì )開(kāi)車(chē)。美國是3億人，它的汽車(chē)保有量是2.2億，也就是說(shuō)按人口計算，美國汽車(chē)的保有量幾乎是70%。

 

　　汽車(chē)代表著(zhù)一個(gè)民族的現代化程度，也代表一個(gè)國家的消費能力。按數據來(lái)看，整體上，中國整車(chē)消費還處在一個(gè)相對初級的階段，對國人來(lái)說(shuō)，汽車(chē)目前還是個(gè)“大件消費品”，而在發(fā)達國家，只算是一個(gè)“工具”。

 

　　盡管中國的買(mǎi)車(chē)消費從2012年興起，平均車(chē)齡也只有3.6年左右，不過(guò)，消費群體結構的變化還是比較大的。一方面，車(chē)主越來(lái)越年輕，15年30歲以下購車(chē)的占比36%，而兩年前只有26%;另一方面，女性車(chē)主比例已占到3成，并且女性對汽車(chē)的檔次和風(fēng)格有了定性的追求;所以，汽車(chē)未必只是男人的“玩具”。

 

　　毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)在中國越來(lái)越普及，但會(huì )開(kāi)車(chē)不等于懂車(chē)，大量購車(chē)群體的需求還是生活品質(zhì)提升的需求，不懂車(chē)的人肯定是越來(lái)越多，不可能要求“會(huì )武術(shù)，又會(huì )做人”。這樣的消費結構無(wú)疑給市場(chǎng)帶來(lái)了巨大的商機。

 

　　?市場(chǎng)概況：專(zhuān)業(yè)的門(mén)檻+夠亂的行業(yè)

 

　　中國大概一年賣(mài)新車(chē)2000-3000萬(wàn)輛，一輛車(chē)再怎么開(kāi)也能開(kāi)個(gè)好幾年。和電商一樣，流量為王，這么多的汽車(chē)保有量根本不缺市場(chǎng)需求，汽車(chē)后市場(chǎng)的市場(chǎng)前景肯定是用萬(wàn)億來(lái)衡量。

 

　　但是，汽車(chē)后市場(chǎng)真的那么好做嗎?答案肯定是否定的。

 

　　首先，汽車(chē)后市場(chǎng)是需要專(zhuān)業(yè)背景的。從造車(chē)說(shuō)起，一輛車(chē)3萬(wàn)多個(gè)零部件，歐美列強那些著(zhù)名車(chē)企研究了上百年，從工業(yè)設計到流程控制，哪一個(gè)環(huán)節出錯都可能導致“車(chē)毀人亡”的悲劇。所以，安全是汽車(chē)的第一要素，肯定繞不過(guò)去，這也決定了汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展格調。

 

　　再說(shuō)汽車(chē)后市場(chǎng)，以汽車(chē)保養這個(gè)子領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，拿最常見(jiàn)的小保養來(lái)說(shuō)吧(更換機油+機濾)，給普通車(chē)主一瓶機油和機濾，他肯定不會(huì )換，不僅是專(zhuān)業(yè)知識不夠，一般家庭也沒(méi)有專(zhuān)業(yè)工具。

 

　　別說(shuō)更換零件，中國大部分車(chē)主對汽車(chē)不夠了解，很多車(chē)主連中控臺的功能都不熟悉，怎么打開(kāi)引擎蓋都不知道按鍵在哪。因此，汽車(chē)后市場(chǎng)是一個(gè)專(zhuān)業(yè)度、行業(yè)壁壘極高的行業(yè)，沒(méi)兩把刷子是干不了的，更別說(shuō)插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀了。

 

　　再說(shuō)行業(yè)本身，根據汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的分類(lèi)，汽車(chē)后市場(chǎng)大概能分出13-15個(gè)子領(lǐng)域，包括這么汽車(chē)維修、汽車(chē)保養、汽車(chē)改裝、汽車(chē)美容、汽車(chē)文化、汽車(chē)金融等等，涉及專(zhuān)業(yè)涵蓋銷(xiāo)售、金融、制造、生產(chǎn)、物流、加工，個(gè)人覺(jué)得，其豐富程度不亞于整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。

 

