2017年物流行業(yè)資本余熱未散，新一年融資大戲已然上演。1月2日，城際整車(chē)運輸互聯(lián)網(wǎng)交易平臺福佑卡車(chē)宣布于近期完成1.5億元C+輪融資，由京東物流領(lǐng)投，君聯(lián)資本、鐘鼎創(chuàng )投、普洛斯跟投。

 

　　這不僅是2018年物流行業(yè)公開(kāi)的首筆融資，也是京東物流宣布獨立開(kāi)放以來(lái)在物流領(lǐng)域的首筆投資。京東物流方面表示，此次投資行為主要是戰略投資，接下來(lái)雙方在整車(chē)運輸、運力資源共享、數據服務(wù)、汽車(chē)后服務(wù)、供應鏈金融方面均會(huì )有深度合作。

 

　　與類(lèi)似“滴滴模式”的派單接單撮合型平臺不同，福佑卡車(chē)屬于承運型平臺。在中國物流學(xué)會(huì )副會(huì )長(cháng)惲綿看來(lái)，承運型是物流發(fā)展的方向。整車(chē)運輸平臺未來(lái)的發(fā)展趨勢是平臺化、服務(wù)優(yōu)化和規?；?，只有承運型平臺才能實(shí)現整體的規?；?，提高抗風(fēng)險能力。

 

　　京東物流行業(yè)首投

 

　　針對此次融資，福佑方面表示，融資后，將從京東物流引入更多優(yōu)質(zhì)貨源，運用大數據和算法技術(shù)，進(jìn)一步構筑整車(chē)運輸運價(jià)標準、服務(wù)標準，以技術(shù)手段實(shí)現貨源和運力的打散和重構，提高整車(chē)運輸效率。

 

　　自2015年3月上線(xiàn)后，福佑卡車(chē)先后獲得四輪融資，在城際整車(chē)運輸行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、大數據、人工智能技術(shù)融合等方面不斷發(fā)力。

 

　　京東物流擁有自己的干線(xiàn)運輸平臺，為何還要投資福佑卡車(chē)?京東物流方面表示，作為承運型平臺，福佑卡車(chē)以服務(wù)B端的擔責型承運業(yè)務(wù)切入，重運營(yíng)管控，與京東物流此細分業(yè)務(wù)有較強匹配性。福佑卡車(chē)擁有整合的運力池，并且積累了豐富的實(shí)際承運服務(wù)經(jīng)驗，有助于京東物流在保持運輸品質(zhì)的同時(shí)提高運輸效率。

 

　　中國快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示，京東物流的投資也有補足自身運力不足的需要。對京東物流來(lái)說(shuō)，福佑卡車(chē)未來(lái)在包括應急、路由運力、增量等方面都會(huì )有一定的補充。

 

　　惲綿認為，京東本身就有貨物要運，與其找一個(gè)不認識的運輸公司，不如找一個(gè)關(guān)系比較密切的來(lái)合作。在未來(lái)發(fā)展過(guò)程中，京東不僅能從福佑提供的物流方面來(lái)獲利，又能從福佑本身的收入中得到回報。

 

　　剛剛過(guò)去的2017年12月，京東物流CEO王振輝首次對外透露，京東物流已經(jīng)實(shí)現盈利，5年左右外單收入將占到50%，整體規模達到千億。這也被認為是京東物流投資福佑卡車(chē)，構建大物流生態(tài)的重要原因之一。

 

　　京東物流方透露，未來(lái)還將在多個(gè)領(lǐng)域投資布局，但目前不方便透露具體進(jìn)展。

 

　　承運型平臺是未來(lái)方向

 

　　由于巨大的市場(chǎng)規模和發(fā)展前景，2017年資本向物流補貼燒錢(qián)熱度不減。據億歐不完全統計，2017年物流行業(yè)共有80家企業(yè)完成了87起融資，物流全行業(yè)受資本關(guān)注程度相比2016年未有減退。

 

　　艾瑞咨詢(xún)發(fā)布的《2017年中國物流科技行業(yè)研究報告》顯示，公路貨運占整個(gè)物流運輸的比重最大，進(jìn)一步可細分為整車(chē)、零擔和快遞三個(gè)部分。其中在整車(chē)運輸領(lǐng)域，形成了以滿(mǎn)幫為代表的類(lèi)似“滴滴模式”的撮合型平臺、以福佑卡車(chē)為代表的與傳統中介合作的承運型平臺，以及以路歌、共生為代表的共享型平臺三種主要模式。

 

　　談及這三種模式，惲綿認為，承運型是物流發(fā)展方向，撮合型平臺未來(lái)會(huì )受到越來(lái)越大的阻力。“因為不論是社會(huì )還是客戶(hù)，對物流的要求越來(lái)越高，撮合型平臺很難犧牲服務(wù)質(zhì)量，因此只能降低成本，降低成本又受限于燃油價(jià)格、卡車(chē)費用、勞動(dòng)費等成本的提升。降低成本的動(dòng)力不強，因此會(huì )遇到較大的阻力。”

 

　　在外界看來(lái)，貨車(chē)幫和運滿(mǎn)滿(mǎn)合并成滿(mǎn)幫后，已經(jīng)毫無(wú)爭議地成為整車(chē)運輸平臺的獨角獸。不過(guò)，包括徐勇在內的業(yè)界人士認為，現有的平臺之間份額差距較小。由于中國的物流運輸市場(chǎng)很大，但存在同質(zhì)化嚴重、產(chǎn)業(yè)集中度低等問(wèn)題，市場(chǎng)細分化，服務(wù)個(gè)性化，經(jīng)營(yíng)集約化是大勢所趨。

 

　　“整車(chē)運輸平臺未來(lái)的發(fā)展趨勢是平臺化、服務(wù)優(yōu)化和規?；?，而撮合型平臺只能實(shí)現貨源的規?；?，這顯然是遠遠不夠的。只有承運型平臺才能實(shí)現整體的規?；?，提高抗風(fēng)險能力，因此，承運型平臺才是未來(lái)的發(fā)展方向。”惲綿補充道?！?/span>

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　　來(lái)源:每日經(jīng)濟新聞

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)