聚焦國資項目，傳遞混改商機，找項目更高效！

　　財政部早在2016年初就對90家主要的新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了專(zhuān)項檢查，共涉及2013年至2015年已獲得和已申報中央財政補助資金的新能源汽車(chē)40.1萬(wàn)輛，抽查13.3萬(wàn)輛已銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)的運營(yíng)狀態(tài)。

　　近年來(lái)新能源汽車(chē)在世界范圍內快速發(fā)展，已經(jīng)成為主要汽車(chē)強國研發(fā)及推廣應用的重點(diǎn)。本文從節能減排、產(chǎn)業(yè)轉型升級、建設汽車(chē)強國等角度闡述中國發(fā)展新能源汽車(chē)的戰略意義，并從市場(chǎng)、技術(shù)、政策、充電設施、商業(yè)模式等方面剖析中國新能源汽車(chē)發(fā)展現狀和存在的關(guān)鍵問(wèn)題，基于現狀剖析和前瞻性技術(shù)預判，分析了純電動(dòng)汽車(chē)、混合

　　一家車(chē)企的高管表示，企業(yè)并沒(méi)有拿到補貼，所有補貼直接給了公用運輸公司。如果視作騙補，客車(chē)企業(yè)不僅要被追回2015年度違規上牌車(chē)輛獲取的中央財政補助預撥資金，且按問(wèn)題金額50%處以罰款。這對資金鏈本就吃緊的新能源客車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，幾乎是滅頂之災。

　　眾所周知，電動(dòng)汽車(chē)成本過(guò)高是阻礙其產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，而在這當中，電動(dòng)汽車(chē)的電池價(jià)格又是其中的一個(gè)大頭。在此情形下，一種名為“電池租賃”的電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式悄然進(jìn)入人們的視線(xiàn)。

　　消費結構改變，政策推動(dòng)下汽車(chē)消費有望繼續增長(cháng)。目前，客車(chē)的新能源滲透率已接近峰值，電池矛盾和騙補弱化未來(lái)發(fā)展潛力，乘用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)的新能源化是大勢所趨，其中專(zhuān)用車(chē)以物流車(chē)為主，中短期內有一些機會(huì )，乘用車(chē)中長(cháng)期為核心主力未來(lái)新能源汽車(chē)將朝著(zhù)經(jīng)濟型車(chē)電動(dòng)化、中級車(chē)混動(dòng)化、中大型SUV插混化邁進(jìn)。

　　財政政策呵護下的我國新能源汽車(chē)萌芽期已過(guò)，正切換到快速成長(cháng)期，兩級財政補貼逐步“退坡”已成必然。今后政府財政補助將向規?；?、差異性和技術(shù)性顯著(zhù)轉向?？梢灶A測，隨著(zhù)財政補貼更為精準的發(fā)力，我國新能源汽車(chē)將步入提高品質(zhì)、注重技術(shù)創(chuàng )新及創(chuàng )新商業(yè)模式的內涵型增長(cháng)軌道。

　　目前，我國新能源汽車(chē)已經(jīng)由市場(chǎng)導入期轉向了快速成長(cháng)期，市場(chǎng)規模進(jìn)一步擴張。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)相關(guān)政策頻頻出臺，國家相關(guān)政府部門(mén)在新能源汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)、應用推廣、產(chǎn)業(yè)扶持等政策上做出了相應的調整。