　　因此，這么多的子領(lǐng)域要求意味著(zhù)汽車(chē)后市場(chǎng)肯定是錯綜復雜、利益交織。主要原因無(wú)非兩個(gè)：一方面是因為這些領(lǐng)域需要通過(guò)時(shí)間來(lái)沉淀，屬于傳統行業(yè);另一方面，各個(gè)領(lǐng)域之間的專(zhuān)業(yè)壁壘是比較高，懂修車(chē)的未必懂銷(xiāo)售，懂銷(xiāo)售的未必明白怎么升華到汽車(chē)文化。還拿最常見(jiàn)的汽車(chē)常規保養來(lái)說(shuō)，至少涉及到機油品牌商、供應商、配件生產(chǎn)商、銷(xiāo)售商、線(xiàn)下實(shí)體服務(wù)網(wǎng)絡(luò )等。

 

　　反映到消費者端，汽車(chē)后市場(chǎng)的水很深，比如假貨水貨滿(mǎn)天飛，行業(yè)專(zhuān)家一大堆。消費者隨便換個(gè)配件都怕買(mǎi)到假貨，除了汽車(chē)知識了解不夠和汽車(chē)后市場(chǎng)宣傳不夠的原因以外，更主要的原因，這個(gè)行業(yè)幾乎沒(méi)人敢說(shuō)自己是老大，因為行業(yè)太專(zhuān)業(yè)、太龐大了，也確實(shí)，汽車(chē)后市場(chǎng)目前沒(méi)有大佬，不像歐美國家Halfords、AutoZone。

 

　　舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，路邊汽修連鎖店的專(zhuān)業(yè)度，一方面取決門(mén)店技師的水平，另一方面，也與配件、用品的供應渠道有關(guān)，至少涉及了兩個(gè)領(lǐng)域。再舉個(gè)例子，汽車(chē)貼膜的原理與手機貼膜一樣的，但行話(huà)“三分膜七分貼”，膜的質(zhì)量和貼膜的水平都有。

 

　　還有一點(diǎn)，就是什么行業(yè)、什么商業(yè)模式到了中國真的會(huì )變味兒，沒(méi)辦法，中國特色嘛~~

 

　　因此，汽車(chē)后市場(chǎng)想做互聯(lián)網(wǎng)，可真不是隨便哪個(gè)創(chuàng )業(yè)者或者投資人腦子一熱就能做的。需要的基本素質(zhì)：足夠的后市場(chǎng)行業(yè)沉淀時(shí)間+較為豐富的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識積累。當然，還得懂點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)~~嘿嘿~~

 

　　?互聯(lián)網(wǎng)能夠解決什么問(wèn)題：便捷+信任

 

　　這幾年的O2O、線(xiàn)上線(xiàn)下融合誠然解決了不少消費終端問(wèn)題，我們也看到了這幾年的汽車(chē)后市場(chǎng)創(chuàng )業(yè)，特別是15年的汽車(chē)上門(mén)服務(wù)大戰如火如荼。但專(zhuān)業(yè)就是專(zhuān)業(yè)，道行還是道行，汽車(chē)就是實(shí)實(shí)在在存在的實(shí)物，也關(guān)乎消費者的生命、財產(chǎn)安全，馬虎不得。

 

　　因此，汽車(chē)后市場(chǎng)想參與互聯(lián)網(wǎng)不是不可行，只是誰(shuí)先誰(shuí)后的問(wèn)題。是汽車(chē)后市場(chǎng)+互聯(lián)網(wǎng)，而不是互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)后市場(chǎng)。

 

　　用互聯(lián)網(wǎng)的思維來(lái)解決汽車(chē)后市場(chǎng)帶給消費者的問(wèn)題，無(wú)非是“便捷+信任”。

 

　　?便捷：真正給消費者帶來(lái)方便

 

　　首先，解決是信息不對稱(chēng)。一般消費者對汽車(chē)后市場(chǎng)是知之甚少的，把汽車(chē)后市場(chǎng)的產(chǎn)品和服務(wù)搬到互聯(lián)網(wǎng)，確實(shí)是能夠解決一些問(wèn)題，至少滿(mǎn)足讓價(jià)格、產(chǎn)品標準化。也因此誕生了諸多類(lèi)似的平臺商，比如阿里汽車(chē)、阿里車(chē)碼頭、京東車(chē)品、途虎養車(chē)。“透明的價(jià)格+多元化的選擇”讓越來(lái)越多的愛(ài)車(chē)之人深感便利。

