聚焦國資項目，傳遞混改商機，找項目更高效！

　　我國物流行業(yè)仍存在物流服務(wù)品牌繁雜、物流設施建設重復、資源利用率不高等問(wèn)題，物流成本居高不下，成為制約發(fā)展的短板。彌補這一短板，共同配送模式為不二選擇。

　　創(chuàng )業(yè)公司融資成功的關(guān)鍵是要有好的商業(yè)模式，其標準有三大項：第一是成長(cháng)性，提供的產(chǎn)品或服務(wù)有足夠的市場(chǎng)增長(cháng)空間;第二是盈利性，營(yíng)業(yè)收入、現金流從哪里來(lái)?如何實(shí)現盈利?第三是獨特性，是否有一定的進(jìn)入門(mén)檻和規模效應?是否難以被競爭對手模仿和替代?

　　作為專(zhuān)業(yè)研究線(xiàn)上線(xiàn)下相連接的一種商業(yè)形式，目前很多傳統的企業(yè)尤其是手工業(yè)已經(jīng)從中找到了適合企業(yè)發(fā)展的模式，這種模式正是“互聯(lián)網(wǎng)+”模式需要借鑒的。大量O2O企業(yè)的案例可以為傳統企業(yè)轉向提供經(jīng)驗，也可以為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融合傳統企業(yè)提供思路。

　　9月23日，由萬(wàn)聯(lián)網(wǎng)主辦的2016中國物流金融創(chuàng )新高峰論壇在深圳隆重舉行，30位大咖論劍鵬城，300位精英共謀發(fā)展。物流金融的出路在哪里?在這里——2016中國物流金融創(chuàng )新高峰論壇，找到了答案!

　　招商局布局全球港城，力推前港中區后城模式;8地協(xié)會(huì )擬聯(lián)名上書(shū)國務(wù)院，集運車(chē)輛“受限”治超新規;普洛斯擬戰略入股寶鋼系;日日順快線(xiàn)聯(lián)合盛豐物流殺入零擔貨運市場(chǎng)。

　　日本的產(chǎn)業(yè)政策并非卓有成效，它不是日本經(jīng)濟發(fā)展成功的要素。這個(gè)結論啟示我們必須加快推動(dòng)中國的市場(chǎng)化經(jīng)濟改革。

　　隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在金融領(lǐng)域的應用不斷深化，互聯(lián)網(wǎng)金融和傳統金融的關(guān)系問(wèn)題受到了廣泛的關(guān)注。本文指出，互聯(lián)網(wǎng)金融雖然對傳統金融業(yè)產(chǎn)生了巨大的沖擊，但是其與傳統金融的融合依然是大勢所趨。

　　交通部正加緊修訂收費公路管理條例，收稅與收費并行;傳化集團布局無(wú)車(chē)承運人，打造智慧物流生態(tài)系統;發(fā)改委批復中鐵總發(fā)債3000億，部分用于債務(wù)調整;順豐航空開(kāi)通“深圳—南昌”全貨機運輸航線(xiàn)。

　　進(jìn)入8月，在供給側結構性改革深入推進(jìn)和一系列穩增長(cháng)、調結構等政策的綜合作用下，物流運行呈現總體平穩，穩中有進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢。社會(huì )物流總額保持平穩增長(cháng);物流需求結構調整繼續深入推進(jìn);社會(huì )物流總費用規模小幅增長(cháng)，增速持續回落;物流服務(wù)價(jià)格總體低位運行，短期波動(dòng)幅度有所增大。

　　2016年上半年在國內外大氣候的影響下，股票市場(chǎng)突然出現了"區塊鏈"概念股，一時(shí)間許多"區塊鏈"技術(shù)研究的團隊有點(diǎn)懵——這些上市公司到底做了什么?"區塊鏈"的應用都還在“嬰兒的搖籃”里，難道他早熟了?