 

　　除了能夠在這些平臺購買(mǎi)到一些產(chǎn)品，越來(lái)越多的服務(wù)也搬到了互聯(lián)網(wǎng)，比如天貓、京東、途虎都可以在網(wǎng)上選擇諸如汽車(chē)美容、汽車(chē)保養等常規的“輕服務(wù)”，這些服務(wù)是比較容易標準化和包裝的，所謂包裝，就是能把一件臟活累活變得清新靚麗、秀色可餐，而后消費者只需要選擇服務(wù)門(mén)店、到店服務(wù)即可。

 

　　當然，這也不排除一些偽命題，兩年前非?；馃岬?ldquo;上門(mén)洗車(chē)”，就是消費者坐在家里等著(zhù)，就可以有上門(mén)的三輪車(chē)來(lái)幫他洗車(chē)，且不論洗得干凈不干凈(說(shuō)實(shí)話(huà)，還不如自己寫(xiě)的干凈)，光從需求來(lái)看，是不合常理的。洗車(chē)應該算是最簡(jiǎn)單的汽車(chē)服務(wù)了，絕對也不算是特別著(zhù)急的需求，就算洗車(chē)要排隊，但也不至于半天找不到一個(gè)洗車(chē)的地方吧?連基本的消費需求都談不上，更別談什么便捷了。

 

　　其次，次要解決的是消費體驗問(wèn)題。這很容易理解，汽車(chē)不管價(jià)格多少，咋說(shuō)都是代表一個(gè)家庭能力的消費品，無(wú)論是面子還是里子，誰(shuí)不希望自己的車(chē)能被照顧的好好的。

 

　　同時(shí)，中國汽車(chē)消費者依然是被4s店洗了腦了，不管有毛病沒(méi)毛病，車(chē)進(jìn)4S店就好像進(jìn)了保險柜一樣。其實(shí)這點(diǎn)是錯的，4S是有義務(wù)幫助消費者，但很多品牌的4S店就是因為知道消費者不懂，才把義務(wù)當成了利益。這也是為什么連鎖快修店的數量比例逐年上升的原因，因為4S店已漸漸滿(mǎn)足不了消費者的體驗，再加上動(dòng)輒幾千元的保養價(jià)格，更無(wú)人問(wèn)津了。

 

　　因此，在消費體驗方面，互聯(lián)網(wǎng)能不能給消費者足夠便捷是非常重要的標準?，F在也有很多類(lèi)似的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，比如，幫助消費者選擇正確的車(chē)型配件、幫助消費者找到能夠提供服務(wù)且距離合適的門(mén)店、幫助消費者獲取汽車(chē)保養、維修的時(shí)間等等，都是在解決這一類(lèi)的問(wèn)題。

 

　　最后一方面，就是意識形態(tài)方面的，也就是所謂的精神生活，包括賽車(chē)文化、改裝文化、車(chē)友會(huì )等等。這些主要是滿(mǎn)足消費者精神層面的問(wèn)題，因為車(chē)主不是獨立存在的，他們需要溝通、需要分享，而通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺，這樣的信息交流程度是相當好，比如汽車(chē)之家、各大門(mén)戶(hù)網(wǎng)站的汽車(chē)頻道?？上У氖?，中國車(chē)主是先了解這些意識形態(tài)的汽車(chē)文化，才去了解關(guān)于汽車(chē)的一些“硬知識”，包括保養、維修、美容。

 

　　?信任：根本不是價(jià)格戰

 

　　汽車(chē)最重要的是安全、安全、安全，沒(méi)有安全，汽車(chē)后市場(chǎng)的服務(wù)包裝得再華麗，價(jià)格打得再低也是沒(méi)用的。

 

　　印象最深的是，2015年的汽車(chē)上門(mén)服務(wù)價(jià)格戰，當時(shí)誕生了很多互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)服務(wù)企業(yè)，包括博湃養車(chē)、卡拉丁、攜車(chē)網(wǎng)、e保養等等。他們的核心服務(wù)是提供汽車(chē)上門(mén)常規保養，即更換機油、機濾、空調濾、空氣濾，增值服務(wù)是一些汽車(chē)美容的服務(wù)項目，包括發(fā)動(dòng)機艙清洗、空調清洗、全車(chē)檢測等等。

 

　　由于當時(shí)各家急于向投資人證明市場(chǎng)價(jià)值，一方面不惜成本開(kāi)拓城市，呵呵，沒(méi)覆蓋中國汽車(chē)保有量前十的城市都不好意思說(shuō)自己是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)的;另一方面，大打價(jià)格戰，上門(mén)保養工時(shí)10元起、1元起、免費贈清洗服務(wù)等等，恨不得直接送給消費者。

 

　　暫且不說(shuō)保養工時(shí)費需要多少錢(qián)(死貴死貴的4S店至少是150元起的)，單從上門(mén)費用算，上門(mén)保養開(kāi)車(chē)上門(mén)，至少需要80元左右的成本費用，這樣的做法是為了短期內獲取更多的用戶(hù)，但這么低的價(jià)格帶給企業(yè)的肯定是服務(wù)質(zhì)量的下降，比如，服務(wù)人員從原來(lái)的兩人變?yōu)橐蝗?，同時(shí)也失去了消費者的信任，回過(guò)頭來(lái)，真沒(méi)人相信1元的保養工時(shí)費能帶來(lái)多大的消費粘性。

 

　　很高興的是，這樣的價(jià)格戰非常短暫，隨著(zhù)幾家倒閉而告終，非常慶幸消費者能避免這樣的“境遇”，畢竟車(chē)主再窮，也不愿意拿自己的生命開(kāi)玩笑。

 

　　有了信任，才有第二步—品質(zhì)。汽車(chē)后市場(chǎng)是以線(xiàn)下為主的產(chǎn)業(yè)，消費者肯定是要到線(xiàn)下才能完成服務(wù)閉環(huán)的，不管和互聯(lián)網(wǎng)有多大的關(guān)系，這點(diǎn)是改變不了的。

 

　　那么，可以說(shuō)，汽車(chē)后市場(chǎng)，無(wú)論哪個(gè)領(lǐng)域，在線(xiàn)下的活兒能做得好，才能做得久。這確實(shí)和其他行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)不同，不像做個(gè)網(wǎng)紅的衣服，只要款式過(guò)得去，不是差得不行，更多的精力花在粉絲營(yíng)銷(xiāo)上就可以獲得銷(xiāo)量。汽車(chē)后市場(chǎng)是需要通過(guò)真本領(lǐng)才能沉淀最終客戶(hù)的。所以，做汽車(chē)后市場(chǎng)方面的互聯(lián)網(wǎng)，除了資金要有預算外，思維方式必須要改變，是先有品質(zhì)才有流量，而不是先有流量才有品質(zhì)，無(wú)數個(gè)案例證明了這點(diǎn)。

 

　　提到信任，不得不提一下4S店，無(wú)論是整車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)常規保養，還是汽車(chē)美容、車(chē)友會(huì )，其實(shí)4S店都可以參與，也都知道怎么參與，畢竟他們和車(chē)廠(chǎng)關(guān)聯(lián)最緊密，車(chē)也是人家造的，當然知道怎么修，怎么玩。

 

　　但是，這么多年，不管是新聞報道上的“小病大修、過(guò)度維修”，還是坑人的“汽車(chē)零整比”，都反映出消費者對4S的不信任，你想想，國外汽車(chē)零整比大概是5比1，但到了中國，一些大汽車(chē)品牌(呵呵~就不說(shuō)是哪幾家了)的零整比能達到12比1，沒(méi)辦法，配件商、車(chē)廠(chǎng)、保險、4S店都要賺錢(qián)，壟斷!

 

　　當然也更加反映出，這樣的傳統業(yè)態(tài)是需要點(diǎn)變化的，里面的創(chuàng )業(yè)機會(huì )肯定是有的，但絕對需要耐心和時(shí)間?？偛荒茏屩袊?chē)主永遠都貴的花不起，便宜的不敢買(mǎi)吧~~

 

　　和人與人交往一樣，對汽車(chē)后市場(chǎng)的信任也是需要一點(diǎn)一滴培育起來(lái)的。所謂信任，就是不蒙人、不坑人、不騙人。確實(shí)，中國的大部分車(chē)主是不夠了解汽車(chē)后市場(chǎng)的，但這同時(shí)也是非常好的市場(chǎng)機遇，如何通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)讓消費者更加具備粘性，是汽車(chē)后市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)者需要考慮的問(wèn)題。但答案完全可以排除價(jià)格這一項，畢竟能買(mǎi)得起車(chē)的人，真不會(huì )那么在乎多付出一點(diǎn)，更在乎的是安全。

 

　　?汽車(chē)后市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)思路

 

　　毋庸置疑，汽車(chē)后市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)空間肯定巨大。畢竟汽車(chē)后市場(chǎng)有這么大的市場(chǎng)規模和這么多的行業(yè)領(lǐng)域，再加上確實(shí)存在一些問(wèn)題需要解決，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)方式去優(yōu)化、改變，提升效率空間。在這里，提幾點(diǎn)創(chuàng )業(yè)思路，僅供參考：

 

　　?十分聚焦某個(gè)領(lǐng)域

 

　　汽車(chē)后市場(chǎng)涉及領(lǐng)域很多，需要多種專(zhuān)業(yè)知識，這個(gè)行業(yè)目前沒(méi)有絕對的大佬;另外，中國的車(chē)主數量迅猛增加，處于特別初級的階段。那么，可以考慮在某個(gè)精確領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng )業(yè)，比如車(chē)友會(huì )，比如汽車(chē)常規保養，比如汽車(chē)科普解讀，這些領(lǐng)域其實(shí)多多少少目前在市面上都有，只是沒(méi)有發(fā)展到創(chuàng )業(yè)的高度。

 

　　哪怕只是聚焦某個(gè)汽車(chē)品牌、某個(gè)熱門(mén)車(chē)型，也是可以的，畢竟中國的汽車(chē)保有量是巨大的，而且中國是“萬(wàn)國車(chē)”，真的是眾口難調。

 

　　?聚焦區域

 

　　不要想著(zhù)一定要在多少時(shí)間內搶占多少的市場(chǎng)、多少的城市、多少的門(mén)店，多少的流量。前面提過(guò)，汽車(chē)后市場(chǎng)關(guān)注的是“便捷+信任”，哪一項都是一蹴而就，不是一朝一夕的事情。能夠在一個(gè)城市站穩腳跟已經(jīng)很不容易了，因為汽車(chē)后市場(chǎng)消費者肯定是走到線(xiàn)下用腳投票的。前兩年，經(jīng)常有很多汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)者，動(dòng)不動(dòng)就說(shuō)幾年內要開(kāi)幾千家門(mén)店，唉~拜托，中石化加油站也才3萬(wàn)家左右，人家做幾年了。

 

　　?做久簡(jiǎn)單的事情就是勝利

 

　　做久比做好要難很多，因為這代表的一種“工匠精神”。中國汽車(chē)后市場(chǎng)缺的就是這種精神，沒(méi)有正確滿(mǎn)足消費者的某一個(gè)小需求，就想去改變一個(gè)領(lǐng)域或者市場(chǎng)，那是非常不現實(shí)的。舉個(gè)例子，一家連最平常的換機油都做不好的汽車(chē)保養門(mén)店，更別談什么鈑金噴漆、部件維修，也很難想象它還能做好什么。所以，汽車(chē)后市場(chǎng)真的不需要去顛覆，而是去優(yōu)化，先從做好最簡(jiǎn)單的事情開(kāi)始。

 

　　?從輕做起

 

　　可以先從一些比較適合互聯(lián)網(wǎng)運作方面去考量，比如汽車(chē)文化、汽車(chē)科普、購車(chē)咨詢(xún)等方面，一方面，由于汽車(chē)后市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)必須要有時(shí)間的沉淀，另一方面，互聯(lián)網(wǎng)思維最可能解決信息不對稱(chēng)、不透明的問(wèn)題(某大型互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的PPT造車(chē)除外，呵呵呵。

 

　　最后，什么樣的團隊適合汽車(chē)后市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)?

 

　　兩點(diǎn)：首先，懂車(chē)、愛(ài)車(chē)：很難想象不懂車(chē)不愛(ài)車(chē)的創(chuàng )業(yè)團隊做汽車(chē)后市場(chǎng)能走多遠;其次，多年的汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗+多元化的知識沉淀(包括互聯(lián)網(wǎng)，深刻建議)

 

　　來(lái)源：東哥解讀電商

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)